Si hace cinco años alguien te dijera que Ford iba a ampliar el diseño del Mustang clásico para incluir 4 puertas en lugar de 2, que iba a levantar la suspensión y convertir el Mustang en un SUV, te reirías. Te reirías tanto que probablemente te provocarías una hernia.
Avance rápido hasta 2022 y ese SUV Ford Mustang de 4 puertas es un éxito. A pesar de los largos tiempos de espera para el automóvil en sí, a pesar de los retiros del mercado (más recientemente impidieron a los propietarios conducir o cargar el automóvil debido al riesgo de que se incendiara) y a pesar de que algunas personas lo llaman abominación, Ford está luchando por mantenerse al día con la demanda del Mustang Mach-E.
Mustang Mach-E vendió 27.140 unidades en EE.UU. en 2021 y en los primeros 6 meses de este año esa cifra asciende a 15.718, de hecho toda la producción de 2022 está agotada. Fue suficiente para convertir a Ford en el segundo mayor fabricante de vehículos eléctricos de Estados Unidos y a Tesla en el líder indiscutible con 302.000 vehículos. Si Ford algún día alcanzará a Tesla o no es una cuestión para otro día. Hoy estamos analizando el Mustang Mach-E GT para descubrir si merece tanta publicidad o si su demanda es simplemente producto de que no hay suficientes vehículos eléctricos para hacer frente a la demanda general.
El auto que tenemos aquí es el Mustang Mach-E GT en Cyber Orange; en persona se ve de color naranja brillante, en las fotos debido a la iluminación fluorescente se ve amarillo. Pero realmente es un naranja bonito, brillante y cálido. El auto es serio, no tiene un diseño agradable ni esponjoso; no, el Mustang va en serio. Significa rendimiento y con solo mirarlo se nota que es un coche realmente rápido.
El alerón delantero inferior no estaría fuera de lugar en un Shelby, aquí cuelga en el aire gracias a una suspensión elevada. Aún así, parece mezquino y decidido. Los faros entrecerrados, parecidos a los de un tiburón, y el capó curvo hacen que el auto parezca un Mustang. Pero cuando te haces a un lado, toda la ilusión se desmorona. Los diseñadores intentaron ocultar el techo altísimo pintándolo de negro, con la carrocería de color naranja brillante siguiendo una línea inferior. Es una solución inteligente y funciona desde lejos; de cerca simplemente no tiene sentido.
Ford estaba tratando desesperadamente de asegurarse de que el nombre Mustang no se diluyera y trató de ceñirse al encargo de diseño. Los faros y las luces traseras recuerdan al Mustang original, la forma es un poco estirada: la cabina está empujada hacia adelante, el techo es obviamente mucho más alto y, cuando se comparan los dos autos, la nueva incorporación eléctrica a la familia realmente no encaja.
Pero cuando te olvidas por un minuto del cupé de 2 puertas, el Mustang eléctrico de 4 puertas tiene mucho sentido. Por sí solo es un coche muy bonito. Tiene un aspecto fantástico, tiene grandes proporciones, tiene un diseño realmente bueno y no sorprende que el coche se venda como pan caliente. Los puristas de las insignias pueden llorar lágrimas saladas, pero para los de afuera, el Mustang Mach-E parece increíble.
La versión GT que tenemos aquí viene con transmisión AWD de doble motor de 480 caballos de fuerza. La batería de 98,7 kWh tiene una capacidad utilizable de 88 kWh, que es suficiente para una autonomía de casi 500 km (WLTP). El rendimiento es vertiginosamente rápido: 3,7 segundos de 0 a 100 km/h te alejarán rápidamente de los semáforos. Las llantas de 20” son estándar en la versión GT y los neumáticos 245/45 reducen ligeramente la autonomía pero ayudan a domar la manada de 480 caballos eléctricos.
El automóvil puede cargar hasta 150 kW con un cargador rápido de CC, lo cual no es realmente sorprendente, pero aún permite agregar hasta 119 km de autonomía en 10 minutos, según afirma Ford. La carga en casa será significativamente más lenta, pero será mucho más económica si tienes un garaje o un camino de entrada.
Entrar en el coche puede resultar un poco confuso al principio: no hay tiradores en las puertas. Las puertas delanteras tienen una pequeña Tab que tiras mientras presionas el botón del pilar. Las puertas traseras son aún más complicadas: debes presionar el botón para que la puerta se abra ligeramente y luego agarrarla por el borde y abrirla completamente. Realmente la forma sobre la función o simplemente un recorte de costos extremo hábilmente disfrazado: en realidad no importa más allá de los primeros intentos a medida que te acostumbras.
El interior del Mustang Mach-E es realmente agradable en cuanto a calidad, pero los colores son algo deprimentes. Las costuras blancas de los asientos son el único tono más claro en un mar de negro y gris. No hay nada de malo en eso: el interior está muy bien armado, los materiales son fantásticos, la calidad es evidente y, en general, cualquier conductor se sentirá muy bien sentado en el interior.
Una vez que te sientas en el cómodo y reforzado asiento deportivo, te recibe una pantalla vertical gigante. Ford optó por mantener un control de volumen mecánico y lo colocó justo en el medio de la pantalla, una solución polarizadora si la viéramos. Sin embargo, ciertamente está causando una buena impresión y la compañía lo está usando en la Ford F-150 Lightning, por lo que lo más probable es que se convierta en una firma de marca. Sencillo y eficaz.
Casi todos los aspectos del coche se controlan a través de la pantalla de 15,5", el volumen y el selector de marchas son los únicos controles táctiles. Aparte de la gran pantalla central, hay otra pantalla más pequeña para el conductor y una aún más pequeña situada directamente en la columna del volante: ésta sólo muestra información vital como luces de emergencia, indicadores, etc.
Hay mucho espacio en la parte delantera y mucho espacio en la parte trasera, 5 adultos pueden viajar cómodamente sin ningún problema. El espacio para la cabeza y las piernas es más que suficiente para todos, excepto para las personas más altas. En 402 litros de espacio para equipaje cabe una cantidad razonable de equipo de vacaciones, aunque está lejos de ser el volumen más alto que existe.
En lo que respecta a las primeras impresiones, el Mustang Mach-E GT es un comentario realmente bueno y memorable. Tiene buen aspecto, es muy cómodo, tiene mucho espacio y en Estados Unidos tiene un precio elevado de 67.990 dólares. En Europa la historia es completamente diferente: en algunos países puede costar hasta 90.000 euros, lo que sorprendentemente no disuade a los compradores potenciales.
El veredicto inicial de que es un gran coche. Rápido, cómodo, bonito. Pero el precio parece una estafa si se tiene en cuenta que el Mustang Mach 1 con V8 de 460 caballos de fuerza es 20.000 euros más barato en la mayor parte de Europa. ¿Cómo es posible que los vehículos eléctricos lleguen a la corriente principal, cuando un V8 clásico de alto rendimiento es lo suficientemente barato como para pagar 10 años de combustible con la diferencia de precio? Nos espera un largo y tortuoso camino.
