Długo oczekiwany akumulator półprzewodnikowy Nio o mocy 150 kWh jest już prawie gotowy do wprowadzenia na rynek, z około dwoma latami opóźnienia w stosunku do pierwotnego harmonogramu. Będzie dostępny 1 czerwca.
Jest jednak pewien zwrot akcji, ponieważ nie będzie można go kupić. Zamiast tego wypożyczysz go od Nio na wycieczki wymagające większego zasięgu. Ceny zależą od akumulatora, w który aktualnie wyposażony jest Twój samochód Nio. Jeśli przejdziesz z pakietu 70/75 kWh, zapłacisz 150 CNY (18 EUR) dziennie, natomiast jeśli przejdziesz z pakietu 100 kWh lub większego, kwota ta spadnie do 100 CNY (12 EUR) dziennie.
Jeśli chcesz, po prostu udaj się do jednej z niezliczonych stacji wymiany akumulatorów Nio w Chinach i zdobądź go. Będzie pasować ze względu na modułową naturę konstrukcji akumulatora Nio. Biorąc pod uwagę, że koszt posiadania go w samochodzie sięga około 4500 CNY (531 EUR) miesięcznie, nic dziwnego, że Nio będzie próbował reklamować to jako opcję, z której będziesz korzystać tylko wtedy, gdy naprawdę potrzebujesz dodatkowego zasięgu.
A skoro już o tym mowa, w grudniu dyrektor generalny Nio, William Li, transmitował na żywo test wytrzymałościowy akumulatora o pojemności 150 kWh w Nio ET7, któremu udało się przejechać ponad 1000 km na jednym ładowaniu, ze średnią prędkością 84 km/h. To mniej więcej to, czego możesz się spodziewać – jeśli zamierzasz jechać szybciej, zasięg oczywiście odpowiednio się zmniejszy.
Ten nowy akumulator, charakteryzujący się gęstością energii 360 Wh/kg, jest rekordzistą pod względem największej pojemności spośród wszystkich akumulatorów produkowanych obecnie na masową skalę w Chinach. Jeśli chodzi o to, dlaczego stawka dzienna jest tak wysoka i dlaczego zakup urządzenia od razu nie wchodzi w grę, raporty sugerują, że sam akumulator ma ogromną cenę, co prowadzi do przekonania, że Nio założył, że żaden konsument nie będzie skłonny zapłacić za niego bezpośrednio.
