Ford prezentuje elektryczny supervan o mocy 2000 KM

Wiedzieliśmy, że Ford coś kombinuje, a w mediach społecznościowych pojawiały się niezbyt subtelne wskazówki. Spodziewaliśmy się uskrzydlonego, naklejonego e-Transita, może co najwyżej napędzanego układem napędowym Forda Mach-e. Nie spodziewaliśmy się tego:

Pośród wszystkiego, co dzieje się obecnie źle na świecie, wśród poważnych niedoborów półprzewodników i surowców do produkcji akumulatorów oraz blokad, które wciąż dotykają niektóre części świata – Fordowi udało się wyciągnąć królika z kapelusza. Do tego potężny królik, inny niż zwykły puszysty królik z dużymi uszami i uroczymi oczami. O nie, to jedno, panie i panowie, to szalone, elektryczne zwierzę.

Po pierwsze liczby – ma 4 silniki elektryczne o mocy 2000 KM. Ma moment obrotowy około 1800 Nm – około, ponieważ wciąż przechodzi tuning w ostatniej chwili. Jego prędkość maksymalna wynosi 321 km/h, czyli 200 mil na godzinę. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h wynosi około 2 sekundy, a czynnikiem ograniczającym są opony – moc jest tak duża, że ​​Supervan nieustannie walczy o przyczepność, a koła wymykają się spod kontroli przy dowolnej prędkości. Cały samochód to połączenie chichoczącej maszyny i głodnego tygrysa - podczas gdy jeden wywołuje niekontrolowany śmiech, drugi próbuje cię zjeść.

Z przodu Supervan wygląda jak van. Właściwie jest oparty na następnej generacji Forda E-Transit Custom w tym sensie, że ma przód i kilka elementów po bokach. Reszta jest całkowicie wykonana na zamówienie i składa się z paneli nadwozia wykonanych z włókna węglowego, a tył podwozia zastąpiono ramą przestrzenną i klatką bezpieczeństwa. Posiada tunel aerodynamiczny biegnący od przodu aż do tyłu, który pomaga przepychać powietrze przez podwozie, a nie wokół niego. Górny tył został ukształtowany tak, aby utworzyć dwa kanały powietrzne, które wtłaczają powietrze pod gigantyczne skrzydło, aby pomóc utrzymać van na drodze.

Bateria ma tylko 50 kWh, a zasięg to zaledwie 35 km (nieco ponad 21 mil), ale to tempo wyścigowe. Wystarczająco dobry, aby przejechać pełne okrążenie Nurburgringu, ładowanie może zająć około godziny, co powinno wystarczyć, aby uspokoić zniszczone zmysły i przejąć kontrolę nad drżącym ciałem.

To szalone dzieło jest hołdem złożonym Supervanom z przeszłości, celebracją umiejętności inżynieryjnych zespołu Forda i hołdem dla zapominalstwa Forda. Mniej więcej co 20 lat Ford zapomina, że ​​ma to być budowanie nudnych, przyziemnych samochodów, w których spędzamy połowę życia, dojeżdżając do pracy i stojąc w korkach. Tak Ford zbudował GT40, tak Ford zbudował poprzednie Supervany, tak powstał szalony Ford Mach-E 1400.

Zgodnie z prawdziwą tradycją Forda, elektryczny supervan jest bezużyteczny. Chociaż jest dopuszczony do ruchu drogowego, nie można go używać do celów, do których został pierwotnie zaprojektowany – do dostarczania rzeczy. Prawdopodobnie zmieściłby się tam kilka pudełek chusteczek, ale po 35 km dobrej zabawy prawą nogą chusteczki będą rozpaczliwie potrzebne kierowcy. Zasięg jest bezużyteczny, wystarczy tylko do superszybkich dostaw na wynos, o ile nie przeszkadza ci zmiksowane jedzenie – furgonetka może ciągnąć prawdopodobnie blisko 2G podczas przyspieszania i pokonywania zakrętów.

Dlatego jest idealny. To absolutnie szalone, to święto rewolucji samochodów elektrycznych. Dopiero Ford – po raz kolejny – wyszedł z pudełka i zaprojektował pojazd, który jest tak skandaliczny, a jednocześnie ma tak skromne korzenie. Nie chodzi o to, żeby reszta branży próbowała teraz wymyślić własne wersje, nie chodzi o to, żeby samochody dostawcze zastąpiły samochody wyścigowe. Chodzi o pokazanie, jak przyjemna może być energia elektryczna. Dziękuję, Fordzie!