Wenn Ihnen vor fünf Jahren jemand gesagt hätte, dass Ford das klassische Mustang-Design um vier statt zwei Türen erweitern, die Federung anheben und den Mustang in einen SUV verwandeln würde, würden Sie lachen. Sie würden so heftig lachen, dass Sie sich wahrscheinlich einen Leistenbruch zuziehen würden.
Spulen wir vor ins Jahr 2022 und der viertürige SUV Ford Mustang ist ein Hit. Trotz langer Wartezeiten für das Auto selbst, trotz Rückrufen – zuletzt wurde den Besitzern verboten, das Auto zu fahren oder aufzuladen, weil die Gefahr eines Brandes bestand – und obwohl manche es als eine Abscheulichkeit bezeichnen, hat Ford Mühe, mit der Nachfrage nach dem Mustang Mach-E Schritt zu halten.
Im Jahr 2021 wurden in den USA vom Mustang Mach-E 27.140 Einheiten verkauft, und in den ersten sechs Monaten dieses Jahres lag diese Zahl bei 15.718, tatsächlich ist die gesamte Produktion des Jahres 2022 ausverkauft. Dies reichte aus, um Ford zum zweitgrößten Elektrofahrzeughersteller in den USA zu machen, während Tesla mit 302.000 Fahrzeugen der absolute Spitzenreiter war. Ob Ford Tesla jemals einholen wird oder nicht, ist eine Frage für einen anderen Tag. Heute schauen wir uns den Mustang Mach-E GT an, um herauszufinden, ob er den Hype verdient oder ob seine Nachfrage lediglich darauf zurückzuführen ist, dass nicht genügend Elektrofahrzeuge vorhanden sind, um die allgemeine Nachfrage zu decken.
Das Auto, das wir hier haben, ist der Mustang Mach-E GT in Cyber Orange – persönlich sieht er leuchtend orange aus, auf Fotos sieht er aufgrund der Neonbeleuchtung gelb aus. Aber es ist wirklich ein schönes, helles und warmes Orange. Das Auto ist seriös, es hat kein schönes, irgendwie flauschiges Design – nein, der Mustang meint es ernst. Es steht für Leistung, und schon beim bloßen Anblick erkennt man, dass es sich um ein wirklich schnelles Auto handelt.
Der untere Frontspoiler würde bei einem Shelby nicht fehl am Platz aussehen, hier hängt er dank der höher gelegten Federung hoch in der Luft. Dennoch sieht es gemein und zielstrebig aus. Die schielenden, haifischartigen Scheinwerfer und die geschwungene Motorhaube lassen das Auto tatsächlich wie einen Mustang aussehen. Doch wenn man zur Seite tritt, entfaltet sich die ganze Illusion. Die Designer versuchten, das himmelhohe Dach zu verbergen, indem sie es schwarz lackierten und die leuchtend orangefarbene Karosserie einer niedrigeren Linie folgte. Das ist eine clevere Lösung und funktioniert aus der Ferne, aus der Nähe macht es einfach keinen Sinn.
Ford versuchte verzweifelt sicherzustellen, dass der Name Mustang nicht verwässert wurde, und versuchte, sich an die Designvorgaben zu halten. Die Scheinwerfer und die Rückleuchten erinnern an den Original-Mustang, die Form ist etwas gestreckt – die Kabine ist nach vorne geschoben, das Dach ist offensichtlich viel höher und wenn man die beiden Autos vergleicht, passt der neue elektrische Familienzuwachs nicht wirklich hinein.
Aber wenn man das zweitürige Coupé für einen Moment vergisst, macht der viertürige elektrische Mustang durchaus Sinn. Für sich genommen ist es ein sehr schönes Auto. Es sieht großartig aus, es hat tolle Proportionen, es hat ein wirklich gutes Design und es ist keine Überraschung, dass sich das Auto wie warme Semmeln verkauft. Abzeichen-Puristen können salzige Tränen weinen, aber für Außenstehende sieht der Mustang Mach-E fantastisch aus.
Die GT-Version, die wir hier haben, verfügt über einen 480 PS starken zweimotorigen AWD-Antrieb. Die 98,7-kWh-Batterie verfügt über eine nutzbare Kapazität von 88 kWh, was für eine Reichweite von fast 500 km (WLTP) ausreicht. Die Leistung ist rasend schnell – 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h bringen Sie schnell von der Ampel weg. 20-Zoll-Felgen sind bei der GT-Version Standard und die 245/45-Reifen verringern die Reichweite etwas, helfen aber dabei, die Herde von 480 Elektropferden zu zähmen.
Das Auto kann an einem Gleichstrom-Schnellladegerät mit bis zu 150 kW aufgeladen werden, was nicht wirklich erstaunlich ist, aber laut Ford-Angaben immer noch eine Reichweite von bis zu 119 km in 10 Minuten ermöglicht. Das Aufladen zu Hause wird deutlich langsamer sein, aber viel günstiger, wenn Sie über eine Garage oder eine Einfahrt verfügen.
Der Einstieg ins Auto kann zunächst etwas verwirrend sein – es gibt keine Türgriffe. Die Vordertüren verfügen über eine kleine Lasche, an der Sie ziehen, während Sie auf den Knopf an der Säule drücken. Bei den hinteren Türen ist es sogar noch kniffliger: Sie müssen den Knopf drücken, damit sich die Tür leicht öffnet, sie dann an der Kante fassen und ganz aufziehen. Ob wirklich die Form wichtiger ist oder einfach nur geschickt getarnte extreme Kosteneinsparungen – nach den ersten paar Versuchen spielt es keine Rolle, wenn man sich daran gewöhnt.
Der Innenraum des Mustang Mach-E ist von der Qualität her wirklich schön, aber die Farben sind etwas deprimierend. Die weißen Nähte auf den Sitzen sind der einzige hellere Farbton in einem Meer aus Schwarz und Grau. Daran ist nichts auszusetzen – der Innenraum ist wirklich schön gestaltet, die Materialien sind großartig, die Qualität ist klar erkennbar und insgesamt wird sich jeder Fahrer darin wohlfühlen.
Sobald Sie auf dem bequemen und stark gepolsterten Sportsitz Platz nehmen, werden Sie von einem riesigen vertikalen Bildschirm begrüßt. Ford entschied sich dafür, einen mechanischen Lautstärkeregler beizubehalten und platzierte ihn genau in der Mitte des Bildschirms – eine polarisierende Lösung, wenn wir eine sahen. Allerdings macht es auf jeden Fall Eindruck und das Unternehmen verwendet es im Ford F-150 Lightning, sodass es höchstwahrscheinlich zum Markenzeichen werden wird. Einfach und effektiv.
Fast alle Aspekte des Fahrzeugs werden über den 15,5-Zoll-Bildschirm gesteuert, Lautstärke und Gangwahlschalter sind die einzigen taktilen Bedienelemente. Neben dem großen zentralen Bildschirm gibt es ein weiteres, kleineres Display für den Fahrer und ein noch kleineres direkt an der Lenksäule – dieses zeigt nur wichtige Informationen wie Notbeleuchtung, Blinker usw. an.
Es gibt viel Platz vorne und jede Menge Platz hinten, sodass 5 Erwachsene bequem und ohne Probleme reisen können. Die Kopf- und Beinfreiheit ist für alle außer den größten Menschen mehr als ausreichend. 402 Liter Gepäckraum bieten ausreichend Platz für eine angemessene Menge an Urlaubsausrüstung, obwohl es bei weitem nicht das höchste Volumen auf dem Markt ist.
Was den ersten Eindruck angeht, macht der Mustang Mach-E GT einen wirklich guten und unvergesslichen Eindruck. Es sieht gut aus, ist sehr bequem, bietet viel Platz und ist in den USA stolze 67.990 US-Dollar wert. In Europa ist das ganz anders – in manchen Ländern kann es bis zu 90.000 Euro kosten, was die potenziellen Käufer überraschenderweise immer noch nicht abschreckt.
Das erste Urteil: Es ist ein tolles Auto. Schnell, bequem, gut aussehend. Aber der Preis fühlt sich wie eine Abzocke an, wenn man bedenkt, dass der Mustang Mach 1 mit 460-PS-V8 in den meisten Teilen Europas 20.000 Euro günstiger ist. Wie können Elektrofahrzeuge überhaupt den Mainstream erreichen, wenn ein V8-Performance-Klassiker billiger genug ist, um mit dem Preisunterschied 10 Jahre Kraftstoff zu bezahlen? Vor uns liegt ein langer und kurvenreicher Weg.
