Choć może się wydawać, że Volkswagen dopiero co zakończył temat swojego flagowego ID.7, w rzeczywistości minęły już dwa miesiące. Dwa miesiące to dużo czasu i choć ID.7 jeszcze daleko do wprowadzenia do sprzedaży, firma prężnie wprowadza do oferty nowe wersje.
Dzięki uprzejmości chińskiego MIIT przyjrzymy się dziś bliżej nieogłoszonej jeszcze dwusilnikowej wersji AWD VW ID.7 – nie GTX, tylko zwykłemu elektrycznemu sedanowi z napędem na wszystkie koła. Pojazd wykorzystuje ten sam układ napędowy APP550 z silnikiem elektrycznym o mocy 150 kW napędzającym tylne koła, a także przedni silnik o mocy 80 kW, co daje łącznie 230 kW, czyli 308 KM.
To więcej mocy niż ID.4 GTX lub właściwie jakikolwiek GTX przed pojawieniem się ID.7. Choć MIIT nie ujawnia pojemności baterii, różne źródła wskazują na większą jednostkę o mocy 86 kWh. Jednak od tego momentu obraz staje się nieco mylący. Po pierwsze – chińska wersja ID.7 nosi nazwę Vizzion, podobnie jak wprowadzony niedawno pojazd koncepcyjny. Nie jest to istotny szczegół, dopóki nie zauważymy niewielkich różnic w wymiarach – chińska wersja jest dłuższa o 15 mm, co może wynikać z innych zderzaków, ale dlaczego rozstaw osi jest mniejszy o 4 mm?
Sprowadźmy to na razie do błędu pisarskiego i skupmy się na układzie napędowym. Aplikacja APP550 jest stosowana we wszystkich nowych pojazdach elektrycznych całej Grupy VW – amerykańska wersja VW ID. Buzz jest wyposażony w opcję AWD, podobnie jak Cupra Tavascan. W tych pojazdach układ napędowy osiąga moc 340 KM (250 kW). Chociaż Cupra zawsze była gorącą kuzynką, ID.Buzz o tak dużej mocy powinien nazywać się GTX – ale to tylko wersja AWD Pro.
Chińska wersja ID.7 AWD o mocy 308 KM byłaby idealną platformą startową dla wersji GTX o mocy 340 KM opartej na Cupra Tavascan, ale ID.7 GTX nie może mieć takiej samej mocy jak ID.Buzz AWD Pro – co się tutaj dzieje? Czy to możliwe, że lokalne zespoły marketingowe i inżynieryjne VW pomieszały broszury? A może nadchodzący ID.7 GTX będzie jeszcze mocniejszy? A może dwa silniki o mocy 150 kW – po jednym na każdą oś?
VW ID.7 Vizzion produkowany jest w Chinach przez spółkę joint venture FAW-VW i miał trafić do sprzedaży w 2024 roku, jednak homologacja MIIT sugeruje produkcję znacznie wcześniejszą. Aby jeszcze bardziej zaciemnić obraz, inna chińska spółka joint venture VW i SAIC będzie produkować nieco inaczej wyglądający ID.7 o nazwie ID.Next.
Trudno nie zgodzić się z podejściem Nio – weźmy na przykład jego najnowszy Nio ET5 Touring. W zestawie jeden układ napędowy, dwie opcje akumulatorów i cały osprzęt, jakiego możesz sobie życzyć. Wygląda na to, że Volkswagen niewiele się nauczył na katastrofie oprogramowania i zamiast próbować upraszczać sprawy, chce być jak BYD – mnogość marek z kalejdoskopem modeli.
