इलेक्ट्रिक वाहन सिर्फ कल की सवारी नहीं हैं; वे एक दशक से भी कम समय में दुनिया के निर्विवाद राजा बन सकते हैं। रॉकी माउंटेन इंस्टीट्यूट (आरएमआई) की एक रिपोर्ट के अनुसार, कम डेसिबल और विशिष्ट टॉर्क के लिए उल्लेखनीय ईवीएस की शांत ध्वनि हमारी सड़कों पर हावी हो सकती है, जो 2030 तक 62-86% के बीच वैश्विक बाजार हिस्सेदारी हासिल कर सकती है।
अब, इसे पचाने के लिए कुछ समय लीजिए। यदि आप 2020 को याद करें, तो बेची गई कारों में से केवल 5% इलेक्ट्रिक थीं। 2022 में यह आंकड़ा लगभग तीन गुना बढ़कर 14% हो गया। तो, इस नाटकीय उछाल के पीछे क्या कारण है?
चीन और उत्तरी यूरोप ईवी दौड़ में अग्रणी बनकर उभरे हैं। उदाहरण के लिए, नॉर्वे अब 71% ईवी बाजार हिस्सेदारी का दावा करता है। इस बीच, वैश्विक ईवी दिग्गज चीन की 2022 में बाजार हिस्सेदारी 27% थी। शेष यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका क्रमशः 20.8% और 7.2% पर पीछे थे। लेकिन इंडोनेशिया, भारत और न्यूज़ीलैंड पर नज़र रखें - वे तेजी से आगे बढ़ रहे हैं।
इस आमूल-चूल बदलाव को कौन बढ़ावा दे रहा है (या हमें कहना चाहिए, चार्ज करना?)? आरएमआई की रिपोर्ट अर्थशास्त्र की ओर इशारा करती है। कई ईवी पहले ही उस बिंदु पर पहुंच चुके हैं जहां उनकी कुल स्वामित्व लागत उनके गैस-खपत समकक्षों के बराबर है। 2030 तक, स्टिकर की कीमत उतनी ही आकर्षक लग सकती है। उदाहरण के लिए, टेस्ला मॉडल Y को लें; लागत के मामले में यह पहले से ही अपने आंतरिक दहन इंजन प्रतिद्वंद्वियों से बराबरी पर है।
अर्थशास्त्र को छोड़कर, अन्य कारक ईवी आंदोलन को आगे बढ़ा रहे हैं। ईवी बैटरी और कार फैक्ट्रियों की बाढ़ आ रही है, जो अगले दशक के करीब आने पर पर्याप्त आपूर्ति का वादा कर रही हैं। अमेरिका में, बिडेन प्रशासन के मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम और द्विदलीय अवसंरचना कानून ने कारखाने के निर्माण और पुन: उपकरणीकरण की होड़ को बढ़ावा दिया है।
बैटरी प्रौद्योगिकी, जो कि ईवी क्रांति की धुरी है, की लागत में 2010 के बाद से 88% की गिरावट देखी गई है। उल्लेख नहीं करने की आवश्यकता नहीं है, उनकी ऊर्जा घनत्व बेहतर हो रही है, सालाना छह प्रतिशत की वृद्धि हो रही है। और यदि आप ग्राफ़ में रुचि रखते हैं, तो आप पिछले कुछ वर्षों में बैटरी की कीमतों में आश्चर्यजनक गिरावट से आश्चर्यचकित होंगे।
ईवी के बढ़ने के साथ, आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) का युग कम होता दिख रहा है। आरएमआई के निष्कर्षों से पता चलता है कि गैस से चलने वाली कारों की मांग 2017 में अपने चरम पर पहुंच गई और तब से इसमें गिरावट आ रही है, हर साल पांच प्रतिशत की कमी हो रही है। 2030 तक, तेल की प्यास प्रतिदिन दस लाख बैरल कम हो सकती है। यह वैश्विक तेल मांग से एक चौथाई कम है।
विद्युतीकरण की संभावनाओं के बावजूद, आगे की राह बाधाओं से रहित नहीं है। बिजली के बुनियादी ढांचे को उन्नत करना, चार्जिंग नेटवर्क का विस्तार करना और बैटरी रीसाइक्लिंग का पता लगाना कुछ उभरती चुनौतियाँ हैं। फिर भी, इन क्षेत्रों में चीन की जीत आशा की किरण जगाती है। देश की सफलता की कहानी यह संकेत देती है कि यह वैश्विक ईवी अपनाने का प्रोटोटाइप हो सकता है।
आरएमआई के पूर्वानुमान साहसिक हैं, फिर भी उन्हें थोड़ी सावधानी के साथ देखना बुद्धिमानी है। नीति में बदलाव, जनमत में बदलाव और अप्रत्याशित सामाजिक-राजनीतिक या आर्थिक धाराओं जैसे अप्रत्याशित प्रभावों के कारण ईवी को आगे बढ़ाने का मार्ग भटक सकता है। हालाँकि अनुमान आशाजनक है, 2030 तक की यात्रा अनिश्चित बनी हुई है।
