Nissan świętuje swoje najnowsze osiągnięcia w technologii pojazdów autonomicznych po przejechaniu zmodyfikowanego minivana Serena przez tętniącą życiem dzielnicę Minato Mirai w Japonii. Tym, co wyróżnia ten test, jest całkowity brak ludzkiego kierowcy w pojeździe, co oznacza, że po raz pierwszy w Japonii samochód mógł w pełni autonomicznie poruszać się po tak złożonym środowisku miejskim. Wygląda na to, że Nissan poważnie podchodzi do zamiaru uruchomienia usługi mobilności bez kierowcy w Japonii, gdzie transport w starzejącym się społeczeństwie szybko staje się wyzwaniem.
Technologia ta jest wynikiem lat badań i rozwoju. Nissan wykorzystał wiedzę specjalistyczną swoich ośrodków w Japonii, Dolinie Krzemowej oraz udział w brytyjskim projekcie evolvAD. Pojazd testowy, oparty na popularnym minivanie Serena, jest wyposażony w kompleksowy zestaw czujników: 14 kamer, dziewięć radarów i sześć czujników LiDAR. Wszystkie te czujniki są umieszczone na dachu pojazdu i zapewniają rozszerzone pole widzenia, co ma kluczowe znaczenie w poruszaniu się w skomplikowanym ruchu miejskim w Japonii – wąskie uliczki z niemal wszędzie nieoczekiwanymi przeszkodami. Zastosowanie zaawansowanej sztucznej inteligencji poprawiło zdolność pojazdu do rozpoznawania, przewidywania i reagowania na różne scenariusze.
Nissan prowadzi szeroko zakrojone testy i demonstracje swojej technologii autonomicznej od 2017 r. Kolejna faza obejmuje testy demonstracyjne usług z udziałem około 20 pojazdów w Jokohamie, zaplanowane na lata 2025 i 2026. Ta faza umożliwi Nissanowi zbudowanie ram operacyjnych i ekosystemu usług. Ostatecznym celem jest uruchomienie w 2027 r. komercyjnych usług mobilności autonomicznej jazdy, we współpracy z gminami i operatorami transportowymi, przy wsparciu zdalnego monitoringu.
Projekt jest dość skomplikowany; biorą w nim udział Ministerstwo Gospodarki, Handlu i Przemysłu, Ministerstwo Gruntów, Infrastruktury, Transportu i Turystyki oraz Miasto Jokohama. Te organy rządowe aktywnie promują rozwój nowych usług w zakresie mobilności autonomicznej za pośrednictwem dedykowanego Komitetu ds. Akceleracji Mobilności na poziomie 4. W Japonii nic nie jest proste i chociaż tak duża liczba zaangażowanych organów oznacza opóźnienia, partnerstwa między producentami samochodów a podmiotami rządowymi są ważne dla rozwoju technologii jazdy autonomicznej.
