Wczoraj wieczorem Leapmontor wprowadził na rynek swój flagowy elektryczny sedan, C01. Samochód trafił do przedsprzedaży w maju tego roku po szokująco niskiej cenie wywoławczej wynoszącej nieco ponad 25 000 dolarów (180 000 RMB). Ceny te teraz nieco wzrosły, C01 zaczyna się od 27 150 USD (193 800 RMB) i sięga aż do 40 170 USD (286 800 RMB) za najwyższą wersję.
Leapmotor C01 ma nieco ponad 5 metrów długości, jest bardzo podobny gabarytami do Nio ET7. Dostępne są cztery wersje, trzy z napędem na tylne koła za pośrednictwem pojedynczego silnika elektrycznego o mocy 200 kW i momencie obrotowym 360 Nm. Wersja Standard ma zasięg 500 km, model Long Range – 606 km, a Ultra Long Range – 717 km w CLTC.
Ostateczna wersja to AWD z dwoma silnikami, mocą 400 kW i momentem obrotowym 720 Nm. Model ten przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,66 sekundy i oferuje zasięg 630 km. Samochód jest wyposażony w strukturalny pakiet akumulatorów wykorzystujący technologię CTC (cell-to-chassis) i według firmy zapewnia redukcję masy o 15 kg, redukcję liczby komponentów o 20% i wzrost gęstości akumulatora o ponad 14%.
W dość wygodnym wnętrzu dominują trzy duże ekrany z przodu, systemem informacyjno-rozrywkowym steruje Qualcomm Snapdragon 8155P, a dzięki współpracy Leapmotor z OPPO samochodem można sterować albo z zegarka OPPO, albo z większości najnowszych telefonów OPPO. Leapmotor Pilot ADAS jest standardem we wszystkich wersjach, jest wyposażony w 28 czujników i obsługuje 23 funkcje wspomagania kierowcy.
Autonomiczna jazda L2 jest oferowana jako usługa dostępna wyłącznie w ramach subskrypcji, radzi sobie z codziennymi scenariuszami miejskimi, jazdą po autostradzie i jest wyposażona w wszechobecny własny parking. Dostawy rozpoczną się w październiku, począwszy od tańszych modeli, a wersje z wyższej półki pojawią się w grudniu. Ci, którzy złożą zamówienie przed 15 października, otrzymają dodatkową zniżkę w wysokości 1400 USD (10 000 RMB).
Po wprowadzeniu na rynek nastąpiła oferta publiczna Leapmotor na rynku w Hongkongu. Debiut rynkowy spółki nie przebiegł zgodnie z planem. Po początkowej cenie 41 HKD (5,22 USD) akcje spadły i w momencie pisania tego tekstu wynosiły 31,90 HKD, po czym około południa czasu lokalnego spadły do 29 HKD.
Spadek o 35% w dniu IPO nie jest dobrym początkiem i zajmie trochę czasu, zanim spółka się z tego otrząsnie. Mimo to spółka wyemitowała 13,1 mln akcji w ramach oferty w Hongkongu, a kolejne 118 mln było dostępnych na rynkach międzynarodowych. Co ciekawe, akcje lokalne okazały się subskrybowane, a akcje międzynarodowe ponad 2,3-krotną. Kapitalizacja rynkowa Leapmotor wynosi obecnie 35,7 miliarda HKD, czyli nieco ponad 4,5 miliarda dolarów.
Lepmotor poszedł inną drogą na rynek, wszedł na giełdę w ramach chińskiej struktury krajowej i zaoferował akcje serii H w Hongkongu. Jest to struktura wykorzystywana przez wiele chińskich firm do oferowania akcji na rynkach zagranicznych. Nio, XPeng i Li-Auto zostały zarejestrowane w Hongkongu przed ich pierwszą ofertą publiczną i korzystały z tzw. struktury „red-chip”, technicznie rzecz biorąc, stając się spółkami zagranicznymi prowadzącymi handel w Chinach.
