Ford onthult elektrische supervan met 2.000 pk

We wisten dat Ford iets aan het verzinnen was, zonder dat er zo subtiele hints op de sociale media verschenen. We hadden een gevleugelde, bestickerde e-Transit verwacht, met misschien hoogstens een Ford Mach-e-aandrijflijn. Dit hadden we niet verwacht:

Van alle dingen die momenteel misgaan in de wereld, van de ernstige tekorten aan halfgeleiders en grondstoffen voor batterijen en van de lockdowns die sommige delen van de wereld nog steeds treffen, is Ford erin geslaagd een konijn uit de hoge hoed te toveren. Eén machtig konijn bovendien, niet je normale pluizige soort met grote oren en schattige ogen. Oh nee, deze dames en heren, is een gek elektrisch dier.

Nummers eerst: hij heeft vier elektromotoren die 2.000 pk leveren. Hij heeft een koppel van ongeveer 1.800 Nm, ongeveer omdat hij nog steeds op het laatste moment wordt afgesteld. Hij heeft een topsnelheid van 321 km/u – dat is 320 km/u. De acceleratie bedraagt ​​ongeveer 2 seconden van 0 naar 100 km/u, waarbij de beperkende factor de banden zijn. Er is zoveel kracht dat de Supervan voortdurend vecht om grip te krijgen, dat de wielen bij elke snelheid uit de hand lopen. De hele auto is een combinatie van een giechelmachine en een hongerige tijger - terwijl de ene je ongecontroleerd aan het lachen maakt, probeert de andere je op te eten.

Van voren lijkt de Supervan op een bestelwagen. Hij is eigenlijk gebaseerd op de volgende generatie Ford E-Transit Custom, in die zin dat hij een voorkant en enkele onderdelen aan de zijkanten heeft. De rest is volledig op maat gemaakt, waarbij carrosseriepanelen van koolstofvezel zijn gemaakt en de achterkant van het chassis is vervangen door een spaceframe en rolkooi. Het heeft een aerodynamische tunnel die van voren helemaal naar achteren loopt om de lucht door het chassis te duwen in plaats van eromheen. De bovenzijde van de achterkant is zo gevormd dat er twee luchtkanalen ontstaan ​​die de lucht onder een gigantische vleugel door dwingen om de bestelwagen op de weg te houden.

De batterij is slechts 50 kWh en het bereik is slechts 35 km (iets meer dan 21 mijl), maar dat is op racetempo. Goed genoeg voor een rondje Nürburgring, maar het opladen kan ongeveer een uur duren, wat voldoende zou moeten zijn om je vernietigde zintuigen te kalmeren en de controle over je trillende lichaam over te nemen.

Deze krankzinnige creatie is een eerbetoon aan de Supervans uit het verleden, een eerbetoon aan de technische vaardigheden van het Ford-team en een eerbetoon aan de vergeetachtigheid van Ford. Elke twintig jaar vergeet Ford dat het eigenlijk saaie, alledaagse auto's zou moeten bouwen waarin we de helft van ons leven doorbrengen, onderweg zijn en in de file staan. Dit is hoe Ford de GT40 bouwde, zo bouwde Ford eerdere Supervans, zo kwamen we aan de krankzinnige Ford Mach-E 1400.

In de ware Ford-traditie is de elektrische supervan nutteloos. Hoewel het legaal is op de weg, kan het niet worden gebruikt waarvoor het oorspronkelijk bedoeld was: spullen afleveren. Je zou er waarschijnlijk een paar dozen tissues in kunnen proppen, maar na 35 km rechtervoetplezier zullen de tissues hard nodig zijn voor de chauffeur. Het bereik is nutteloos, het is alleen goed genoeg voor supersnelle afhaalbezorgingen, zolang je het niet erg vindt dat je eten helemaal papperig is - het busje kan waarschijnlijk bijna 2G trekken tijdens het accelereren en in bochten.

Daarom is het perfect. Het is absoluut waanzinnig, het is een viering van de revolutie in elektrische auto’s. Het kostte Ford (opnieuw) om uit de doos te stappen en met een voertuig te komen dat zo buitensporig is en toch zulke bescheiden wortels heeft. Het gaat niet om de rest van de industrie die nu met hun eigen versies probeert te komen, het gaat niet om bestelauto’s die raceauto’s vervangen. Het gaat erom te laten zien hoe leuk elektrische energie kan zijn. Bedankt, Ford!