Nowe rozporządzenie, które zacznie obowiązywać w stanie Kalifornia w 2023 r., zabrania producentom samochodów używania określonego języka do opisu możliwości autonomicznych swoich pojazdów. W szczególności rozporządzenie zabrania stosowania terminów takich jak „całkowicie autonomiczny” lub „w pełni autonomiczny” do opisania pojazdów, które nie są w stanie działać bez kierowcy.
Oznacza to, że od 2023 r. producenci samochodów, w tym Tesla i inni producenci, nie będą mogli używać tych terminów do opisu swoich samochodów w stanie Kalifornia. Rozporządzenie ma zapobiec nieporozumieniom i zapewnić, że konsumenci nie będą wprowadzani w błąd co do możliwości pojazdów autonomicznych.
Demokratyczna senator Lena Gonzales jest głównym sponsorem senackiej ustawy nr 1398, która uniemożliwia Tesli używanie terminu „w pełni autonomiczna jazda” do opisu pakietu zaawansowanego systemu wspomagania kierowcy. Ustawodawstwo to, jeśli zostanie przyjęte, skutecznie zabrania Tesli używania tego oznaczenia w stanie.
Nowe prawo zabrania producentom i dealerom samochodów używania zwodniczego języka do opisywania lub promowania samochodu jako „samojezdnego”, jeśli posiada on jedynie częściowe funkcje automatyzacji, które nadal wymagają interwencji człowieka. Obejmuje to wymaganie od kierowców zwracania uwagi na drogę i przejmowania kontroli nad pojazdem w określonych momentach. Celem tego zakazu jest zapewnienie, aby konsumenci nie zostali wprowadzeni w błąd co do możliwości samochodu i zrozumieli, że nie jest on w pełni autonomiczny.
Aby uniknąć dezorientacji kierowców, nowe przepisy, podpisane przez gubernatora Kalifornii Gavina Newsoma we wrześniu i wchodzące w życie 1 stycznia 2023 r., mają zastosowanie nie tylko do sprzedaży samochodów, ale także do wszelkich przyszłych aktualizacji funkcji lub ulepszeń pojazdów. Ustawa ta ma na celu ograniczenie nieporozumień na temat możliwości pojazdów autonomicznych i zapewnienie, że konsumenci będą świadomi ograniczeń wszelkich funkcji częściowej automatyzacji.
Chociaż Kalifornijski Departament Pojazdów Silnikowych (DMV) miał już regulacje zabraniające fałszywego reklamowania samochodów autonomicznych, senator Gonzales i inni ustawodawcy stanowi uznali za konieczne wprowadzenie projektu ustawy, która skodyfikowałaby te zasady do prawa stanowego, ponieważ DMV nie egzekwowała ich skutecznie. W sierpniowym wywiadzie dla „Los Angeles Times” senator Gonzales jako powód zaproponowania tego ustawodawstwa podał brak egzekwowania prawa przez DMV.
Tesla sprzeciwiła się nowemu prawu, twierdząc, że już wyjaśnia ono właścicielom ograniczenia oprogramowania do pełnej autonomicznej jazdy. Producent pojazdów elektrycznych stanął także w obliczu działań prawnych i dochodzeń związanych z jego zaawansowanym systemem wspomagania kierowcy, a także dochodzeniem Departamentu Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych w sprawie reklam funkcji autopilota.
Tesla faktycznie wyjaśnia na swojej stronie internetowej, że funkcje pełnego autonomicznego prowadzenia wymagają „aktywnego nadzoru kierowcy” i same w sobie nie czynią samochodu w pełni autonomicznym.
Według oficjalnej strony internetowej Tesli osiągnięcie pełnej autonomii wymaga standardu niezawodności, który znacznie przewyższa ludzkich kierowców, co jest punktem odniesienia, który należy potwierdzić na podstawie miliardów mil doświadczenia operacyjnego. Ponadto wymagana jest zgoda organów regulacyjnych, co może być szczególnie długotrwałe w określonych jurysdykcjach.
