Anche se può sembrare che la Volkswagen abbia appena tolto i veli alla sua ammiraglia ID.7, in realtà sono già passati due mesi. Due mesi sono un tempo lungo e, anche se la ID.7 è ancora lontana dall'essere messa in vendita, l'azienda sta portando avanti l'aggiunta di nuove versioni alla gamma.
Per gentile concessione del MIIT cinese, oggi diamo uno sguardo più da vicino alla versione AWD a doppio motore ancora da annunciare della VW ID.7: non una GTX, ma solo una normale berlina elettrica a trazione integrale. Il veicolo utilizza lo stesso propulsore APP550 con il motore elettrico da 150 kW che alimenta le ruote posteriori e aggiunge un motore anteriore con una potenza di 80 kW: il totale arriva a 230 kW o 308 CV.
Si tratta di una potenza maggiore rispetto alla ID.4 GTX o, in effetti, a qualsiasi GTX prima della ID.7. Sebbene la capacità della batteria non sia resa nota dal MIIT, varie fonti puntano all’unità più grande, da 86 kWh. Da qui in poi però l’immagine diventa un po’ confusa. Innanzitutto la versione cinese della ID.7 si chiama Vizzion, proprio come il concept car introdotto non molto tempo fa. Non è un dettaglio importante finché non notiamo leggere differenze nelle dimensioni: la versione cinese è più lunga di 15 mm, il che potrebbe essere dovuto ai paraurti diversi, ma perché il passo è di 4 mm più corto?
Per ora attribuiamolo a un errore materiale e concentriamoci sul gruppo propulsore. L'APP550 è condivisa tra tutti i nuovi veicoli elettrici del Gruppo VW: la versione americana del VW ID. Buzz viene fornito con l'opzione AWD e così anche la Cupra Tavascan. In questi veicoli, il gruppo propulsore spinge 340 CV (250 kW). Anche se Cupra è sempre stata la cugina calda, la ID.Buzz con così tanta potenza avrebbe dovuto essere chiamata GTX, ma è solo una versione AWD Pro.
La versione cinese AWD da 308 CV dell'ID.7 sarebbe stata la piattaforma di lancio perfetta per una versione GTX da 340 CV basata sulla Cupra Tavascan, ma l'ID.7 GTX non può avere la stessa potenza dell'ID.Buzz AWD Pro: cosa sta succedendo qui? È possibile che i team locali di marketing e ingegneria della VW abbiano confuso le brochure? Oppure la prossima ID.7 GTX sarà ancora più potente? Forse due motori da 150 kW, uno su ciascun asse?
La VW ID.7 Vizzion è prodotta in Cina dalla joint venture FAW-VW e avrebbe dovuto essere messa in vendita nel 2024, ma l'omologazione MIIT suggerisce un rilascio molto prima. Per confondere ancora di più il quadro, l’altra joint venture cinese di VW con SAIC produrrà una ID.7 dall’aspetto leggermente diverso chiamata ID.Next.
È difficile non essere d'accordo con l'approccio di Nio: prendi il suo ultimo Nio ET5 Touring. Un propulsore, due opzioni di batteria e tutta l'attrezzatura che potresti desiderare inclusa. Sembra che Volkswagen non abbia imparato molto dal disastro del software e, invece di cercare di semplificare le cose, vuole essere come BYD: una moltitudine di marchi con un caleidoscopio di modelli.
