I fjor avduket Jeep prototypen til EV-versjonen av den verdensberømte Wrangler kalt Magneto. Det ser ut til at Jeep følte at den ikke var god nok, og i år økte den ante-cue Jeep Wrangler Magneto 2.0.
Den reviderte prototypen kommer med 625 hk og 850 lb-ft dreiemoment. Hvordan jeepen kom frem til den figuren er ganske interessant. I elektriske motorer avhenger dreiemomentet av strøm, den enkleste måten for mer dreiemoment - øke strømmen. Så Jeep doblet forsterkerne sammenlignet med fjorårets prototype, og resultatet er ganske forbløffende - de påståtte 2,0 sekundene fra 0 til 60 mph er et Tesla S Plaid-territorium, og vi kan bare håpe at Jeep går videre og slipper denne skjønnheten på et tidspunkt slik at publikum kan sette den på prøve. Ikke bry deg om Tesla, forestill deg Wrangler på 40" dekk som røyker stort sett hvilken som helst ICE-superbil. Og det er ikke mange biler du kan ta rett fra dragstripen til fjellklatring eller sanddynehopping.
Hvis det ikke var nok til å få oppmerksomheten din, kommer Magneto med en manuell girkasse. 6-trinns manuell girkasse. Vår gjetning er at du når 60 mph uten å måtte skifte gir - ellers trenger vi overmenneskelige girskifteferdigheter. Så - 6-trinns manuell med første gir i 3,36-forhold, maksimal kraft tilgjengelig i 10 sekunder - har vi en fabrikk på 9 second quarter mile EV på kortene? La oss håpe det kommer med en boks med ekstra drivaksler og CV-ledd fordi den kan trenge dem.
Jeep måtte utvide akselavstanden til Magneto med 12 tommer - det er 30 cm - for å passe til de nye litiumion-batteripakkene. Den har 4 av disse, men Jeep holdt stille om rekkevidden til Magneto 2.0. Det vi vet er at prototypen er utstyrt med Dynatrac Pro-Rock for- og bakaksler og 40" dekk. Vi ber til gudene for elbiler om at Jeep leverer denne til oss, vi spurte til og med julenissen om den og vi lovet å bli virkelig virkelig flinke.
