Même si l’on peut avoir l’impression que Volkswagen vient de dévoiler son produit phare ID.7, cela fait déjà deux mois. Deux mois, c'est long, et même si l'ID.7 est loin d'être mis en vente, la société va de l'avant avec de nouvelles versions rejoignant la gamme.
Avec l'aimable autorisation du MIIT chinois, nous examinons aujourd'hui de plus près la version AWD à double moteur de la VW ID.7, qui n'a pas encore été annoncée - pas une GTX, juste une berline électrique à traction intégrale ordinaire. Le véhicule utilise le même groupe motopropulseur APP550 avec le moteur électrique de 150 kW alimentant les roues arrière, et il ajoute un moteur avant d'une puissance de 80 kW – le total s'élève à 230 kW ou 308 ch.
C'est plus de puissance que l'ID.4 GTX ou, en fait, n'importe quelle GTX avant la création de l'ID.7. Bien que la capacité de la batterie ne soit pas divulguée par le MIIT, diverses sources font état d'une unité plus grande, de 86 kWh. Mais à partir de là, l’image devient un peu confuse. Tout d'abord, la version chinoise de l'ID.7 s'appelle Vizzion, tout comme le concept-car introduit il n'y a pas si longtemps. Ce n'est pas un détail important jusqu'à ce que nous remarquions de légères différences de dimensions - la version chinoise est plus longue de 15 mm, ce qui pourrait être dû à des pare-chocs différents, mais pourquoi l'empattement est-il plus court de 4 mm ?
Pour l’instant, attribuons cela à une erreur matérielle et concentrons-nous sur le groupe motopropulseur. L'APP550 est partagée par tous les nouveaux véhicules électriques du groupe VW - version américaine du VW ID. Buzz est livré avec l'option AWD, tout comme la Cupra Tavascan. Dans ces véhicules, le groupe motopropulseur développe 340 ch (250 kW). Alors que Cupra a toujours été son cousin tendance, l'ID.Buzz avec autant de puissance aurait dû s'appeler GTX - mais ce n'est qu'une version AWD Pro.
La version chinoise de 308 ch AWD de l'ID.7 aurait constitué la plate-forme de lancement parfaite pour une version GTX de 340 ch basée sur la Cupra Tavascan mais l'ID.7 GTX ne peut pas avoir la même puissance que l'ID.Buzz AWD Pro - que se passe-t-il ici ? Est-il possible que les équipes marketing et techniques locales de VW aient confondu les brochures ? Ou la prochaine ID.7 GTX sera-t-elle encore plus puissante ? Peut-être deux moteurs de 150 kW – un sur chaque essieu ?
VW ID.7 Vizzion est fabriqué en Chine par la coentreprise FAW-VW et devait être mis en vente en 2024, mais l'homologation MIIT suggère une sortie beaucoup plus précoce. Pour brouiller encore plus le tableau, l’autre coentreprise chinoise de VW avec SAIC fabriquera un ID.7 légèrement différent appelé ID.Next.
Il est difficile de ne pas être d’accord avec l’approche de Nio – prenez son dernier Nio ET5 Touring. Un groupe motopropulseur, deux options de batterie et tout l’équipement que vous pourriez souhaiter inclus. Il semble que Volkswagen n’ait pas beaucoup appris de son désastre logiciel, et plutôt que d’essayer de simplifier les choses, elle veut être comme BYD : une multitude de marques avec un kaléidoscope de modèles.
