Hvis du er i det gode gamle USA av A, og er på markedet for et elektrisk kjøretøy, så har du mest sannsynlig hørt alt om den oppdaterte og mye forbedrede 2024 Polestar 2. Vi har nå fått EPA-numrene for den, og ting er virkelig forbedret.
La oss først snakke om enmotorsversjonen. Denne slemme gutten tilbyr nå en rekkevidde på opptil 515 km, takket være et nytt 82 kilowatt-timers batteri og en 220 kilowatt elektrisk motor. Det er et stort hopp fra fjorårets 435 km.
Noe av grunnen er at enmotorsversjonen også byttet fra forhjulsdrift til bakhjulsdrift. Flyttingen øker ikke bare rekkevidden, men kommer også med bedre ytelse? Vel, den kan nå gå fra 0-97 km/hin 5,9 sekunder, ned fra 7 sekunder.
Nå, hvis du leter etter noe med litt mer energi, kan den doble motorversjonen fange oppmerksomheten din. Den kan skilte med en ny drivlinje med en effekt på opptil 310 kW, og en 0-97 km/t på 4,3 sekunder. Men her er kickeren: batteripakken er fortsatt de samme 78 kWh fra i fjor. Rekkevidden er 444 km, en beskjeden økning på 26 km fra i fjor.
For de som ønsker å gå all out, er det Performance Pack-alternativet. Den kommer med en 335 kW drivlinje og kan gå fra 0-97 km/t på bare 4,1 sekunder. Men her er den dårlige nyheten: rekkevidden er faktisk lavere enn før, på 398 km.
La oss nå snakke penger. Entry-level-versjonen starter på €42 600, som er €1 300 mer enn i fjor. Versjonen med to motorer starter på €47.200, en økning på €2.900. Og ytelseskonfigurasjonen? Hele € 53 800, opp € 4 800 fra i fjor.
Så, er 2024 Polestar 2 verdt det? Hvis du leter etter forbedret rekkevidde og ikke har noe imot prisøkningen, virker enmotorsversjonen som en anstendig deal. Men hvis du ser på konfigurasjonene med dobbel motor eller ytelse, bør du kanskje tenke deg om to ganger. Du betaler mer for marginale forbedringer, og når det gjelder ytelsespakken, mister du til og med en viss rekkevidde.
Polestar 2 kvalifiserer ikke for 6400€ føderal skattefradrag fordi det er en importert modell, men du kan få noen insentiver gjennom leasing.
