Hyundai Kona Electric to jeden z trzech nowych Kona, które Hyundai wprowadza na rynek. Oprócz rodzeństwa ICE i Hybrid nowa wersja elektryczna wyróżnia się odmienną stylistyką i można ją łatwo rozpoznać nawet z daleka. Do tej pory Hyundai zachowywał szczegóły dla siebie, poza tym, że dzielił się ze światem kilkoma nędznymi zdjęciami. Dziś wszystko się zmieniło.
Po pierwsze – to nie jest tylko odświeżenie z nowymi zderzakami i nowymi światłami. Nowa Kona Electric jest w sumie większym samochodem, nowy model jest o 15 cm dłuższy od dotychczasowej Kona Electric. Jest pewne podobieństwo do poprzedniego modelu, ale to wszystko – podobieństwo. Wersja elektryczna wykorzystuje jasne piksele, które tak dobrze znamy z Ioniq 5 i Ioniq 6, i umieszcza je na wyświetlaczu. Ozdobne piksele znajdują się w dolnej części przedniego zderzaka oraz piksele na pasku LED otaczającym czcionkę i tył samochodu.
Przód i tył nowej Kony mają ten sam design – reflektory i tylne światła mają ten sam kształt, a biegnący nad nimi pasek LED jest identyczny, jeśli nie kolor. To ciekawe podejście, które sprawia, że Kony nie da się pomylić z żadnym innym samochodem na drodze.
W przeciwieństwie do swoich braci napędzanych benzyną, elektryczna Kona ma nadkola oznaczone kolorami, zderzaki są mniej agresywne i skupiają się bardziej na wydajności aerodynamicznej. Pięcioramienne felgi aluminiowe są dostępne wyłącznie w wersji elektrycznej.
Jedyną rzeczą, którą Kona zachowuje od swojej poprzedniczki, jest przedni port ładowania, który, jak powie każdy właściciel pojazdu elektrycznego, jest prostym, a jednocześnie zmieniającym życie rozwiązaniem. Jest to coś, na co narzeka wielu właścicieli i jest to zaskakująco ważne. W najgorszym przypadku posiadanie portu ładowania po niewłaściwej stronie samochodu może oznaczać, że nie będzie można go naładować w niektórych publicznych ładowarkach – Internet jest pełen dowodów fotograficznych.
Wracając do Kona Electric – podobnie jak na zewnątrz, wnętrze jest o krok od starego modelu. To poważny upgrade, dwa 12,3-calowe ekrany podobne do tych z Ioniqa 5, mnóstwo przycisków pod środkowym ekranem do klimatyzacji i innych funkcji. Wnętrze jest sporo większe, a za nim bagażnik, który pomieści 3 duże walizki.
Potencjalnych nabywców z pewnością ucieszy informacja, że z przodu i z tyłu znajduje się mnóstwo gniazd USB-C. W konsoli środkowej znajduje się podkładka do ładowania bezprzewodowego, przednie fotele są podgrzewane, a dwustrefowa klimatyzacja jest standardem. Oprócz tego mamy mnóstwo funkcji ADAS z tempomatem wspomaganym nawigacją satelitarną i wspomaganą jazdą po autostradach.
Hyundai opublikuje więcej szczegółów na temat elektrycznej Kony w marcu, ale już wiemy, że nowy EV będzie miał wiele wspólnych komponentów z Kia Niro EV. Możemy spodziewać się tego samego silnika elektrycznego o mocy 204 KM napędzającego przednie koła i tego samego akumulatora o pojemności 64,8 kWh. Kia Niro uzyskuje dzięki temu akumulatorowi 463 km zasięgu WLTP i nie ma powodu, dla którego nowa Kona nie miałaby uzyskać podobnego wyniku.
