Beş yıl önce birisi size Ford'un klasik Mustang tasarımını 2 kapı yerine 4 kapı içerecek şekilde genişleteceğini, süspansiyonu kaldırıp Mustang'i bir SUV'a dönüştüreceğini söylese gülersiniz. O kadar çok gülerdin ki muhtemelen fıtığın olurdu.
2022'ye hızla ilerlersek, 4 kapılı SUV Ford Mustang büyük ilgi görüyor. Arabanın kendisi için uzun bekleme sürelerine, geri çağırmalara (en son olarak, alev alma riski nedeniyle sahiplerinin arabayı sürmesini veya şarj etmesini engellemek) ve bazı insanların bunu iğrenç olarak adlandırmasına rağmen, Ford, Mustang Mach-E'ye olan talebi karşılamakta zorlanıyor.
Mustang Mach-E, 2021 yılında ABD'de 27.140 adet sattı ve bu yılın ilk 6 ayında bu sayı 15.718 oldu, hatta 2022 üretiminin tamamı tükendi. Bu, Ford'u ABD'nin en büyük ikinci EV üreticisi, Tesla'yı ise 302.000 araçla kaçak lider yapmak için yeterliydi. Ford'un Tesla'ya yetişip yetişemeyeceği başka bir günün sorusu. Bugün Mustang Mach-E GT'yi bu kadar ilgiyi hak edip etmediğini veya talebinin genel talebi karşılayabilecek yeterli sayıda elektrikli araç olmamasından mı kaynaklandığını öğrenmek için inceliyoruz.
Burada sahip olduğumuz araba Mustang Mach-E GTin Cyber Orange - şahsen parlak turuncu görünüyor, floresan aydınlatma nedeniyle fotoğraflarda sarı görünüyor. Ama gerçekten hoş, parlak ve sıcak bir turuncu. Araba ciddi, hoş ve kabarık bir tasarım değil - hayır, Mustang iş demektir. Bu, performans anlamına gelir ve sadece ona baktığınızda, bunun gerçekten hızlı bir araba olduğunu söyleyebilirsiniz.
Ön alt spoyler bir Shelby'de hiç de uygunsuz görünmez, burada yükseltilmiş süspansiyon sayesinde havada yüksekte asılı kalır. Yine de ciddi ve amaçlı görünüyor. Kısık, köpekbalığı benzeri farlar ve kıvrımlı kaput, arabanın bir Mustang gibi görünmesini sağlıyor. Ama yan tarafa geldiğinizde tüm illüzyon çözülüyor. Tasarımcılar, yüksek tavanı siyaha boyayarak, parlak turuncu gövdeyi daha alçak bir çizgide takip ederek gizlemeye çalışıyorlardı. Bu akıllıca bir çözüm ve uzaktan işe yarıyor, yakından bakıldığında hiçbir anlam ifade etmiyor.
Ford, Mustang adının sulandırılmaması için çaresizce çabalıyordu ve tasarım özetine sadık kalmaya çalışıyordu. Farlar, arka lambalar orijinal Mustang'i anımsatıyor, şekli biraz gergin; kabin ileri doğru itilmiş, tavan açıkça çok daha yüksek ve iki arabayı karşılaştırdığınızda, aileye eklenen yeni elektrikli araç pek uymuyor.
Ancak 2 kapılı coupe'yi bir anlığına unutduğunuzda, 4 kapılı elektrikli Mustang çok mantıklı geliyor. Tek başına çok yakışıklı bir araba. Harika görünüyor, harika oranlara sahip, gerçekten iyi bir tasarım ve arabanın sıcak kek gibi satılması sürpriz değil. Rozet tutkunları tuzlu gözyaşları dökebilir, ancak dışarıdan bakanlar için Mustang Mach-E harika görünüyor.
Burada sahip olduğumuz GT versiyonu, 480 beygir gücündeki çift motorlu AWD aktarma organlarıyla birlikte geliyor. 98,7 kWh'lik pil, yaklaşık 500 km'lik menzil (WLTP) için yeterince iyi olan 88 kWh'lik kullanılabilir kapasiteye sahiptir. Performans son derece hızlıdır; 0'dan 100 km/s hıza 3,7 saniye ile trafik ışıklarından hızla uzaklaşırsınız. GT versiyonunda 20 inç jantlar standarttır ve 245/45 lastikler menzili biraz düşürür ancak 480 elektrikli at sürüsünün evcilleştirilmesine yardımcı olur.
Araç, DC hızlı şarj cihazıyla 150kW'a kadar şarj olabiliyor; bu pek şaşırtıcı değil ama yine de Ford'un iddialarına göre 10 dakikada 119 km'ye kadar menzil eklenmesine olanak tanıyor. Evde şarj işlemi önemli ölçüde daha yavaş olacaktır ancak garajınız veya araba yolunuz varsa çok daha ucuz olacaktır.
Arabaya binmek ilk başta biraz kafa karıştırıcı olabilir; kapı kolları yoktur. Ön kapılarda, sütundaki düğmeye basarken çekebileceğiniz küçük bir tırnak bulunur. Arka kapılar daha da yanıltıcıdır; kapının hafifçe açılması için düğmeye basmanız ve ardından kenarından tutup sonuna kadar çekmeniz gerekir. Biçim aşımı işlevi gerçekten ya da sadece akıllıca gizlenmiş aşırı maliyet azaltma - alıştıkça ilk birkaç denemeden sonra bunun pek önemi kalmıyor.
Mustang Mach-E'nin iç kısmı kalite açısından gerçekten güzel ancak renkler biraz iç karartıcı. Koltuklardaki beyaz dikişler, siyah ve gri denizindeki tek açık tondur. Bunda yanlış bir şey yok - iç mekan gerçekten güzel bir şekilde bir araya getirilmiş, malzemeler harika, kalite açıkça görülüyor ve genel olarak her sürücü içeride otururken harika hissedecek.
Konforlu ve oldukça destekli sportif koltuğa oturduğunuzda sizi dev bir dikey ekran karşılıyor. Ford, mekanik ses seviyesi kontrolünü tutmayı tercih etti ve onu ekranın tam ortasına yerleştirdi; eğer görürsek, polarize edici bir çözüm. Ancak kesinlikle bir izlenim bırakıyor ve şirket bunu Ford F-150 Lightning'de kullanıyor, dolayısıyla büyük olasılıkla bir marka imzası haline gelecektir. Basit ve etkili.
Otomobilin hemen hemen tüm yönleri 15,5" ekran üzerinden kontrol ediliyor, ses seviyesi ve vites seçici tek dokunsal kontroller. Büyük merkezi ekranın dışında, sürücü için daha küçük bir ekran daha var ve daha da küçük bir ekran doğrudan direksiyon simidi sütununda yer alıyor; bu ekran yalnızca acil durum ışıkları, göstergeler vb. gibi hayati bilgileri gösteriyor.
Ön tarafta geniş, arka tarafta ise oldukça geniş bir alan var, 5 yetişkin rahatlıkla herhangi bir sorun yaşamadan seyahat edebilir. Baş ve diz mesafesi en uzun kişiler hariç herkes için fazlasıyla yeterli. 402 litrelik bagaj alanı, piyasadaki en yüksek hacimden uzak olmasına rağmen, makul miktarda tatil ekipmanına sığacak.
İlk izlenimlere gelince, Mustang Mach-E GT gerçekten iyi ve unutulmaz bir noktaya değiniyor. İyi görünüyor, çok rahat, geniş bir alana sahip ve ABD'de fiyatı 67.990 $ gibi yüksek bir fiyatla satılıyor. Avrupa'da bu tamamen farklı bir hikaye; bazı ülkelerde maliyeti 90.000 €'ya kadar çıkabiliyor ve bu da şaşırtıcı bir şekilde potansiyel alıcıları hala caydırmıyor.
Harika bir araba olduğuna dair ilk karar. Hızlı, rahat, güzel görünümlü. Ancak 460 beygir gücündeki V8'e sahip Mustang Mach 1'in Avrupa'nın çoğunda 20.000 € daha ucuz olduğunu düşündüğünüzde fiyat bir soygun gibi geliyor. Bir V8 performans klasiği, aradaki fiyat farkıyla 10 yıllık yakıt masrafını karşılayacak kadar ucuzken EV'ler nasıl ana akım haline gelebilir? Önümüzde uzun ve dolambaçlı bir yol var.
