Si, il y a cinq ans, quelqu'un vous disait que Ford allait étendre le design classique de la Mustang pour inclure 4 portes au lieu de 2, qu'il allait relever la suspension et transformer la Mustang en SUV, vous ririez. Vous ririez si fort que vous vous donneriez probablement une hernie.
Avance rapide jusqu’en 2022 et ce SUV 4 portes Ford Mustang est un succès. Malgré de longs délais d'attente pour la voiture elle-même, malgré les rappels - le plus récemment empêchant les propriétaires de conduire ou de recharger la voiture en raison du risque qu'elle prenne feu - et malgré que certaines personnes la qualifient d'abomination, Ford a du mal à répondre à la demande pour la Mustang Mach-E.
La Mustang Mach-E a vendu 27 140 unités aux États-Unis en 2021 et au cours des 6 premiers mois de cette année, ce nombre s'élève à 15 718, en fait, toute la production de 2022 est épuisée. Cela a suffi à faire de Ford le deuxième constructeur de véhicules électriques aux États-Unis, et de Tesla le leader incontesté avec 302 000 véhicules. Que Ford rattrapera un jour Tesla ou non est une question pour un autre jour. Aujourd'hui, nous examinons la Mustang Mach-E GT pour savoir si elle mérite le battage médiatique ou si sa demande est simplement le résultat du manque de véhicules électriques pour faire face à la demande générale.
La voiture que nous avons ici est la Mustang Mach-E GT en Cyber Orange - en personne, elle semble orange vif, sur les photos, en raison de l'éclairage fluorescent, elle semble jaune. Mais c’est vraiment un joli orange vif et chaleureux. La voiture est sérieuse, ce n’est pas un design joli et moelleux – non, la Mustang est sérieuse. Cela signifie performance et vous pouvez dire simplement en le regardant que c'est une voiture très rapide.
Le becquet inférieur avant ne serait pas déplacé sur une Shelby, ici il est suspendu haut dans les airs grâce à une suspension relevée. Pourtant, cela semble méchant et utile. Les phares louches en forme de requin et le capot incurvé font ressembler la voiture à une Mustang. Mais quand on se met de côté, toute l’illusion s’effondre. Les concepteurs ont essayé de cacher le toit vertigineux en le peignant en noir, la carrosserie orange vif suivant une ligne inférieure. C’est une solution intelligente et cela fonctionne de loin, mais de près, cela n’a aucun sens.
Ford essayait désespérément de s'assurer que le nom de la Mustang ne soit pas dilué et essayait de s'en tenir au cahier des charges. Les phares et les feux arrière rappellent la Mustang d'origine, la forme est un peu exagérée - l'habitacle est poussé vers l'avant, le toit est évidemment beaucoup plus haut et quand on compare les deux voitures, le nouveau venu électrique dans la famille n'a pas vraiment sa place.
Mais quand on oublie un instant le coupé 2 portes, la Mustang électrique 4 portes prend tout son sens. A elle seule, c'est une très belle voiture. Elle a fière allure, elle a de superbes proportions, c’est un très bon design et il n’est pas surprenant que la voiture se vende comme des petits pains chauds. Les puristes du badge peuvent pleurer des larmes salées, mais pour les étrangers, la Mustang Mach-E a l'air géniale.
La version GT que nous avons ici est livrée avec une transmission intégrale à double moteur de 480 chevaux. La batterie de 98,7 kWh a une capacité utilisable de 88 kWh, ce qui est suffisant pour près de 500 km d’autonomie (WLTP). Les performances sont incroyablement rapides : 3,7 secondes de 0 à 100 km/h vous éloigneront rapidement des feux de circulation. Les jantes 20" sont de série sur la version GT et les pneus 245/45 réduisent légèrement l'autonomie mais contribuent à dompter le troupeau de 480 chevaux électriques.
La voiture peut charger jusqu'à 150 kW avec un chargeur rapide CC, ce qui n'est pas vraiment étonnant mais permet quand même d'ajouter jusqu'à 119 km d'autonomie en 10 minutes, selon les affirmations de Ford. La recharge à domicile sera nettement plus lente, mais elle sera beaucoup moins chère si vous disposez d’un garage ou d’une allée.
Monter dans la voiture peut être un peu déroutant au début : il n'y a pas de poignées de porte. Les portes avant ont une petite languette que l'on tire en appuyant sur le bouton du montant. Les portes arrière sont encore plus délicates : vous devez appuyer sur le bouton pour que la porte s'ouvre légèrement, puis la saisir par le bord et l'ouvrir complètement. La forme plutôt que la fonction dissimulent réellement ou simplement intelligemment une réduction extrême des coûts - cela n'a pas vraiment d'importance au-delà des deux premiers essais à mesure que vous vous y habituez.
L'intérieur de la Mustang Mach-E est vraiment sympa en termes de qualité mais les couleurs sont quelque peu déprimantes. Les coutures blanches sur les sièges sont la seule teinte plus claire dans un océan de noir et de gris. Rien de mal à cela - l'intérieur est vraiment bien agencé, les matériaux sont excellents, la qualité est évidente et dans l'ensemble, tout conducteur se sentira bien assis à l'intérieur.
Une fois assis dans le siège sportif confortable et très rembourré, vous êtes accueilli par un écran vertical géant. Ford a choisi de conserver un contrôle de volume mécanique et de le placer en plein milieu de l'écran - une solution polarisante si nous en avons vu une. Cependant, il fait certainement impression et la société l'utilise sur le Ford F-150 Lightning, il deviendra donc très probablement une signature de marque. Simple et efficace.
Presque tous les aspects de la voiture sont contrôlés via l'écran de 15,5", le volume et le sélecteur de vitesses sont les seules commandes tactiles. Outre le grand écran central, il y a un autre écran plus petit pour le conducteur et un autre encore plus petit se trouve directement sur la colonne du volant - celui-là n'affiche que les informations vitales comme les feux de secours, les indicateurs, etc.
Il y a beaucoup d'espace à l'avant et beaucoup d'espace à l'arrière, 5 adultes peuvent voyager confortablement sans aucun problème. L’espace pour la tête et les jambes est plus que suffisant pour toutes les personnes, sauf les plus grandes. 402 litres d’espace pour bagages pourront contenir une quantité raisonnable d’équipement de vacances, même si c’est loin d’être le volume le plus élevé du marché.
En ce qui concerne les premières impressions, la Mustang Mach-E GT fait valoir un point vraiment bon et mémorable. Il a l'air bien, il est très confortable, il a beaucoup d'espace et son prix aux États-Unis est de 67 990 $. En Europe, c'est une toute autre histoire : dans certains pays, cela peut coûter jusqu'à 90 000 €, ce qui, étonnamment, ne dissuade toujours pas les acheteurs potentiels.
Le verdict initial est que c'est une excellente voiture. Rapide, confortable, beau. Mais le prix ressemble à une arnaque, si l’on considère que la Mustang Mach 1 avec son V8 de 460 chevaux est 20 000 € moins chère dans la plupart des pays d’Europe. Comment les véhicules électriques peuvent-ils atteindre le grand public, alors qu’un classique aux performances V8 est suffisamment moins cher pour payer 10 ans de carburant avec la différence de prix ? Un chemin long et sinueux nous attend.
