Rozpoczął się Salon Samochodowy w Brukseli 2026, a tym, którzy wierzyli, że rynek pojazdów elektrycznych jest już nasycony, Leapmotor przypomina, że wciąż jest miejsce na więcej modeli – może nawet trzy. Po stosunkowo spokojnym, ale produktywnym roku 2025, w którym firma zapewniła sobie pozycję w Europie, chiński producent samochodów – wspierany przez partnerstwo ze Stellantis – rozpoczyna rok, prezentując trzy pojazdy zaprojektowane z myślą o zaspokojeniu wszelkich potrzeb, od dojazdów do pracy w miastach po dalekie podróże drogowe.
Miniony rok był w dużej mierze fazą przygotowawczą dla marki. W 2025 roku Leapmotor sprzedał w całej Europie około 35 000 egzemplarzy i otworzył 800 punktów sprzedaży. Firma twierdzi, że te podstawy potwierdzają deklarowany „rok przyspieszenia”. Liczba ogłoszeń w Brukseli wskazuje, że zależy im na dotrzymaniu tej obietnicy.
Na czele oferty stoi B03X, debiutujący w Europie. Oznacza to wejście Leapmotor do segmentu samochodów kompaktowych, obecnie prawdopodobnie najbardziej konkurencyjnej niszy. Producent samochodów określa swój projekt jako „kokon”. Choć jego zachowanie na prawdziwych brukowanych drogach dopiero się okaże, cel jest jasny: zaoferować mniejszą, przyjazną miastu alternatywę, która zachowa komfort większych SUV-ów.
Zbudowane na nowej globalnej platformie szczegółowe dane dotyczące wydajności B03X są obecnie nieujawnione. Priorytetem projektowym jest praktyczność: samochód zaprojektowano z myślą o poruszaniu się po ciasnych europejskich ulicach, zapewniając jednocześnie przestrzeń wewnętrzną, która pozwala uniknąć wrażenia ciasnoty. Celem Leapmotor jest przyciągnięcie nabywców, dla których konwencjonalne SUV-y są zbyt nieporęczne, a tradycyjne hatchbacki – zbyt ciasne.
Podczas gdy B03X prezentuje się jako rozsądne rodzeństwo, B05 jest tym, który stara się wyróżniać. Zaprezentowany w pełni na wystawie, ten samochód segmentu C prezentuje sylwetkę „szerokokadłubowego coupé”. Szerokość 1880 mm nadaje mu solidny wygląd, który dodatkowo podkreślają 19-calowe felgi aluminiowe „Swift-Wing” i bezramowe drzwi. Model jest dostępny w przyciągających wzrok kolorach, takich jak żółty i gwiaździsty nocny błękit.
Parametry wydajności są solidne jak na swoją klasę. B05 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,7 sekundy dzięki systemowi kontroli startu. Jego źródłem zasilania jest akumulator o pojemności 67,1 kWh, a Leapmotor twierdzi, że zasięg WLTP wynosi do 460 km. Gdy poziom naładowania akumulatora jest niski, szybkie ładowanie prądem stałym może dostarczyć moc ponad 170 kW, dzięki czemu czas ładowania jest stosunkowo krótki.
Wewnątrz B05 ma imponować dużym panoramicznym dachem i centralnym wyświetlaczem o przekątnej 14,6 cala. Działa na nim Leap OS 4.0Plus, wspierany przez asystenta AI i pakiet 17 funkcji ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Technologia „Cell-to-Chassis” pozwala na wbudowanie akumulatora w konstrukcję pojazdu, aby zmaksymalizować przestrzeń w kabinie. Jest to strategia stosowana przez coraz większą liczbę producentów, aby wycisnąć dodatkową przestrzeń na nogi z kompaktowych konstrukcji.
Najbardziej praktyczną odsłoną Leapmotora jest B10 Hybrid EV. Choć modele w pełni elektryczne mogą dominować na pierwszych stronach gazet, Leapmotor zdaje sobie sprawę, że wielu kierowców nie jest jeszcze gotowych na całkowite porzucenie stacji paliw. B10 to pojazd elektryczny o zwiększonym zasięgu (EREV); działa jak pojazd elektryczny, ale jest wyposażony w 1,5-litrowy generator benzynowy, który ładuje akumulator w locie.
Wyposażony w akumulator o pojemności 18,8 kWh, B10 zapewnia około 80 km przebiegu w trybie całkowicie elektrycznym, wystarczającym na większość codziennych dojazdów do pracy. Jednak po włączeniu generatora pokładowego całkowity łączny zasięg wzrasta do deklarowanych 900 km. Konfiguracja ta, powszechnie przyjęta już w Chinach, stopniowo wkracza na rynek europejski, zapewniając kierowcom wrażenie jazdy na napędzie elektrycznym, eliminując jednocześnie strach przed wyczerpaniem się mocy.
Firma Leapmotor przyjęła konkurencyjną strategię cenową dla tego wariantu B10, wprowadzając rezerwacje rozpoczynające się 9 stycznia od 29 900 euro. Pojazd jest dostępny w dwóch różnych wersjach wyposażenia, Life i Design, co usprawnia proces wyboru dla potencjalnych nabywców.
Nie można przeoczyć znaczącego wsparcia korporacyjnego stojącego za tą inicjatywą. Jako wiodący chiński start-up w dziedzinie pojazdów nowej energii (NEV) pod względem wielkości sprzedaży, Leapmotor dostarczył 600 000 sztuk tylko w 2025 roku. Sojusz ze Stellantis umożliwia firmie wejście do jednej z najbardziej rozbudowanych globalnych struktur dystrybucyjnych, której ambicją jest utworzenie 1700 lokalizacji sprzedaży na 40 rynkach międzynarodowych.
Tianshu Xin, dyrektor generalny Leapmotor International, podkreślił, że celem firmy jest „dostarczanie doskonałych pojazdów wysokiej jakości w przystępnej cenie”. Chociaż jest to powszechny slogan korporacyjny, cena podstawowa B10 wynosząca 29 900 euro i bogate w funkcje specyfikacje techniczne B05 sugerują, że rzeczywiście mogą one być w stanie spełnić tę obietnicę. Chociaż europejski sektor motoryzacyjny stanowi notoryczne wyzwanie dla nowych uczestników, wydaje się, że Leapmotor wdraża odpowiedni sprzęt, aby odnieść sukces.
