Hvis noen for fem år siden fortalte deg at Ford skulle strekke klassisk Mustang-design til å inkludere 4 i stedet for 2 dører, at den kom til å løfte fjæringen og gjøre Mustangen om til en SUV - ville du le. Du ville le så hardt at du sannsynligvis ville gitt deg selv et brokk.
Spol frem til 2022 og den 4-dørs SUV-en Ford Mustang er en hit. Til tross for lange ventetider på selve bilen, til tross for tilbakekallinger – senest stoppet eiere fra å kjøre eller lade bilen på grunn av fare for at den skulle ta fyr – og til tross for at noen kaller den vederstyggeligheten, sliter Ford med å holde tritt med etterspørselen etter Mustang Mach-E.
Mustang Mach-E solgte 27 140 enheter i USA i 2021, og i løpet av de første 6 månedene i år er tallet 15 718, faktisk er hele 2022-produksjonen utsolgt. Det var nok til å gjøre Ford til den nest største elbilprodusenten i USA, Tesla til den løpske lederen med 302 000 kjøretøy. Om Ford noen gang vil ta igjen Tesla eller ikke er et spørsmål for en annen dag. I dag ser vi på Mustang Mach-E GT for å finne ut om den fortjener hypen eller om etterspørselen bare er et produkt av at det ikke er nok elbiler til å takle den generelle etterspørselen.
Bilen vi har her er Mustang Mach-E GTin Cyber Orange - personlig ser den lys oransje ut, på bilder på grunn av lysrør ser den gul ut. Men det er virkelig en fin, lys og varm oransje. Bilen er seriøs, den er ikke en fin, fluffy design - nei, Mustang betyr alvor. Det betyr ytelse, og du kan se bare å se på den at det er en seriøst rask bil.
Den nedre spoileren foran ville ikke se malplassert ut på en Shelby, her henger den høyt i luften takket være opphengt fjæring. Likevel ser det slemt og målrettet ut. De skjeve, hai-lignende frontlyktene og den buede panseret får bilen til å se ut som en Mustang. Men når du kommer til siden løser hele illusjonen seg opp. Designerne prøvde å skjule det skyhøye taket ved å male det svart, med den knalloransje kroppen etter en nedre linje. Det er en smart løsning og den fungerer langveis fra, på nært hold gir det bare ingen mening.
Ford prøvde desperat å sørge for at Mustang-navnet ikke ble utvannet og prøvde å holde seg til designbrevet. Frontlyktene, baklysene minner om den originale Mustangen, formen er litt av en strekk – kabinen er skjøvet frem, taket er åpenbart mye høyere og når man sammenligner de to bilene passer ikke det nye elektriske tillegget til familien helt inn.
Men når du glemmer 2-dørs coupe et øyeblikk, gir den 4-dørs elektriske Mustangen mye mening. I seg selv er det en veldig kjekk bil. Den ser flott ut, den har store proporsjoner, den er veldig bra design og det er ingen overraskelse at bilen selger som varmt hvetebrød. Merkepurister kan gråte salte tårer, men for utenforstående ser Mustang Mach-E fantastisk ut.
GT-versjonen vi har her, kommer med 480 hestekrefter tomotors AWD-drivlinje. Batteriet på 98,7 kWh har en brukbar kapasitet på 88 kWh som er god nok for nesten 500 km rekkevidde (WLTP). Ytelsen er forbløffende rask - 3,7 sekunder fra 0 til 100 km/t vil raskt få deg vekk fra trafikklys. 20" felger er standard på GT-versjonen og 245/45-dekkene reduserer rekkevidden noe, men hjelper til med å temme flokken på 480 elektriske hester.
Bilen kan lade med opptil 150 kW med en DC-hurtiglader, noe som egentlig ikke er fantastisk, men som likevel lar deg legge til opptil 119 km rekkevidde på 10 minutter i henhold til Fords påstander. Hjemlading vil være betydelig tregere, men det vil være mye billigere hvis du har garasjen eller en innkjørsel.
Å sette seg inn i bilen kan være litt forvirrende i starten - det er ingen dørhåndtak. Frontdørene har en liten flik som du trekker i mens du trykker på knappen på søylen. Bakdører er enda vanskeligere - du må trykke på knappen for at døren skal åpnes litt og deretter ta den i kanten og trekke den helt opp. Form over funksjon egentlig eller bare smart forkledd ekstrem kostnadskutt - det spiller egentlig ingen rolle utover de første par forsøkene når du blir vant til det.
Interiøret i Mustang Mach-E er veldig fint når det kommer til kvalitet, men fargene er noe deprimerende. De hvite sømmene på setene er den eneste lysere nyansen i et hav av svart og grått. Ingenting galt med det - interiøret er veldig pent satt sammen, materialene er flotte, kvaliteten er tydelig å se og generelt vil enhver sjåfør føle seg bra når du sitter inne.
Når du først har satt deg i det komfortable og sterkt forsterkede sportssetet, blir du møtt av en gigantisk vertikal skjerm. Ford valgte å beholde en mekanisk volumkontroll og plasserte den midt på skjermen - en polariserende løsning hvis vi så en. Men det gjør absolutt inntrykk, og selskapet bruker det på Ford F-150 Lightning, så det vil mest sannsynlig bli en merkevaresignatur. Enkelt og effektivt.
Nesten alle aspekter av bilen styres via 15,5"-skjermen, volum og girvelger er de eneste taktile kontrollene. Bortsett fra den store sentralskjermen er det et annet, mindre display for sjåføren og et enda mindre som sitter direkte på rattstammen - at den ene kun viser viktig informasjon som nødlys, blinklys og så videre.
Det er god plass foran og mye plass bak, 5 voksne kan komfortabelt reise uten problemer. Takhøyden og benplassen er mer enn tilstrekkelig for alle unntatt de høyeste. 402 liter bagasjeplass vil passe en rimelig mengde ferieutstyr, selv om det er langt fra det høyeste volumet der ute.
Når det gjelder førsteinntrykk, er Mustang Mach-E GT et virkelig godt og minneverdig poeng. Det ser bra ut, det er veldig komfortabelt, det har rikelig med plass og i USA er det svært priset til $67 990. I Europa er det en helt annen historie - i noen land kan det koste så mye som € 90 000, noe som overraskende nok fortsatt ikke avskrekker potensielle kjøpere.
Den første dommen om at det er en flott bil. Rask, komfortabel, pen. Men prisen føles som en rip-off, når du tenker på at Mustang Mach 1 med 460 hestekrefter V8 er €20 000 billigere i det meste av Europa. Hvordan kan muligens elbiler treffe mainstream, når en V8-prestasjonsklassiker er billigere nok til å betale for 10 år med drivstoff med prisforskjellen? Det er en lang og svingete vei foran oss.
