Ford stellt 2.000-PS-Elektro-Supervan vor

Wir wussten, dass Ford sich etwas einfallen ließ und nicht ganz so subtile Hinweise in den sozialen Medien verbreitete. Wir erwarteten einen geflügelten, beklebten E-Transit, vielleicht höchstens mit Ford Mach-e-Antrieb. Das haben wir nicht erwartet:

Unter all den Dingen, die derzeit in der Welt schief laufen, unter den gravierenden Engpässen bei Halbleitern und Rohstoffen für Batterien und den noch immer in einigen Teilen der Welt herrschenden Lockdowns – hat Ford es geschafft, ein Kaninchen aus dem Hut zu zaubern. Ein mächtiges Kaninchen noch dazu, kein normales, flauschiges Kaninchen mit großen Ohren und süßen Augen. Oh nein, das hier, meine Damen und Herren, ist ein verrücktes elektrisches Tier.

Zuerst die Zahlen: Er verfügt über vier Elektromotoren mit einer Leistung von 2.000 PS. Er verfügt über ein Drehmoment von rund 1.800 Nm – etwa, weil noch Last-Minute-Tuning durchgeführt wird. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 321 km/h, also 200 Meilen pro Stunde. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h beträgt etwa 2 Sekunden, wobei der begrenzende Faktor die Reifen sind – der Supervan hat so viel Kraft, dass er ständig um Traktion kämpft, dass die Räder bei jeder Geschwindigkeit außer Kontrolle geraten. Das ganze Auto ist eine Kombination aus einer Kichermaschine und einem hungrigen Tiger – während der eine dich unkontrolliert zum Lachen bringt, versucht der andere, dich zu fressen.

Von vorne sieht der Supervan tatsächlich wie ein Van aus. Es basiert tatsächlich auf der nächsten Generation des Ford E-Transit Custom in dem Sinne, dass es eine Vorderseite und einige Teile an den Seiten hat. Der Rest ist komplett maßgeschneidert mit Karosserieteilen aus Kohlefaser und der Rückseite des Chassis, die durch einen Space-Frame und einen Überrollkäfig ersetzt wurde. Es verfügt über einen aerodynamischen Tunnel, der von vorne bis hinten verläuft und dabei hilft, die Luft durch das Chassis und nicht darum herum zu drücken. Das obere Heck wurde so geformt, dass zwei Luftkanäle entstehen, die die Luft unter einen riesigen Flügel drücken, um den Transporter auf der Straße zu halten.

Die Batterie hat nur 50 kWh und die Reichweite beträgt nur 35 km (etwas mehr als 21 Meilen), aber das ist Renntempo. Gut genug für eine Vollgasrunde auf dem Nürburgring, das Aufladen kann etwa eine Stunde dauern, was ausreichen sollte, um Ihre zerstörten Sinne zu beruhigen und die Kontrolle über Ihren zitternden Körper zu erlangen.

Diese verrückte Kreation ist eine Hommage an die Supervans der Vergangenheit, eine Hommage an die Ingenieurskunst des Ford-Teams und eine Hommage an Fords Vergesslichkeit. Etwa alle 20 Jahre vergisst Ford, dass es langweilige, banale Autos bauen soll, in denen wir die Hälfte unseres Lebens verbringen, pendeln und im Stau stehen. So hat Ford den GT40 gebaut, so hat Ford frühere Supervans gebaut, so haben wir den verrückten Ford Mach-E 1400 bekommen.

Ganz in der Tradition von Ford ist der elektrische Supervan nutzlos. Obwohl es für den Straßenverkehr zugelassen ist, kann es nicht für den Zweck verwendet werden, für den es ursprünglich entwickelt wurde: den Transport von Gütern. Da könnte man wahrscheinlich ein paar Schachteln Taschentücher reinquetschen, aber nach 35 km Rechtsfuß-Spaß wird der Fahrer die Taschentücher dringend brauchen. Die Reichweite ist nutzlos, sie reicht nur für superschnelle Lieferungen zum Mitnehmen, solange es Ihnen nichts ausmacht, dass Ihr Essen durcheinander ist – der Van kann beim Beschleunigen und in Kurven wahrscheinlich fast 2G ziehen.

Deshalb ist es perfekt. Es ist absolut verrückt, es ist eine Feier der Elektroauto-Revolution. Ford musste – mal wieder – einen Schritt weiter gehen und ein Fahrzeug entwickeln, das so ungeheuerlich ist und dennoch so bescheidene Wurzeln hat. Es geht nicht darum, dass der Rest der Branche jetzt versucht, eigene Versionen zu entwickeln, es geht nicht darum, dass Lieferwagen die Rennwagen ersetzen. Es geht darum zu zeigen, wie viel Spaß elektrische Energie machen kann. Danke, Ford!