Se há cinco anos alguém lhe dissesse que a Ford iria ampliar o design clássico do Mustang para incluir 4 em vez de 2 portas, que iria levantar a suspensão e transformar o Mustang em um SUV - você riria. Você riria tanto que provavelmente teria uma hérnia.
Avançando para 2022, aquele SUV Ford Mustang de 4 portas é um sucesso. Apesar dos longos tempos de espera pelo próprio carro, apesar dos recalls - mais recentemente, impedindo os proprietários de dirigir ou carregar o carro devido ao risco de ele pegar fogo - e apesar de algumas pessoas chamarem isso de abominação, a Ford está lutando para acompanhar a demanda pelo Mustang Mach-E.
O Mustang Mach-E vendeu 27.140 unidades nos EUA em 2021 e nos primeiros 6 meses deste ano esse número é de 15.718, na verdade toda a produção de 2022 está esgotada. Foi o suficiente para tornar a Ford o segundo maior fabricante de EV nos EUA, e a Tesla o líder com 302.000 veículos. Se a Ford algum dia alcançará Tesla ou não, é uma questão para outro dia. Hoje estamos olhando para o Mustang Mach-E GT para descobrir se ele merece o hype ou se a sua demanda é apenas um produto de não haver veículos elétricos suficientes para atender à demanda geral.
O carro que temos aqui é o Mustang Mach-E GT em Cyber Orange - pessoalmente parece laranja brilhante, nas fotos devido à iluminação fluorescente parece amarelo. Mas é realmente uma laranja bonita, brilhante e quente. O carro é sério, não tem um design bonito e fofo - não, o Mustang significa negócios. Significa desempenho e você pode dizer apenas olhando para ele que é um carro muito rápido.
O spoiler inferior dianteiro não ficaria deslocado em um Shelby, aqui ele fica suspenso no ar graças à suspensão elevada. Ainda assim, parece cruel e proposital. Os faróis estreitos em forma de tubarão e o capô curvo fazem o carro parecer um Mustang. Mas quando você chega ao lado, toda a ilusão se desfaz. Os designers estavam tentando esconder o teto altíssimo pintando-o de preto, com a carroceria laranja brilhante seguindo uma linha inferior. É uma solução inteligente e funciona à distância, mas de perto não faz sentido.
Ford estava tentando desesperadamente garantir que o nome Mustang não fosse diluído e tentou seguir o briefing do design. Os faróis, as luzes traseiras lembram o Mustang original, o formato é um pouco exagerado - a cabine é empurrada para frente, o teto é obviamente muito mais alto e quando você compara os dois carros, a nova adição elétrica à família realmente não se encaixa.
Mas quando você esquece por um minuto o cupê de 2 portas, o Mustang elétrico de 4 portas faz muito sentido. Por si só é um carro muito bonito. Parece ótimo, tem ótimas proporções, tem um design muito bom e não é surpresa que o carro esteja vendendo como pão quente. Os puristas do distintivo podem chorar lágrimas salgadas, mas para quem está de fora, o Mustang Mach-E parece incrível.
A versão GT que temos aqui vem com transmissão AWD bimotor de 480 cavalos de potência. A bateria de 98,7 kWh tem uma capacidade utilizável de 88 kWh, o que é suficiente para uma autonomia de quase 500 km (WLTP). O desempenho é incrivelmente rápido - 3,7 segundos de 0 a 100 km/h irão afastá-lo rapidamente dos semáforos. As jantes de 20” são padrão na versão GT e os pneus 245/45 reduzem um pouco o alcance, mas ajudam a domar o rebanho de 480 cavalos elétricos.
O carro pode carregar até 150 kW em um carregador rápido DC, o que não é realmente incrível, mas ainda permite adicionar até 119 km de autonomia em 10 minutos, de acordo com as afirmações da Ford. O carregamento doméstico será significativamente mais lento, mas será muito mais barato se você tiver garagem ou garagem.
Entrar no carro pode ser um pouco confuso no início - não há maçanetas. As portas dianteiras possuem uma pequena aba que você puxa enquanto pressiona o botão no pilar. As portas traseiras são ainda mais complicadas - você precisa pressionar o botão para que a porta se abra ligeiramente e, em seguida, agarrá-la pela borda e puxá-la totalmente para abri-la. Realmente supere a função ou apenas um corte extremo de custos habilmente disfarçado - isso realmente não importa além das primeiras tentativas, à medida que você se acostuma.
O interior do Mustang Mach-E é muito bom quando se trata de qualidade, mas as cores são um tanto deprimentes. A costura branca dos bancos é o único tom mais claro em um mar de preto e cinza. Não há nada de errado com isso - o interior é muito bem montado, os materiais são ótimos, a qualidade é clara de se ver e, no geral, qualquer motorista se sentirá bem sentado lá dentro.
Ao entrar no assento esportivo confortável e altamente reforçado, você será saudado por uma tela vertical gigante. A Ford optou por manter um controle mecânico de volume e colocou-o bem no meio da tela - uma solução polarizadora, se víssemos uma. No entanto, certamente está causando uma boa impressão e a empresa está usando-o no Ford F-150 Lightning, então provavelmente se tornará uma assinatura da marca. Simples e eficaz.
Quase todos os aspectos do carro são controlados através da tela de 15,5", o volume e o seletor de marcha são os únicos controles táteis. Além da grande tela central, há outro display menor para o motorista e um ainda menor fica diretamente na coluna do volante - aquele que exibe apenas informações vitais como luzes de emergência, indicadores e assim por diante.
Há muito espaço na frente e muito espaço atrás, 5 adultos podem viajar confortavelmente sem problemas. O espaço para a cabeça e para as pernas é mais que suficiente para todas as pessoas, exceto as mais altas. 402 litros de espaço para bagagem acomodam uma quantidade razoável de equipamento de férias, embora esteja longe de ser o volume mais alto que existe.
No que diz respeito às primeiras impressões, o Mustang Mach-E GT apresenta um ponto realmente bom e memorável. Parece bom, é muito confortável, tem muito espaço e nos EUA custa US$ 67.990. Na Europa a história é completamente diferente - em alguns países pode custar até 90.000 euros, o que, surpreendentemente, ainda não dissuade os potenciais compradores.
O veredicto inicial de que é um ótimo carro. Rápido, confortável, bonito. Mas o preço parece uma fraude, quando se considera que o Mustang Mach 1 com V8 de 460 cavalos é 20 mil euros mais barato na maior parte da Europa. Como os EVs podem chegar ao mercado, quando um V8 clássico de desempenho é mais barato o suficiente para pagar 10 anos de combustível com a diferença de preço? Há um caminho longo e sinuoso pela frente.
