Jeep Avengeris przygotowuje się do pierwszych dostaw, a ponieważ jest to pierwszy w pełni elektryczny samochód Jeepa, firma naprawdę poważnie podchodzi do marketingu SUV-a. Stellantis ogłosił, że Jeep rozpoczyna telewizyjną kampanię marketingową pod nazwą „Built for the Real World”, która po raz pierwszy zostanie wyemitowana dzisiaj w Hiszpanii, za kilka dni trafi do telewizji włoskiej, a ostatecznie zostanie wprowadzona w całej Europie, gdy Avenger trafi na wszystkie rynki. Oto reklama:
W załączonym komunikacie prasowym Stellantis (właściciel Jeepa i wielu innych marek) dokłada wszelkich starań, aby w krótkim filmie nadać jak najwięcej znaczenia. Reklama najwyraźniej podkreśla przejście ze świata wirtualnego do realnego i potrafi podkreślić wartości Jeepa – wolność i przygodę. Prawidłowy. Wszystko to w 30 sekundach migających obrazów.
Poza kampanią marketingową - sam Jeep Avenger jest dość ciekawym samochodem. Ma zaledwie 4,01 m długości i jest o 27 cm krótszy od kompaktowego Smarta nr 1. W rzeczywistości jest o 15 cm krótszy od Opla Mokki Electric, z którym ma wspólną długą listę komponentów.
Trzeba przyznać, że Avenger to nieźle wyglądający pojazd elektryczny, który zdobył już nagrodę Europejskiego Samochodu Roku 2023. A to, że dzieli komponenty z Mokką, nie jest złe, można powiedzieć, że Avenger to lepsza wersja Mokki. Silnik elektryczny o mocy 156 KM napędza tylko przednie koła i powinien być wystarczająco mocny, aby móc poruszać się po mieście.
Akumulator o pojemności 54 kWh ma zasięg 400 km WLTP i jest tą samą jednostką chłodzoną cieczą o napięciu 400 V, litowo-jonową, którą znamy z Peugeota i Opla. Obsługuje ładowanie prądem stałym o mocy do 100 kW, co zapewnia przyzwoity czas doładowania w ciągu 24 minut od 20 do 80% SoC. Oznacza to około 30 minut od 10%, patrząc na arkusze specyfikacji swojego rodzeństwa.
Na razie elektryczny Avenger ma tylko napęd na wszystkie koła, chociaż firma twierdzi, że jest tak samo sprawny jak każdy Jeep poza utartymi szlakami, nie zapuszczalibyśmy się zbyt daleko. Surowy wygląd może być nieco mylący, jedyną dżunglą, która naprawdę spodoba się Avengerowi, będzie uliczna dżungla śródmiejskich miast.
Jest tu jednak pewien haczyk, a raczej błąd w całej historii – jest nim cena Avengera. Z jednej strony Jeep nazywa kampanię Avengera „Built for the Real World”, z drugiej podaje cenę z odległej galaktyki. Poważnie – Avenger trafia najpierw do sprzedaży w Hiszpanii, a w wersji Summit jego cena wynosi oszałamiającą kwotę 41 838 euro. Napędzany benzyną Avenger w tej samej wersji wyposażenia kosztuje 27 924 euro, czyli o 13 914 euro mniej. Auć.
Jeep żąda prawie 14 000 euro premii za 4-metrowy pojazd elektryczny, który jest wygodnie lepszy od Dacii Spring i niewiele więcej. To wygląda na sabotaż, trzeba by jeździć wersją napędzaną gazem przez 15 lat, żeby wydać 41 000 euro, jakie Jeep chce na wersję elektryczną. Parytet kosztów zajmie bliżej 20 lat – Jeep i Stellantis poważnie próbują podważyć tutaj całą ideę pojazdów elektrycznych. Jak to jest „zbudowane dla prawdziwego świata”?
Jeśli masz do wydania 40 000 euro, Tesla Model3 jest w zasięgu ręki. Zmniejszenie tej kwoty o 2000 euro zapewni dodatkowe 110 km zasięgu WLTP, dodatkowe 130 KM umożliwiające szybkie przyspieszanie na światłach, pojazd dłuższy o 70 cm z przestronnym bagażnikiem, w którym zmieścisz wszystkie zakupy, oraz dużo miejsca dla rodziny. Jadąc Jeepem, możesz chcieć się zatrzymać; choć Avenger wygląda atrakcyjnie, jego cena nie przełoży się na dobre osiągi.
