Als iemand je vijf jaar geleden zou vertellen dat Ford het klassieke Mustang-ontwerp zou uitbreiden met vier in plaats van twee deuren, dat de ophanging zou worden opgeheven en de Mustang in een SUV zou veranderen, zou je lachen. Je zou zo hard lachen dat je jezelf waarschijnlijk een hernia zou bezorgen.
Snel vooruit naar 2022 en die 4-deurs SUV Ford Mustang is een hit. Ondanks lange wachttijden voor de auto zelf, ondanks terugroepacties (meest recentelijk werden eigenaren ervan weerhouden de auto te besturen of op te laden vanwege het risico dat deze in brand zou vliegen) en ondanks dat sommige mensen het een gruwel noemen, heeft Ford moeite om aan de vraag naar de Mustang Mach-E te voldoen.
De Mustang Mach-E verkocht in 2021 27.140 exemplaren in de VS en in de eerste zes maanden van dit jaar staat dat aantal op 15.718; feitelijk is de volledige productie van 2022 uitverkocht. Het was genoeg om van Ford de op een na grootste EV-fabrikant in de VS te maken, en van Tesla de weggelopen leider met 302.000 voertuigen. Of Ford Tesla ooit zal inhalen of niet, is een vraag voor een andere dag. Vandaag kijken we naar de Mustang Mach-E GT om erachter te komen of deze de hype verdient of dat de vraag slechts een product is van het feit dat er niet genoeg elektrische voertuigen zijn om aan de algemene vraag te voldoen.
De auto die we hier hebben is de Mustang Mach-E GT in Cyber Orange - in het echt ziet hij er fel oranje uit, op foto's ziet hij er door tl-verlichting geel uit. Maar het is echt een mooie, heldere en warme oranje kleur. De auto is serieus, het is geen mooi, donzig ontwerp - nee, de Mustang meent zaken te doen. Het betekent prestatie en als je er alleen maar naar kijkt, zie je dat het een serieus snelle auto is.
De onderste voorspoiler zou niet misstaan op een Shelby, hier hangt hij hoog in de lucht dankzij de verhoogde ophanging. Toch ziet het er gemeen en doelgericht uit. De schele, haaiachtige koplampen en de ronde motorkap zorgen ervoor dat de auto op een Mustang lijkt. Maar als je aan de kant komt, ontrafelt de hele illusie. De ontwerpers probeerden het torenhoge dak te verbergen door het zwart te schilderen, waarbij de feloranje carrosserie een lagere lijn volgde. Het is een slimme oplossing en het werkt van veraf, maar van dichtbij heeft het gewoon geen zin.
Ford probeerde wanhopig ervoor te zorgen dat de naam Mustang niet verwaterde en probeerde zich aan de ontwerpopdracht te houden. De koplampen, de achterlichten doen denken aan de originele Mustang, de vorm is wat rekbaar - de cabine is naar voren geschoven, het dak is uiteraard veel hoger en als je de twee auto's vergelijkt, past de nieuwe elektrische toevoeging aan de familie daar niet echt bij.
Maar als je de tweedeurs coupé even vergeet, is de vierdeurs elektrische Mustang heel logisch. Op zichzelf is het een hele knappe auto. Hij ziet er geweldig uit, heeft geweldige proporties, heeft een heel goed ontwerp en het is geen verrassing dat de auto als warme broodjes over de toonbank gaat. Badge-puristen kunnen zoute tranen huilen, maar voor buitenstaanders ziet de Mustang Mach-E er geweldig uit.
De GT-versie die we hier hebben, wordt geleverd met een tweemotorige AWD-aandrijflijn van 480 pk. De batterij van 98,7 kWh heeft een bruikbare capaciteit van 88 kWh, wat goed genoeg is voor een actieradius van bijna 500 km (WLTP). De prestaties zijn razendsnel: in 3,7 seconden van 0 naar 100 km/u bent u snel weg bij de verkeerslichten. 20”-velgen zijn standaard op de GT-versie en de 245/45-banden verkleinen de actieradius iets, maar helpen de kudde van 480 elektrische paarden te temmen.
De auto kan tot 150 kW opladen aan een DC-snellader, wat niet echt verbazingwekkend is, maar toch een bereik van 119 km in 10 minuten mogelijk maakt, volgens de beweringen van Ford. Thuis opladen zal aanzienlijk langzamer zijn, maar het zal veel goedkoper zijn als je de garage of een oprit hebt.
In de auto stappen kan in het begin wat verwarrend zijn: er zijn geen deurgrepen. De voordeuren hebben een klein lipje waaraan je trekt terwijl je op de knop op de stijl drukt. De achterdeuren zijn zelfs nog lastiger: je moet op de knop drukken om de deur een stukje te laten openen, vervolgens bij de rand vastpakken en helemaal opentrekken. Vorm boven functie of gewoon slim vermomde extreme kostenbesparingen - het maakt niet echt uit, afgezien van de eerste paar pogingen als je eraan gewend raakt.
Het interieur van de Mustang Mach-E is erg mooi als het om kwaliteit gaat, maar de kleuren zijn enigszins deprimerend. Het witte stiksel op de stoelen is de enige lichtere tint in een zee van zwart en grijs. Daar is niets mis mee: het interieur is echt mooi in elkaar gezet, de materialen zijn geweldig, de kwaliteit is duidelijk te zien en over het algemeen zal elke bestuurder zich geweldig voelen als hij erin zit.
Zodra u in de comfortabele en sterk versterkte sportieve stoel stapt, wordt u begroet door een gigantisch verticaal scherm. Ford koos ervoor om een mechanische volumeregelaar te behouden en plaatste deze precies in het midden van het scherm - een polariserende oplossing als we er een zagen. Het maakt echter zeker indruk en het bedrijf gebruikt het op de Ford F-150 Lightning, dus het zal hoogstwaarschijnlijk een merksignatuur worden. Eenvoudig en effectief.
Bijna alle aspecten van de auto worden bediend via het 15,5" scherm; het volume en de versnellingspook zijn de enige tactiele bedieningselementen. Naast het grote centrale scherm is er nog een kleiner display voor de bestuurder, en een nog kleiner display bevindt zich direct op de stuurwielkolom - dat alleen essentiële informatie weergeeft, zoals noodverlichting, richtingaanwijzers enzovoort.
Er is veel ruimte voorin en heel veel ruimte achterin, er kunnen probleemloos 5 volwassenen mee reizen. De hoofd- en beenruimte zijn ruim voldoende voor iedereen, behalve de langste mensen. 402 liter bagageruimte biedt plaats aan een redelijke hoeveelheid vakantiespullen, hoewel dit verre van het hoogste volume is.
Wat de eerste indrukken betreft, maakt de Mustang Mach-E GT een heel goed en gedenkwaardig punt. Hij ziet er goed uit, is zeer comfortabel, heeft veel ruimte en kost in de VS scherp geprijsd: $ 67.990. In Europa is het een heel ander verhaal: in sommige landen kan het wel 90.000 euro kosten, wat de potentiële kopers verrassend genoeg nog steeds niet afschrikt.
Het eerste oordeel dat het een geweldige auto is. Snel, comfortabel, ziet er goed uit. Maar de prijs voelt als afzetterij, als je bedenkt dat de Mustang Mach 1 met 460 pk V8 in het grootste deel van Europa € 20.000 goedkoper is. Hoe kunnen elektrische auto’s de mainstream bereiken, als een V8-klassieker goedkoper genoeg is om tien jaar brandstof te betalen met het prijsverschil? Er ligt een lange en bochtige weg voor ons.
