السيارات الكهربائية ليست مجرد سيارات الغد؛ من الممكن أن يصبحوا ملوك الطريق بلا منازع في أقل من عقد من الزمان. وفقًا لتقرير صادر عن معهد روكي ماونتن (RMI)، فإن الطنين الهادئ للمركبات الكهربائية، والذي يتميز بانخفاض مستوى الديسيبل وعزم الدوران المميز، قد يهيمن على شوارعنا، ويستحوذ على حصة سوقية عالمية تتراوح بين 62% إلى 86% بحلول عام 2030.
الآن، خذ لحظة لاستيعاب ذلك. إذا عدت إلى عام 2020، فإن 5٪ فقط من السيارات المباعة كانت كهربائية. وتضاعف هذا الرقم ثلاث مرات تقريبًا ليصل إلى 14% في عام 2022. إذن، ما الذي أثار هذه الزيادة الهائلة؟
برزت الصين وشمال أوروبا في مقدمة المرشحين لسباق السيارات الكهربائية. وتتمتع النرويج، على سبيل المثال، بحصة هائلة في سوق السيارات الكهربائية تبلغ 71%. وفي الوقت نفسه، حصلت الصين، عملاق السيارات الكهربائية العالمي، على حصة سوقية تبلغ 27% في عام 2022. وتأخرت بقية أوروبا والولايات المتحدة بنسبة 20.8% و7.2% على التوالي. لكن ترقبوا إندونيسيا والهند ونيوزيلندا، فهي تلحق بالركب بسرعة.
ما الذي يغذي (أو ينبغي أن نقول، يشحن؟) هذا التحول الجذري؟ يشير تقرير RMI إلى الاقتصاد. لقد وصلت العديد من السيارات الكهربائية بالفعل إلى نقطة أصبح فيها إجمالي تكاليف ملكيتها على قدم المساواة مع نظيراتها التي تستهلك كميات كبيرة من الغاز. وبحلول عام 2030، قد يبدو سعر الملصقات جذابًا بنفس القدر. لنأخذ طراز Tesla Model Y، على سبيل المثال؛ إنها بالفعل من أخمص القدمين من حيث التكلفة مع منافسيها من محركات الاحتراق الداخلي.
وبغض النظر عن الاقتصاد، هناك عوامل أخرى تدفع حركة السيارات الكهربائية. بدأت تظهر موجة من مصانع بطاريات السيارات والسيارات الكهربائية، مما يعد بتوفير إمدادات وفيرة مع اقترابنا من العقد المقبل. وفي الولايات المتحدة، أدى قانون خفض التضخم الذي أصدرته إدارة بايدن وقانون البنية التحتية الذي أقره الحزبان إلى تحفيز موجة من بناء المصانع وإعادة تجهيزها.
شهدت تكنولوجيا البطاريات، التي تمثل العمود الفقري لثورة السيارات الكهربائية، انخفاضًا في التكاليف بنسبة 88% منذ عام 2010. ناهيك عن أن كثافة الطاقة فيها تتحسن، حيث تزداد بنسبة ستة بالمائة سنويًا. وإذا كنت من محبي الرسوم البيانية، فسوف تصاب بالذهول من الانخفاض المذهل في أسعار البطاريات على مر السنين.
مع صعود السيارات الكهربائية، يبدو أن عصر محركات الاحتراق الداخلي (ICE) بدأ يهدأ. تشير نتائج RMI إلى أن الطلب على السيارات التي تعمل بالغاز وصل إلى ذروته في عام 2017، ومنذ ذلك الحين كان في رحلة هبوطية، حيث يتضاءل بنسبة خمسة بالمائة كل عام. وبحلول عام 2030، قد ينخفض الطلب على النفط بمقدار مليون برميل يوميا. وهذا ربع مذهل أقل من الطلب العالمي على النفط.
على الرغم من التوقعات المثيرة، فإن الطريق أمامنا لا يخلو من المطبات. إن تطوير البنية التحتية الكهربائية، وتوسيع شبكات الشحن، ومعرفة إعادة تدوير البطاريات، ليست سوى عدد قليل من التحديات التي تلوح في الأفق. ومع ذلك فإن انتصار الصين في هذه المجالات يقدم بارقة أمل. تشير قصة نجاح الدولة إلى أنها يمكن أن تكون النموذج الأولي لاعتماد السيارات الكهربائية على مستوى العالم.
إن توقعات RMI جريئة، ولكن من الحكمة النظر إليها بحذر. يمكن أن ينحرف مسار استخدام السيارات الكهربائية بسبب تأثيرات غير متوقعة مثل التغيرات في السياسة، والتقلبات في الرأي العام، والتيارات الاجتماعية والسياسية أو الاقتصادية غير المتوقعة. وعلى الرغم من أن التوقعات تبعث على الأمل، إلا أن الرحلة إلى عام 2030 تظل غير مؤكدة.
