Aunque pueda parecer que Volkswagen acaba de desvelar su buque insignia ID.7, en realidad ya han pasado dos meses. Dos meses es mucho tiempo y, aunque el ID.7 está lejos de salir a la venta, la compañía sigue adelante con la incorporación de nuevas versiones a la gama.
Cortesía del MIIT chino, hoy echamos un vistazo más de cerca a la versión AWD de doble motor aún por anunciar del VW ID.7: no una GTX, solo un sedán eléctrico normal con tracción total. El vehículo utiliza el mismo tren motriz APP550 con el motor eléctrico de 150 kW que impulsa las ruedas traseras, y agrega un motor delantero con una potencia de 80 kW; el total asciende a 230 kW o 308 hp.
Eso es más potencia que la ID.4 GTX o, de hecho, cualquier GTX anterior a la ID.7. Aunque el MIIT no revela la capacidad de la batería, varias fuentes apuntan a la unidad más grande, de 86 kWh. Sin embargo, a partir de aquí la imagen se vuelve un poco confusa. En primer lugar, la versión china del ID.7 se llama Vizzion, al igual que el vehículo conceptual presentado no hace mucho. No es un detalle importante hasta que notamos ligeras diferencias en las dimensiones: la versión china es 15 mm más larga, lo que podría deberse a diferentes parachoques, pero ¿por qué la distancia entre ejes es 4 mm más corta?
Por ahora, atribuyamos esto a un error administrativo y centrémonos en el tren motriz. La APP550 se comparte entre todos los vehículos eléctricos nuevos del Grupo VW: la versión estadounidense del VW ID. Buzz viene con la opción AWD y también el Cupra Tavascan. En esos vehículos, el tren motriz genera 340 hp (250 kW). Si bien Cupra siempre ha sido el primo popular, el ID.Buzz con tanta potencia debería haberse llamado GTX, pero es solo una versión AWD Pro.
La versión china de 308 CV AWD del ID.7 habría sido la plataforma de lanzamiento perfecta para una versión GTX de 340 CV basada en el Cupra Tavascan, pero el ID.7 GTX no puede tener la misma potencia que el ID.Buzz AWD Pro. ¿Qué está pasando aquí? ¿Es posible que los equipos locales de marketing e ingeniería de VW hayan mezclado folletos? ¿O el próximo ID.7 GTX será aún más potente? ¿Quizás dos motores de 150 kW, uno en cada eje?
El VW ID.7 Vizzion es fabricado en China por la empresa conjunta FAW-VW y se suponía que saldría a la venta en 2024, pero la homologación MIIT sugiere un lanzamiento mucho antes. Para complicar aún más el panorama, la otra empresa conjunta china de VW con SAIC fabricará un ID.7 de aspecto ligeramente diferente llamado ID.Next.
Es difícil no estar de acuerdo con el enfoque de Nio: tomemos su último Nio ET5 Touring. Un tren motriz, dos opciones de batería y todo el equipo que puedas desear incluido. Parece que Volkswagen no ha aprendido mucho de su desastre de software y, en lugar de intentar simplificar las cosas, quiere ser como BYD: una multitud de marcas con un caleidoscopio de modelos.
