Se cinque anni fa qualcuno ti dicesse che Ford avrebbe allungato il design classico della Mustang per includere 4 porte invece di 2, che avrebbe alzato le sospensioni e trasformato la Mustang in un SUV, rideresti. Rideresti così tanto che probabilmente ti faresti venire un'ernia.
Avanti veloce fino al 2022 e quel SUV Ford Mustang a 4 porte sarà un successo. Nonostante i lunghi tempi di attesa per l’auto stessa, nonostante i richiami – più recentemente impedendo ai proprietari di guidare o caricare l’auto per il rischio che prenda fuoco – e nonostante alcune persone la definiscano un abominio, Ford sta lottando per tenere il passo con la domanda della Mustang Mach-E.
Mustang Mach-E ha venduto 27.140 unità negli Stati Uniti nel 2021 e nei primi 6 mesi di quest'anno quel numero ammonta a 15.718, infatti l'intera produzione 2022 è esaurita. È stato sufficiente per rendere Ford il secondo produttore di veicoli elettrici negli Stati Uniti e Tesla il leader in fuga con 302.000 veicoli. Se Ford riuscirà mai a raggiungere Tesla o meno è una questione per un altro giorno. Oggi diamo un’occhiata alla Mustang Mach-E GT per scoprire se merita l’attenzione o se la sua domanda è semplicemente il prodotto del fatto che non ci sono abbastanza veicoli elettrici per far fronte alla domanda generale.
L'auto che abbiamo qui è la Mustang Mach-E GT in Cyber Orange: dal vivo sembra arancione brillante, nelle foto a causa dell'illuminazione fluorescente sembra gialla. Ma è davvero un bell'arancio, luminoso e caldo. L'auto è seria, non ha un bel design soffice - no, la Mustang fa sul serio. Significa prestazioni e solo guardandola puoi capire che è un'auto davvero veloce.
Lo spoiler anteriore inferiore non apparirebbe fuori posto su una Shelby, qui è sospeso in aria grazie alle sospensioni rialzate. Tuttavia, sembra meschino e propositivo. I fari socchiusi, simili a quelli di uno squalo, e il cofano sinuoso fanno sembrare l'auto una Mustang. Ma quando ti avvicini, l'intera illusione si svela. I progettisti cercavano di nascondere il tetto altissimo dipingendolo di nero, con la carrozzeria arancione brillante che seguiva una linea inferiore. È una soluzione intelligente e funziona da lontano, da vicino non ha senso.
Ford stava cercando disperatamente di assicurarsi che il nome Mustang non venisse diluito e cercò di attenersi alle istruzioni di progettazione. I fari e le luci posteriori ricordano la Mustang originale, la forma è un po' allungata: l'abitacolo è spinto in avanti, il tetto è ovviamente molto più alto e se si confrontano le due auto, la nuova aggiunta elettrica alla famiglia non si adatta perfettamente.
Ma quando ci si dimentica per un minuto della coupé a 2 porte, la Mustang elettrica a 4 porte ha molto senso. Di per sé è un'auto molto bella. Ha un bell'aspetto, ha ottime proporzioni, ha un design davvero ottimo e non sorprende che l'auto vada a ruba. I puristi dei badge possono piangere lacrime salate, ma agli estranei la Mustang Mach-E sembra fantastica.
La versione GT che abbiamo qui è dotata di trasmissione AWD bimotore da 480 cavalli. La batteria da 98,7 kWh ha una capacità utilizzabile di 88 kWh, sufficiente per quasi 500 km di autonomia (WLTP). Le prestazioni sono incredibilmente veloci: 3,7 secondi da 0 a 100 km/h ti porteranno rapidamente lontano dal semaforo. I cerchi da 20” sono di serie sulla versione GT e gli pneumatici 245/45 abbassano leggermente l'autonomia ma aiutano a domare la mandria di 480 cavalli elettrici.
L'auto può caricare fino a 150 kW con un caricabatterie rapido CC, il che non è davvero sorprendente ma consente comunque di aggiungere fino a 119 km di autonomia in 10 minuti secondo quanto affermato da Ford. La ricarica domestica sarà notevolmente più lenta ma sarà molto più economica se si dispone di un garage o di un vialetto.
All'inizio salire in macchina può creare un po' di confusione: non ci sono maniglie sulle porte. Le porte anteriori hanno una piccola linguetta che si tira premendo il pulsante sul montante. Le porte posteriori sono ancora più complicate: devi premere il pulsante per aprire leggermente la porta, quindi afferrarla per il bordo e aprirla completamente. Forma piuttosto che funzione, davvero o semplicemente abilmente mascherata da un taglio estremo dei costi: non ha molta importanza oltre i primi due tentativi man mano che ti ci abitui.
Gli interni della Mustang Mach-E sono davvero belli in termini di qualità, ma i colori sono un po' deprimenti. Le cuciture bianche sui sedili sono l'unica tonalità più chiara in un mare di nero e grigio. Non c'è niente di sbagliato in questo: gli interni sono davvero ben assemblati, i materiali sono ottimi, la qualità è chiaramente visibile e nel complesso ogni guidatore si sentirà benissimo seduto all'interno.
Una volta seduto sul sedile sportivo, comodo e molto imbottito, vieni accolto da un gigantesco schermo verticale. Ford ha optato per mantenere un controllo meccanico del volume e lo ha posizionato proprio al centro dello schermo: una soluzione polarizzante se ne abbiamo vista una. Tuttavia sta sicuramente facendo impressione e l'azienda lo sta utilizzando sul Ford F-150 Lightning, quindi molto probabilmente diventerà la firma del marchio. Semplice ed efficace.
Quasi tutti gli aspetti dell'auto sono controllati tramite lo schermo da 15,5", volume e selettore delle marce sono gli unici controlli tattili. Oltre al grande schermo centrale, c'è un altro display più piccolo per il conducente e uno ancora più piccolo direttamente sul piantone del volante: quello mostra solo informazioni vitali come luci di emergenza, indicatori e così via.
C'è molto spazio davanti e tantissimo spazio dietro, 5 adulti possono viaggiare comodamente senza problemi. Lo spazio per la testa e per le gambe è più che sufficiente per tutti tranne che per le persone più alte. 402 litri di spazio per i bagagli possono contenere una quantità ragionevole di attrezzatura per le vacanze, anche se è lontano dal volume più alto in circolazione.
Per quanto riguarda le prime impressioni, la Mustang Mach-E GT è un punto davvero valido e memorabile. Ha un bell'aspetto, è molto comoda, ha molto spazio e negli Stati Uniti ha un prezzo elevato di $ 67.990. In Europa la storia è completamente diversa: in alcuni paesi può costare fino a 90.000 euro, il che, sorprendentemente, non scoraggia i potenziali acquirenti.
Il verdetto iniziale è che è un'ottima macchina. Veloce, comodo, bello. Ma il prezzo sembra una fregatura, se si considera che la Mustang Mach 1 con V8 da 460 cavalli costa 20.000 euro in meno nella maggior parte d'Europa. Come possono i veicoli elettrici raggiungere il mainstream, quando un classico con prestazioni V8 è abbastanza economico da pagare 10 anni di carburante con la differenza di prezzo? C’è una strada lunga e tortuosa davanti a noi.
