Även om det kan kännas som att Volkswagen precis har tagit bort omslagen från sitt flaggskepp ID.7 - det har faktiskt redan gått två månader. Två månader är en lång tid, och även om ID.7 är långt ifrån att börja säljas, driver företaget vidare med nya versioner som ansluter sig till lineupen.
Med tillstånd av kinesiska MIIT får vi idag en närmare titt på den ännu inte tillkännagivna dubbelmotoriga AWD-versionen av VW ID.7 - inte en GTX, bara en vanlig fyrhjulsdriven eldriven sedan. Fordonet använder samma APP550-drivlina med elmotorn på 150 kW som driver bakhjulen, och den lägger till en främre motor med en effekt på 80 kW - totalen kommer till 230 kW eller 308 hk.
Det är mer kraft än ID.4 GTXeller i själva verket vilken GTX som helst innan ID.7 kom till. Även om batterikapaciteten inte avslöjas av MIIT, pekar olika källor på den större enheten på 86 kWh. Från och med nu blir bilden lite förvirrande. Först och främst – den kinesiska versionen av ID.7 heter Vizzion, precis som konceptfordonet som introducerades för inte så länge sedan. Det är inte en viktig detalj förrän vi märker små skillnader i dimensioner - den kinesiska versionen är 15 mm längre, vilket kan bero på olika stötfångare, men varför är hjulbasen 4 mm kortare?
Låt oss sätta det till skrivfel för nu, och låt oss fokusera på drivlinan. APP550 delas av alla nya elfordon i VW Group - USA-versionen av VW ID. Buzz kommer med AWD-alternativet och det gör även Cupra Tavascan. I dessa fordon driver drivlinan 340 hk (250 kW). Medan Cupra alltid har varit den heta kusinen, borde ID.Buzz med så mycket kraft ha kallats en GTX - men det är bara en AWD Pro-version.
Den kinesiska 308 hk AWD-versionen av theID.7 skulle ha gjort den perfekta lanseringsplattformen för en 340 hk GTX-version baserad på Cupra Tavascan men ID.7 GTX kan inte ha samma kraft som ID.Buzz AWD Pro - vad händer här? Är det möjligt att lokala VW marknadsförings- och ingenjörsteam blandade ihop broschyrer? Eller kommer den kommande ID.7 GTX att bli ännu kraftfullare? Kanske två 150 kW-motorer - en på varje axel?
VW ID.7 Vizzion tillverkas i Kina av FAW-VW joint venture och var tänkt att börja säljas 2024, men MIIT-homologeringen föreslår en mycket tidigare release. För att förvirra bilden ännu mer kommer VW:s andra kinesiska joint venture med SAIC att tillverka en ID.7 som ser lite annorlunda ut, kallad ID.Next.
Det är svårt att inte hålla med Nios tillvägagångssätt - ta dess senaste Nio ET5 Touring. En drivlina, två batterialternativ och all utrustning du kan önska ingår. Det verkar som att Volkswagen inte har lärt sig mycket av sin mjukvarukatastrof, och snarare än att försöka förenkla saker och ting vill den vara som BYD - en mängd märken med ett kalejdoskop av modeller.
