Om någon sa till dig för fem år sedan att Ford skulle tänja ut klassisk Mustang-design till att omfatta 4 istället för 2 dörrar, att den skulle lyfta upphängningen och förvandla Mustangen till en SUV - skulle du skratta. Du skulle skratta så mycket att du förmodligen skulle ge dig själv ett bråck.
Snabbspola fram till 2022 och den 4-dörrars SUV Ford Mustang är en hit. Trots långa väntetider för själva bilen, trots återkallelser – senast stoppade ägare från att köra eller ladda bilen på grund av risk för att den skulle fatta eld – och trots att en del kallar den styggelsen, kämpar Ford för att hänga med efterfrågan på Mustang Mach-E.
Mustang Mach-E sålde 27 140 enheter i USA 2021 och under de första 6 månaderna i år ligger den siffran på 15 718, i själva verket är hela 2022 års produktion slutsåld. Det räckte för att göra Ford till den näst största elbilstillverkaren i USA, Tesla till den skenande ledaren med 302 000 fordon. Om Ford någonsin kommer ikapp Tesla eller inte är en fråga för en annan dag. Idag tittar vi på Mustang Mach-E GT för att ta reda på om den förtjänar hypen eller om efterfrågan bara är en produkt av att det inte finns tillräckligt med elbilar för att klara den allmänna efterfrågan.
Bilen vi har här är Mustang Mach-E GTin Cyber Orange - personligen ser den ljust orange ut, på foton ser den gul ut på grund av lysrörsbelysning. Men det är verkligen en fin, ljus och varm orange. Bilen är seriös, den är inte en snygg fluffig design - nej, Mustang betyder allvar. Det betyder prestanda och man märker bara av att titta på den att det är en riktigt snabb bil.
Den främre nedre spoilern skulle inte se malplacerad ut på en Shelby, här hänger den högt i luften tack vare uppfälld fjädring. Ändå ser det elak och målmedveten ut. De kisiga, hajliknande strålkastarna och den kurviga motorhuven gör att bilen ser ut som en Mustang. Men när man kommer åt sidan, nystas hela illusionen upp. Formgivarna försökte dölja det skyhöga taket genom att måla det svart, med den ljusa orange kroppen efter en lägre linje. Det är en smart lösning och den fungerar på långt håll, på nära håll är det ingen mening.
Ford försökte desperat se till att Mustang-namnet inte urvattnades och försökte hålla sig till designschemat. Strålkastarna, baklyktorna påminner om original Mustang, formen är lite av en sträcka – kupén är framskjuten, taket är uppenbarligen mycket högre och när man jämför de två bilarna så passar inte det nya eltillskottet till familjen riktigt in.
Men när du för en minut glömmer 2-dörrars coupe, är 4-dörrars elektriska Mustang mycket vettigt. I sig är det en väldigt stilig bil. Den ser bra ut, den har bra proportioner, den är riktigt bra design och det är ingen överraskning att bilen säljer som smör. Märkepurister kan gråta salta tårar, men för utomstående ser Mustang Mach-E fantastisk ut.
GT-versionen vi har här, kommer med 480 hästkrafter dubbelmotor AWD-drivlina. Batteriet på 98,7 kWh har en användbar kapacitet på 88 kWh som är tillräckligt bra för nästan 500 km räckvidd (WLTP). Prestandan är förbluffande snabb - 3,7 sekunder från 0 till 100 km/h tar dig snabbt bort från trafikljusen. 20”-fälgar är standard på GT-versionen och 245/45-däcken minskar räckvidden något men hjälper till att tämja flocken på 480 elhästar.
Bilen kan laddas med upp till 150 kW med en DC-snabbladdare, vilket inte är riktigt fantastiskt men ändå gör det möjligt att lägga till upp till 119 km räckvidd på 10 minuter enligt Fords påståenden. Hemladdningen blir betydligt långsammare men det blir mycket billigare om du har garaget eller en uppfart.
Att sätta sig i bilen kan vara lite förvirrande i början - det finns inga dörrhandtag. Framdörrarna har en liten flik som du drar i samtidigt som du trycker på knappen på pelaren. Bakdörrar är ännu knepigare - du måste trycka på knappen för att dörren ska öppnas lätt och sedan ta tag i den i kanten och dra upp den helt. Form över funktion egentligen eller bara smart förklädd extrem kostnadsbesparing - det spelar egentligen ingen roll utöver de första par försöken när du vänjer dig vid det.
Interiören i Mustang Mach-E är riktigt snygg när det kommer till kvalitet men färgerna är något deprimerande. De vita sömmarna på sätena är den enda ljusare nyansen i ett hav av svart och grått. Inget fel med det - interiören är riktigt snyggt sammansatt, materialen är fantastiska, kvaliteten är tydlig att se och överlag kommer alla förare att må bra av att sitta inne.
När du väl sätter dig i den bekväma och starkt förstärkta sportiga sätet möts du av en gigantisk vertikal skärm. Ford valde att behålla en mekanisk volymkontroll och placerade den mitt på skärmen - en polariserande lösning om vi såg en. Men det gör verkligen intryck och företaget använder det på Ford F-150 Lightning så det kommer troligen att bli en varumärkessignatur. Enkelt och effektivt.
Nästan alla aspekter av bilen styrs via 15,5-tumsskärmen, volym- och växelväljaren är de enda taktila kontrollerna. Förutom den stora centrala skärmen finns det en annan, mindre display för föraren och en ännu mindre sitter direkt på rattstången - den ena visar bara viktig information som nödljus, blinkers och så vidare.
Det finns gott om plats framtill och massor av utrymme bak, 5 vuxna kan bekvämt resa utan problem. Huvudutrymmet och benutrymmet är mer än tillräckligt för alla utom de längsta människorna. 402 liter bagageutrymme passar en rimlig mängd semesterutrustning även om det är långt ifrån den högsta volymen där ute.
När det gäller första intryck gör Mustang Mach-E GT en riktigt bra och minnesvärd poäng. Det ser bra ut, det är väldigt bekvämt, det har gott om utrymme och i USA kostar det högt till $67 990. I Europa är det en annan historia helt och hållet - i vissa länder kan det kosta så mycket som 90 000 € vilket överraskande nog ändå inte avskräcker potentiella köpare.
Den första domen att det är en fantastisk bil. Snabb, bekväm, snygg. Men priset känns som en rip-off, när man betänker att Mustang Mach 1 med 460 hästkrafter V8 är 20 000 € billigare i större delen av Europa. Hur kan elbilar träffa mainstream, när en V8-klassiker med prestanda är billigare nog att betala för 10 års bränsle med prisskillnaden? Det är en lång och krokig väg framför oss.
