Gdyby pięć lat temu ktoś powiedział Ci, że Ford zamierza rozciągnąć klasyczny design Mustanga tak, aby obejmował 4 zamiast 2 drzwi, że podniesie zawieszenie i zmieni Mustanga w SUV-a – roześmiałbyś się. Śmiałbyś się tak bardzo, że prawdopodobnie dostałbyś przepukliny.
Przejdźmy szybko do roku 2022, a 4-drzwiowy SUV Ford Mustang będzie hitem. Pomimo długiego czasu oczekiwania na sam samochód, pomimo wycofań pojazdów – ostatnio powstrzymywania właścicieli od prowadzenia pojazdu lub ładowania go ze względu na ryzyko jego zapalenia się – i pomimo tego, że niektórzy nazywają to obrzydliwością, Ford stara się nadążać za popytem na Mustanga Mach-E.
Mustang Mach-E sprzedał się w USA w 2021 roku w liczbie 27 140 egzemplarzy, a w ciągu pierwszych 6 miesięcy tego roku liczba ta wyniosła 15 718, co oznacza, że cała produkcja na rok 2022 została wyprzedana. To wystarczyło, aby Ford stał się drugim co do wielkości producentem pojazdów elektrycznych w USA, a Tesla niekwestionowanym liderem z 302 000 pojazdów. To, czy Ford kiedykolwiek dogoni Teslę, czy nie, to pytanie na inny dzień. Dzisiaj przyglądamy się Mustangowi Mach-E GT, aby dowiedzieć się, czy zasługuje na ten szum, czy też jego popyt jest jedynie efektem braku wystarczającej liczby pojazdów elektrycznych, aby sprostać ogólnemu zapotrzebowaniu.
Samochód, który tutaj mamy, to Mustang Mach-E GTin Cyber Orange - na żywo wygląda na jasnopomarańczowy, na zdjęciach ze względu na oświetlenie fluorescencyjne wygląda na żółty. Ale tak naprawdę to ładny, jasny i ciepły pomarańcz. Samochód jest poważny, nie jest to ładny, puszysty projekt – nie, Mustang to biznes. Oznacza to osiągi i już na pierwszy rzut oka widać, że jest to naprawdę szybki samochód.
Przedni dolny spojler nie wyglądałby nie na miejscu w Shelby, tutaj wisi wysoko w powietrzu dzięki podwyższonemu zawieszeniu. Mimo to wygląda to podle i celowo. Mrużące, przypominające rekina reflektory i zakrzywiona maska sprawiają, że samochód wygląda jak Mustang. Ale kiedy podejdziesz na bok, cała iluzja się rozpada. Projektanci starali się ukryć wysoki dach, malując go na czarno, z jasnopomarańczową karoserią podążającą za dolną linią. To sprytne rozwiązanie i na odległość działa, z bliska po prostu nie ma sensu.
Ford desperacko starał się nie rozwodzić nazwy Mustanga i starał się trzymać założeń projektowych. Reflektory i tylne światła nawiązują do oryginalnego Mustanga, kształt jest nieco naciągany – kabina jest przesunięta do przodu, dach jest oczywiście znacznie wyższy, a porównując oba samochody, nowy elektryczny dodatek do rodziny nie bardzo pasuje.
Ale jeśli na chwilę zapomnisz o 2-drzwiowym coupe, 4-drzwiowy elektryczny Mustang nabiera sensu. Samo w sobie jest to bardzo ładny samochód. Wygląda świetnie, ma świetne proporcje, to naprawdę dobry projekt i nic dziwnego, że samochód sprzedaje się jak świeże bułeczki. Puryści odznak mogą płakać słonymi łzami, ale dla osób z zewnątrz Mustang Mach-E wygląda niesamowicie.
Wersja GT, którą tu mamy, jest wyposażona w dwusilnikowy układ napędowy AWD o mocy 480 koni mechanicznych. Akumulator o pojemności 98,7 kWh ma użyteczną pojemność 88 kWh, która wystarcza na niemal 500 km zasięgu (WLTP). Osiągi są zawrotnie szybkie – od 0 do 100 km/h w 3,7 sekundy szybko uciekniesz od świateł. 20-calowe felgi są standardem w wersji GT, a opony 245/45 nieznacznie zmniejszają zasięg, ale pomagają ujarzmić stado 480 koni elektrycznych.
Samochód można ładować za pomocą szybkiej ładowarki prądu stałego z mocą do 150 kW, co nie jest niczym niezwykłym, ale zgodnie z twierdzeniami Forda pozwala na zwiększenie zasięgu do 119 km w 10 minut. Ładowanie w domu będzie znacznie wolniejsze, ale będzie znacznie tańsze, jeśli masz garaż lub podjazd.
Wsiadanie do samochodu może na początku być nieco kłopotliwe – nie ma klamek w drzwiach. Drzwi przednie posiadają małą zapadkę, którą należy wyciągnąć, naciskając przycisk na słupku. Jeszcze trudniej jest z tylnymi drzwiami - należy nacisnąć przycisk, aby drzwi lekko się otworzyły, a następnie chwycić je za krawędź i pociągnąć do oporu. Forma zamiast funkcjonalności lub po prostu sprytnie zamaskowana ekstremalna redukcja kosztów – poza kilkoma pierwszymi próbami nie ma to większego znaczenia, gdy się do tego przyzwyczaisz.
Wnętrze Mustanga Mach-E jest naprawdę ładne, jeśli chodzi o jakość, ale kolory są nieco przygnębiające. Białe szwy na siedzeniach to jedyny jaśniejszy odcień w morzu czerni i szarości. Nie ma w tym nic złego – wnętrze jest naprawdę ładnie zestawione, materiały są świetne, jakość jest widoczna i ogólnie każdy kierowca będzie się czuł świetnie, siedząc w środku.
Gdy już zasiądziesz w wygodnym, sportowym fotelu z mocnym podparciem, wita Cię ogromny pionowy ekran. Ford zdecydował się zachować mechaniczną regulację głośności i umieścił ją na środku ekranu – rozwiązanie polaryzujące, jeśli takowe widzieliśmy. Jednak z pewnością robi wrażenie i firma używa go w Fordzie F-150 Lightning, więc najprawdopodobniej stanie się wizytówką marki. Proste i skuteczne.
Prawie wszystkimi aspektami samochodu można sterować za pomocą ekranu o przekątnej 15,5", jedynymi dotykowymi elementami sterującymi są głośność i dźwignia zmiany biegów. Oprócz dużego centralnego ekranu, kierowca znajduje się jeszcze jeden, mniejszy wyświetlacz, a jeszcze mniejszy znajduje się bezpośrednio na kolumnie kierownicy - ten wyświetla tylko najważniejsze informacje, takie jak światła awaryjne, kierunkowskazy itp.
Jest dużo miejsca z przodu i mnóstwo miejsca z tyłu, 5 dorosłych osób może wygodnie podróżować bez żadnych problemów. Przestrzeń nad głową i na nogi jest więcej niż wystarczająca dla wszystkich osób oprócz najwyższych. 402 litry przestrzeni bagażowej zmieszczą rozsądną ilość wakacyjnego sprzętu, chociaż nie jest to najwyższa pojemność na rynku.
Jeśli chodzi o pierwsze wrażenia, Mustang Mach-E GT robi naprawdę dobre wrażenie i zapada w pamięć. Wygląda dobrze, jest bardzo wygodny, ma dużo miejsca, a w USA kosztuje 67 990 dolarów. W Europie jest zupełnie inaczej – w niektórych krajach może kosztować nawet 90 000 euro, co, o dziwo, nadal nie odstrasza potencjalnych nabywców.
Wstępny werdykt, że to świetne auto. Szybki, wygodny, dobrze wyglądający. Ale cena wydaje się być zdzierstwem, jeśli weźmie się pod uwagę, że Mustang Mach 1 z 460-konnym silnikiem V8 jest o 20 000 euro tańszy w większości krajów Europy. Jak pojazdy elektryczne mogą trafić do głównego nurtu, skoro klasyk V8 o wysokich osiągach jest na tyle tańszy, że różnicą w cenie można zapłacić za 10 lat paliwa? Przed nami długa i kręta droga.
