Hier soir, Leapmontor a lancé sa berline électrique phare, la C01. La voiture a été mise en prévente en mai de cette année à un prix de départ incroyablement bas d'un peu plus de 25 000 $ (180 000 RMB). Ces prix ont maintenant un peu augmenté, le C01 commence à 27 150 $ (193 800 RMB) et ira jusqu'à 40 170 $ (286 800 RMB) pour la version supérieure.
Leapmotor C01 mesure un peu plus de 5 mètres de long, ses dimensions sont très similaires à celles du Nio ET7. Quatre versions sont disponibles, trois à propulsion arrière grâce à un seul moteur électrique développant 200 kW et 360 Nm de couple. La version Standard a une autonomie de 500 km, le modèle Long Range atteint 606 km et l'Ultra Long Range atteint 717 km sur le CLTC.
La version finale est une transmission intégrale avec deux moteurs, 400 kW de puissance et 720 Nm de couple. Ce modèle accélère de 0 à 100 km/h en seulement 3,66 secondes et offre 630 km d'autonomie. La voiture est équipée d'une batterie structurelle qui utilise la technologie CTC (cellule-to-chassis) et, selon l'entreprise, elle offre une réduction de poids de 15 kg, une réduction de 20 % du nombre de composants et une augmentation de plus de 14 % de la densité de la batterie.
L'intérieur plutôt confortable est dominé par trois grands écrans à l'avant, l'infodivertissement est contrôlé par Qualcomm Snapdragon 8155P et grâce à la coopération de Leapmotor avec OPPO, la voiture peut être contrôlée soit depuis la montre OPPO, soit depuis la plupart des téléphones OPPO récents. Leapmotor Pilot ADAS est standard sur toutes les versions, il est livré avec 28 capteurs et prend en charge 23 fonctionnalités d'aide à la conduite.
La conduite autonome L2 est proposée sous forme de service sur abonnement uniquement, elle peut gérer les scénarios urbains quotidiens, la conduite sur autoroute et est livrée avec le stationnement automatique omniprésent. Les livraisons débuteront en octobre en commençant par les modèles les moins chers, les versions haut de gamme suivront en décembre. Ceux qui passent une commande avant le 15 octobre bénéficieront d’une réduction supplémentaire de 1 400 $ (10 000 RMB).
Ce lancement a été suivi de l’introduction en bourse de Leapmotor sur le marché de Hong Kong. Les débuts de l’entreprise sur le marché ne se sont pas déroulés comme prévu. Après la publication initiale à 41 HK$ (5,22 $), les actions ont chuté et au moment de la rédaction, elles s'élevaient à 31,90 HK$ après avoir chuté à 29 HK$ vers midi, heure locale.
La baisse de 35 % le jour de l’introduction en bourse n’est pas un bon début et il faudra un certain temps à l’entreprise pour s’en remettre. Néanmoins, la société a émis 13,1 millions d'actions pour l'offre de Hong Kong et 118 millions supplémentaires disponibles pour les marchés internationaux. Il est intéressant de noter que les actions locales ont fini par être sous-souscrites, tandis que les actions internationales ont été sursouscrites 2,3 fois plus. La capitalisation boursière de Leapmotor s'élève actuellement à 35,7 milliards de dollars de Hong Kong, soit un peu plus de 4,5 milliards de dollars.
Lepmotor a emprunté une voie différente pour accéder au marché, en étant cotée sous une structure nationale chinoise et en proposant des actions H à Hong Kong. Il s’agit d’une structure utilisée par de nombreuses entreprises chinoises pour proposer des actions sur les marchés étrangers. Nio, XPeng et Li-Auto se sont constituées à Hong Kong avant leur introduction en bourse et ont utilisé la structure dite « de premier ordre », devenant techniquement des sociétés étrangères opérant en Chine.
