전기 자동차는 단지 내일의 놀이기구가 아닙니다. 그들은 10년도 채 안 되어 확실한 도로의 제왕이 될 수 있습니다. Rocky Mountain Institute(RMI)의 보고서에 따르면 낮은 데시벨과 뚜렷한 토크로 유명한 EV의 조용한 윙윙거리는 소리가 우리 거리를 지배하여 2030년까지 세계 시장 점유율이 62~86%에 이를 것으로 예상됩니다.
이제 잠시 시간을 내어 소화해 보세요. 2020년으로 되돌아가면 판매된 자동차의 5%만이 전기 자동차였습니다. 이 수치는 2022년 14%로 거의 3배나 증가했습니다. 그러면 무엇이 이렇게 극적인 급증을 촉발시켰을까요?
중국과 북유럽이 전기차 경쟁의 선두주자로 떠올랐다. 예를 들어 노르웨이는 현재 무려 71%의 EV 시장 점유율을 자랑합니다. 한편, 글로벌 EV 강국인 중국의 2022년 시장 점유율은 27%였다. 나머지 유럽과 미국은 각각 20.8%, 7.2%로 뒤처졌다. 하지만 인도네시아, 인도, 뉴질랜드를 주목하세요. 그들은 빠르게 따라잡고 있습니다.
이러한 급진적인 변화를 촉진하는(또는 충전이라고 해야 할까요?) 것은 무엇입니까? RMI의 보고서는 경제학을 암시합니다. 많은 EV는 이미 총 소유 비용이 연료를 많이 소비하는 EV와 동등한 수준에 도달했습니다. 2030년에는 그 스티커 가격이 그만큼 매력적으로 보일 수 있습니다. 예를 들어 Tesla Model Y를 예로 들어 보겠습니다. 비용 측면에서는 내연기관 경쟁업체와 이미 대등한 수준입니다.
경제성은 제쳐두고 다른 요인들도 EV 움직임을 촉진하고 있습니다. 수많은 EV 배터리 및 자동차 공장이 생겨나고 있으며 향후 10년이 가까워지면 충분한 공급이 예상됩니다. 미국에서는 바이든 행정부의 인플레이션감소법과 초당적 기반시설법이 대거 공장 건설과 개조에 박차를 가하고 있다.
EV 혁명의 핵심인 배터리 기술은 2010년 이후 비용이 88% 급락했습니다. 말할 것도 없이, 에너지 밀도는 매년 6%씩 증가하여 더욱 좋아지고 있습니다. 그리고 그래프를 좋아한다면 지난 몇 년간 배터리 가격이 급락한 것을 보고 경외감을 느꼈을 것입니다.
전기차가 대중화되면서 내연기관(ICE) 시대도 식어가고 있는 것 같다. RMI의 연구 결과에 따르면 휘발유 자동차에 대한 수요는 2017년에 정점을 찍은 후 내리막길을 걷고 있으며 매년 5%씩 감소하고 있습니다. 2030년까지 석유에 대한 갈증은 매일 100만 배럴씩 줄어들 수 있습니다. 이는 전 세계 석유 수요가 4분의 1만큼 줄어든 것입니다.
짜릿한 전망에도 불구하고, 앞으로 나아갈 길에 어려움이 없는 것은 아닙니다. 전기 인프라 업그레이드, 충전 네트워크 확장, 배터리 재활용 파악은 몇 가지 다가오는 과제에 불과합니다. 그러나 이 분야에서 중국의 승리는 희망의 등불을 제공합니다. 국가의 성공 사례는 그것이 글로벌 EV 채택의 프로토타입이 될 수 있음을 암시합니다.
RMI의 예측은 대담하지만 약간의 주의를 기울여 보는 것이 현명합니다. EV 활용 경로는 정책 변화, 여론 변동, 예상치 못한 사회정치적 또는 경제적 흐름과 같은 예상치 못한 영향으로 인해 방향이 바뀔 수 있습니다. 전망은 희망적이지만 2030년까지의 여정은 여전히 불확실합니다.
