Volvo har et rykte på seg for å lage trygge og pålitelige kjøretøy, som er mer luksuriøse enn en gjennomsnittsbil, men kjedeligere enn det premiumprodusentene tilbyr. Likevel har det nyeste tilskuddet til utvalget - EX30 - som mål å riste opp ting. Hvis det noen gang har vært en bil som utfordrer den kjedelige svenske produsenttanken - er det absolutt den kompakte SUV-en som er raskere av linjen enn til og med noen superbiler.
Modellen vi tester er i høyest mulig "Ultra" trim. Dette er den raskest akselererende Volvo som noen gang er produsert, samtidig som den er den mest miljøvennlige takket være primært bruk av resirkulerte materialer. EX30 deler plattform, drivlinje og batteri med theand og er nært knyttet til theand.
Volvo EX30 Performance lover å levere hastighet, komfort og brukervennlighet, alt i en kompakt pakke som er lett å komme seg rundt i byen. Slagordet er "a not so big, big deal", og på papiret ser det veldig passende ut, men vi skal nå sette avgårde for å teste det og finne ut hvor bra det faktisk er i den virkelige verden.
- Dimensjoner: 4.233 mmx1.836 mmx1.549 mm, 2.650 mm akselavstand.
- Drivlinje testet: Twin Motor Performance - AWD 315 kW (428 hk), 543 Nm, 69 kWh total batterikapasitet, 64 kWh brukbar batterikapasitet
- Andre drivverk: Enkeltmotor - RWD 200 kW (272 hk), 343 Nm, 51 kWh total batterikapasitet
- Lading: 153 kW CCS; 10-80 % på 25 min.
- Rekkevidde: 460 kmWLTP (443 kmEPA)
- Vekt: 1.943 kg, brutto 2.338 kg
- Andre funksjoner: Luftrenser, Google-tjenester, OTA-oppdateringer.
Exterior
Volvo EX30 er en kompakt SUV, men den ser også biff og muskuløs ut. Den beholder signaturelementer fra tidligere Volvo-modeller, så den er et umiddelbart gjenkjennelig produkt fra den svenske produsenten. EX30 følger en minimalistisk tilnærming både på utsiden og innsiden, og fjerner alt som ikke er avgjørende for operasjonen. Resultatet er et klart og enkelt utseende på utsiden uten forstyrrende linjer eller rot.
Foran har EX30 et gigantisk frontmerke og signaturlyktene "Thors hammer". Et av de mest suksessrike produktene som har kommet ut av Volvos designstudio, disse er inspirert av den mytologiske Mjolnir, som er et symbol på makt og storhet i skandinaviske land.
Frontlyktene har et truende utseende om natten, men om dagen fremstår de tamme og sofistikerte. De passer også bra med EX30s subtile kroppslinjer.
Volvo EX30 klarer seg uten tradisjonell grill, men får noen ventilasjonsåpninger i nedre del av fronten for ekstra kjøling ved behov. De er skåret inn i de svarte plastlinjene som omgir hele kroppen til EX30. Disse trimmene gir EX30 et mer robust utseende, men viktigst av alt er det billigere å erstatte hvis du tilfeldigvis skraper dem mot fortauet eller på annen måte skader dem.
Fra siden har EX30 den løftede holdningen og karosseripanelene til en SUV, størrelsen og designen til en kompakt kombi og proporsjonene til en minivan. Dette gjør den ganske distinkt og et friskt pust i en verden av kopierte kompakte crossovere.
Hjulene og dekkene er enorme for et så lite kjøretøy. Vår EX30 kom utstyrt med valgfrie 20-tommers 5-eikers hjul, som nesten ser tegneserieaktig ut på et kjøretøy av denne størrelsen. Hjulene mangler en logo i midten, og bytter den mot en subtil "Volvo"-inskripsjon på en av eikene.
En fantastisk funksjon som Volvo og Polestar nylig har tatt i bruk, er de rammeløse sidespeilene, som gir bilene deres et ekstremt eksklusivt preg.
EX30 har heldigvis vanlige dørhåndtak, og enheten vår kom også med valgfri nøkkelfri lås og opplåsing. Vår erfaring er at den nøkkelfrie etiketten ikke fungerte veldig pålitelig med bilen som nektet å låse og låse opp noen ganger. Enda verre, den har ingen nøkkel til å utløse manuelt, så du må gå frem og tilbake og gjenta prosessen.
Når du bruker den vanlige kredittkortformede nøkkelen kan du kun bruke førerdøren for å komme inn. Systemet er betydelig dårligere enn hva Volvo pleide å tilby tidligere, og selv om vi ser at det sparer på produksjonskostnader, påvirker det også bekvemmeligheten drastisk.
Volvo sier at de med nøkkelfri adgang vil kunne bruke telefonene sine etter hvert (faktisk distribuerer det bare fob som et stoppgap, da det jobber med å presse funksjonaliteten gjennom en oppdatering). Vi håper bare at det også adresserer påliteligheten til systemet.
De to høyere innredningene kommer med svart takfôr som får EX30 til å fremstå mer sporty og senket til bakken. Dette legger også til et glasstak, som dessverre ikke åpner seg og forblir klart til enhver tid, noe som betyr at solfylte sommerdager kan gjøre interiøret for lyst. Glasset takler varmen godt, men slipper fortsatt solstråler inn. I kanten av hver C-stolpe er det et lite "EX30"-skilt, som er det eneste stedet hvor modellen er merket på utsiden.
Baksiden av Volvo EX30 har mange kanter, kombinert med buede linjer for å skape et distinkt utseende. Baklyktene er delt i to, men de øvre delene er utelukkende dekorative og lyser kun som baklysforlengere.
Den mest bemerkelsesverdige designfunksjonen på baksiden er de to stengene som forbinder baklysene. De lyser ikke opp, men har åpningsknappen for bagasjerommet slik at den ikke forstyrrer det generelle utseendet.
Mellom de bakre stengene sitter den fremtredende Volvo-inskripsjonen. Den er ledsaget av to veldig små Volvo-merker inne i baklysene som bare kan sees på nært hold.
Interior
Innsiden av EX30 er, som du forventer av en Volvo, kald og enkel. Det er noen eksepsjonelt fine materialer, kombinert med noe av det verst tenkelige plasten som noen gang er produsert. Vi setter pris på at interiøret i sin helhet består av resirkulerte materialer, men noen av dem hører rett og slett ikke hjemme i noe kjøretøy. Den bygde kvaliteten er imidlertid oppsiktsvekkende, og hver overflate gir inntrykk av at den aldri ville knirke eller rasle.
Testbilen vår hadde det lyseblå "Breeze"-interiøret, som ser greit ut på bilder, men vi ville nok foretrukket et av de andre alternativene hvis vi skulle kjøpe EX30. Den kommer med spredte prikker langs dashbordet og dørene, noe som gjør at de ser ut som de er flekkete til å begynne med. Når det vaskes bort, begynner du å se på "bussetet"-mønsteret og skulle ønske du valgte noen av de elegantere interiørdesignalternativene.
Vi syntes de blå setene var veldig komfortable. De gir lite side- og lårstøtte, men de er godt egnet for lengre kjøreturer og den valgfrie oppvarmingen fungerer raskt. Å justere setene krever litt mestring, siden det innebærer å bruke en enkelt enhet for alle korrigeringer, men når du først får taket på det blir det veldig raskt.
Når du forbereder deg på å kjøre, merker du fraværet av en målegruppe eller noen form for skjerm foran deg. Det er kun et ratt, som er flatet i topp- og bunndelen. Normalt gjøres toppskjæringen for å forbedre synligheten til førerdisplayet eller head-up-displayet, men EX30 har ingen av disse.
Knappene på rattet har både berøring og vanlig trykk, noe som krever tilvenning, men forenkler det generelle utseendet og kontrollene. Funksjonaliteten endres avhengig av multimedieinnstillingen som er kontrollert for øyeblikket.
Bak rattet er blinkstangen, som ser ut og føles premium og ikke ville være malplassert i et premium kjøretøy. Dessverre er det en av disse stilkene som alltid kommer i utgangsposisjon etter pressing. Dette gjør det litt uforutsigbart og er nettopp grunnen til at de fleste produsenter sluttet å lage slike stilker. På høyre side av rattet er girvelgeren, som føles heftig og eksklusiv, akkurat som venstre stang.
Midten av dashbordet er okkupert av en 12,3-tommers vertikal senter berøringsskjerm, som er den eneste skjermen i EX30. Den inneholder funksjonene til en målegruppe, multimedia og klimakontroller. Den reagerer raskt og har fantastisk bildekvalitet.
Skjermen er omgitt av vertikale klimaventiler, som har et knallblått innløp som ser ut som det vil være en del av omgivelsesbelysningen, men det er det ikke. Selve lysene er noe svake og fremhever bare dashbordet i enten gult eller hvitt, noe som skaper en litt kald atmosfære.
Rett under midtskjermen er hanskerommet, som er ganske lite. Den kan også bare være åpen fra midtskjermen, og gjør det som burde være en veldig grei prosess til et ork. Hanskerommet og alle trimdelene rundt den er laget av det samme resirkulerte materialet, som ser og føles forferdelig ut og som allerede hadde riper i testkjøretøyet vårt, selv om det knapt hadde sett noe løp.
Midtkonsollen mellom passasjerene foran har flere nivåer. Den nedre delen er et stort tomt rom som kan bli enda større ved å åpne to dørlignende skuffer, som skjuler USB-C-ladere og mindre oppbevaringsrom. Det er også en trådløs ladepute der, som faktisk fungerer og ikke bare varmer opp telefonen - en virkelig sjeldenhet.
Den øvre delen av midtkonsollen har armlenet, som ikke åpner seg, men strekker seg forover for å avsløre koppholderne. Over dem er vinduskontrollene, som bruker samme enhet for front og bak, du bytter bare hvilken du ønsker å kontrollere. Dette er et annet godt eksempel på å komplisere en enkel prosedyre bare for å spare på et par knapper.
Dørene har ingen kontroller eller knapper, men tilbyr litt oppbevaring. Dørhåndtakene er laget av sublimt tynt krom, som ser utsøkt ut ville passe selv for en Bentley eller en Rolls-Royce. Dessverre er dette fine stykket omgitt av den billigste plasten i dørdekselet, noe som tar bort det første flotte inntrykket.
Baksetene er gode for et så lite kjøretøy og tilbyr tilstrekkelig hode- og benplass. Vår 1,95 m (6'4") høye anmelder passer hvis den er tett, mens alle som er mindre vil ikke oppleve ubehag selv på lengre turer. Passasjerene bak kan oppbevare noen gjenstander ved siden av setene, gjemt bort fra øynene til utenforstående tilskuere.
Baksiden har ingen dikkedarer bortsett fra to USB-C-ladeporter og vinduskontroller. Det er en dyp oppbevaringslomme under midtkonsollen foran. Når du tar den ut, ser du en kul grafikk av en elg i en skog. Dette er helt meningsløst, men en fin finurlighet for å minne deg om Volvos svenske arv.
Almacenamiento y practicidad
Oppbevaring i EX30 er ikke bra selv for sin kompakte størrelse med kun 318 lof bagasjerom. De fleste mini-SUV-ene i samme størrelse tilbyr mer plass, men på bekostning av mer trange sitteplasser på andre rad. Volvo gjorde et offer i bagasjerommet, i bytte mot komforten eller baksete, som vi definitivt kan komme bak.
Hvis du trenger mer oppbevaring og ikke har tenkt å frakte mer enn én passasjer, kan du legge ned setene og øke lastekapasiteten til 904 l. Hvis du er forvirret med hensyn til hvordan du får plass til visse gjenstander inni, var Volvo så snill å gi en omfattende grafikk om hvordan noen vanlige gjenstander kan passe.
Volvo EX30 kommer også med en frunk (bagasjerom foran), men den er ganske liten og upraktisk på grunn av den rare formen. Du kan fortsatt sette inn noen sjelden brukte gjenstander for å være ute av veien i hovedoppbevaringsområdene. Frontdekselet låses ikke engang på plass, men det kommer med en grafikk av en EX30 som nærmer seg en massiv elg.
Opplev kondisjon
Volvo EX30 tilbyr en ganske unik kjøreopplevelse, spesielt gitt klassen den er plassert i, der de fleste kjøretøy tilbyr bare verdslig transport fra punkt A til punkt B. EX30 Performance med sine 428 hk kan absolutt få pulsen din til å gå opp. Hver kjøretur er en fryd og gir deg et stort smil. Bilen er rask i enhver situasjon og bare presser deg til å ha det gøy bak rattet.
Ved vanlig bykjøring og i hastigheter på opptil 100 km/t akselererer EX30 Performance voldsomt raskt og zoomer gjennom trafikken. Den er liten og kvikk og kan lett manøvreres hvor som helst, selv på svært trange parkeringsplasser. Standardstyringen er lett og mangler tilbakemelding, noe som er langt fra optimalt for en livlig kjøretur rundt svinger, men hyggelig i en daglig pendling. Rattetheten kan justeres gjennom multimedia, men endringene er minimale slik at du egentlig ikke kan få en veldig sporty opplevelse.
Fjæringen er myk og spretten, men de enorme 20-tommers dekkene gir en tøffere tur, og vi anbefaler at du går med 19-tommers. Det er mye karosserirulling og fjæringen gir mye etter i svinger i fart, noe som langt fra er ideelt på et så kjapt kjøretøy. Det er ingen adaptive dempere, noe som er synd, men vi håper dette blir en del av den kommende Polestar-versjonen.
Å skyte fra et stopplys klarte aldri å gjøre oss lykkelige. I daglig kjøring er det knapt noe som er raskere enn EX30 fra et stopp og smil rundt hele hytta er garantert. Selv om det er veldig ineffektivt å gjøre rask akselerasjon hele tiden, er EX30 så absurd rask at du egentlig ikke bryr deg. Den lille EX30 ser absolutt ikke så potent ut, noe som gir mange overraskede blikk fra andre sjåfører.
Teknologiske egenskaper
Teknologien i Volvo EX30 er på en pidestall. Den minimalistiske tilnærmingen krever at mange av funksjonene integreres i sentraldisplayet, og Volvo har kopiert mye av det Tesla gjør i sine Model 3 og Y, som også kun har en enkelt sentralskjerm og tilsvarende barebone-interiør.
Det sentrale displayet integrerer målegruppen og den øvre delen av viser alltid hastighet, gir og aktive assistenter. Det er vanskeligere å se siden det er borte fra synsfeltet ditt, men etter hvert blir du vant til det.
Selve infotainmentet tar resten av skjermen og det fungerer fantastisk. Den er drevet av Android Automotive og har alle Google-tjenester, noe som betyr at den er veldig enkel og intuitiv å bruke. Du kan også laste ned flere apper fra Google Play-butikken for å forbedre funksjonaliteten. Dessverre er ingen Apple CarPlay eller Android Auto tilgjengelig for modellen ennå. Dette er en skuffelse, siden selv mye billigere og lavere klassemodeller har det som standard.
«Harman/Kardon»-lydsystemet vi hadde i testbilen vår gir utmerket lydkvalitet. Vi fikk også teste standardsystemet, som er tilgjengelig i basistrim og anbefaler virkelig å bruke oppgraderingen. Basisversjonen har en enkelt lydplanke plassert over dashbordet og høres ut som en $100 bluetooth-høyttaler. Det er ikke forferdelig, men er åpenbart en kostnadsbesparende metode og langt fra hyggelig.
Kamerasystemet i EX30 har flott oppløsning og viser klare bilder selv om natten, men det henger etterhvert som du beveger deg. Denne etterslepet passer ikke til en moderne bil og vil bli ansett som treg selv i mye eldre og billigere biler.
Fra multimediet kan du også få tilgang til ladeinnstillingene og angi hastighetsgrense eller begrense maksimal SoC. Det er praktisk at disse viktige funksjonene er atskilt i ett enkelt vindu, og du kan raskt endre dem. Triptellerne og grafene er kanskje til og med for detaljerte for den gjennomsnittlige brukeren, men all informasjon er lett lesbar og godt strukturert.
En annen ulempe med den minimalistiske tilnærmingen er at det ikke er noen speilkontroller, så du må bruke rattet og midtdisplayet for å justere disse. Ikke bare er dette mye tregere, det kan heller ikke gjøres uten å se, i motsetning til vanlige knapper.
Selv lyskontrollene er integrert i multimediet, noe som er grensefarlig og helt unødvendig.
Den nederste delen av midtskjermen har noen få menyer som alltid er på plass og er dermed alltid lett tilgjengelige. Du får en hjemknapp, appknapp og tilgang til klimakontroll. Det er pent at setekontrollene er atskilt fra resten av klimafunksjonene og kan brukes separat.
En knapp gir deg rask tilgang til alle kjøretøysystemer og sikkerhetsfunksjoner. Dette gjør det enkelt å slå av alle irriterende assistenter med bare to berøringer og senere sjekke bilens status mens du går.
Irriterende nok er knappen for varsellys på punktet lengst fra føreren. Den er også en del av midtskjermen, og vi finner dette ganske hensynsløst og uakseptabelt av en bil kjent for sin sikkerhet. Den er liten og vanskelig å nå, noe som er det motsatte av det du trenger i en nødssituasjon. Heldigvis tolererer ikke EuroNCAP kjøretøyer som har slike nøkkelfunksjoner som en del av infotainmentskjermen lenger, og vil senke sikkerhetsresultatene deres.
Confort de marcha
Kjøreturen på Volvo EX30 Performance er myk, men de store 20-tommers hjulene gjør at humper føles harde. Mindre jettegryter er ingen problemer og kjennes nesten aldri, men større kjennes godt inne i hytta.
Ruido en hytte
Hytta på EX30 er blant de best isolerte i sin klasse. Den konkurrerer med enda noen større og mer premium-kjøretøyer og setter virkelig en koselig atmosfære inni. Vind- og dekkstøy blir tydelige ved høyere hastigheter, men vanlig bykjøring er rolig og fredelig.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
EX30 kan enkelt beskrives som en "lommerakett". De annonserte 3,6 sekunder for 0 -100 km/t sprint er til og med en undervurdering da vi klarte det på nøyaktig 3,5 sekunder, selv med vinterdekk på. Spesielt i den innledende akselerasjonen til rundt 60 km/t kan sensasjonen sammenlignes med en superbil, noe som er en prisverdig bragd for en liten byorientert SUV. Det er et utrolig syn når den lille EX30 setter seg på huk og skyter fremover med en hastighet du aldri forventer av et slikt kjøretøy.
Bremsing er ikke like imponerende, dessverre, et fullstendig stopp fra 100 km/t og tar rundt 38 m (124’ 8”) med Michelin Pilot Alpin 5-dekkene. Det er ikke et katastrofalt resultat, men ikke blant de beste heller. Og med det potensialet EX30 har for høye hastigheter, hadde vi forventet at den ville gjøre en bedre jobb.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Volvo EX30 Performance er blant de minst effektive bilene i sin klasse. Det er klart at ingen av konkurrentene tilbyr i nærheten av den typen ytelse, men motorene på Volvoen er også tørste. Hvis du verdsetter rekkevidde høyt, vil du ha det mye bedre med en annen, mindre kraftig versjon av EX30. For vår detaljerte gjennomgang av Volvo EX30s forbruk, sjekk ut vår dedikerte testartikkel.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Du kan nå bruke widgeten nedenfor for å finne ut rekkevidden til Volvo EX30 Performance i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
Vi klarte å få Volvo EX30 Performance til å lade opp til 155 kW, som er 2 kW mer enn det produsenten påstår. Vi var også i stand til å nå denne inngangen uten å forhåndsbehandle batteriet, noe som gjorde prestasjonen enda mer imponerende.
Competencia
Volvo EX30 er posisjonert i et svært mettet marked, hvor nesten alle produsenter deltar. Volvo har til hensikt å ta en del av kaken ved å tilby et flott allsidig produkt med den ekstra fordelen av å være den raskeste av gjengen. Den lille svensken er alt annet enn kjedelig, og bidrar til å endre publikums oppfatning av merkevaren.
Den nærmeste rivalen til EX30 deler faktisk en plattform med den og kommer i møte med Smart #1. Smart kommer med en gauge-klynge og bærer på flere stylingsignaler fra morselskapet - Mercedes. Dette gjelder også for utvendig styling, som minner mye om Mercedes EQ-modeller. Volvoen er suveren når det kommer til akselerasjon, selv om den er mye billigere enn Brabus-varianten nr. 1.
Den andre konkurrenten er MG 4. Den har lignende priser og plass inni. MG er litt lengre og har et større bagasjerom, men den bygde kvaliteten og den generelle interiørdesignen er langt fra Volvos.
Veredicto
Volvo EX30 Performance er en spennende bil og en som ikke nødvendigvis er kjøpt drevet av rasjonell tenkning. Den lille EX30 utmerker seg ved å levere glede når du kjører den, og det teller absolutt for noe. Mengden av øyeblikkelig kraft, som sparker deg i ryggen, er en sensasjon som aldri blir gammel, og hvis du ikke er forsiktig kan du lett få problemer med loven.
Utover sin pefromance-versjon er EX30 et perfekt egnet daglig kjøretøy, som tjener det tiltenkte formålet med å få deg rundt i byen. Den tilbyr tilstrekkelig plass, tilstrekkelig bagasjerom og banebrytende teknologi. Det er på ingen måte det mest effektive kjøretøyet, men dets utmerkede ladefunksjoner bidrar absolutt til å redusere rekkeviddeangsten.
Vi får helt de som synes Volvo EX30 er for minimalistisk, men de er ikke målgruppen for den. I stedet er den kraftigste Volvoen til nå ment for folk som ønsker Teslas enkelhet og hastighet, men i en mindre pakke og kommer fra en tradisjonell produsent med et fantastisk forhandlernettverk og bevist pålitelighet. Som sådan dekker EX30 et segment som ikke burde mangle kunder.
