Volvo, ortalama bir arabadan daha lüks ama birinci sınıf üreticilerin sunduklarından daha sıkıcı olan güvenli ve güvenilir araçlar üretme konusunda bir üne sahiptir. Ancak ürün serisinin en yeni üyesi EX30, işleri sarsmayı amaçlıyor. Sıkıcı İsveçli üretici anlayışına meydan okuyacak bir araba varsa, o kesinlikle bazı süper arabalardan bile daha hızlı hat dışına çıkan kompakt SUV'dur.
Test ettiğimiz model mümkün olan en yüksek "Ultra" donanıma sahip. Bu şimdiye kadar üretilmiş en hızlı hızlanan Volvo'dur ve aynı zamanda öncelikli olarak geri dönüştürülmüş malzemelerin kullanılması sayesinde en çevre dostudur. EX30, theand ile bir platformu, güç aktarma organını ve bataryayı paylaşıyor ve theand ile yakından ilişkili.
Volvo EX30 Performance, şehirde kolayca dolaşılabilen tek bir kompakt pakette hız, konfor ve kullanışlılık sunmayı vaat ediyor. Sloganı "o kadar da büyük değil, önemli bir şey" ve kağıt üzerinde çok uygun görünüyor, ancak şimdi onu test etmek ve gerçek dünyada gerçekte ne kadar iyi olduğunu öğrenmek için yola çıkacağız.
- Boyutlar:4.233 mmx1.836 mmx1.549 mm,2.650 mmdingil mesafesi.
- Test edilen aktarma organları: Çift Motor Performansı - AWD 315 kW (428 hp), 543 Nm, 69 kWh toplam akü kapasitesi, 64 kWh kullanılabilir akü kapasitesi
- Diğer aktarma organları: Tek Motor - RWD 200 kW (272 hp), 343 Nm, 51 kWh toplam akü kapasitesi
- Şarj:153 kW CCS; 25 dakikada %10-80.
- Menzil:460 kmWLTP (443 kmEPA)
- Ağırlık:1.943 kgtoplu,2.338 kgbrüt
- Diğer özellikler: Hava temizleyici, Google hizmetleri, OTA güncellemeleri.
Exterior
Volvo EX30 kompakt bir SUV ama aynı zamanda güçlü ve kaslı görünüyor. Önceki Volvo modellerinin imza unsurlarını koruyor, dolayısıyla İsveçli üreticinin anında tanınabilen bir ürünü. EX30, operasyon için hayati önem taşımayan her şeyi ortadan kaldırarak hem içeride hem de dışarıda minimalist bir yaklaşım izliyor. Sonuç, rahatsız edici çizgiler veya dağınıklık olmadan, dış tarafta net ve basit bir görünümdür.
EX30'un ön kısmında dev bir ön rozet ve "Thor'un çekici" imzalı farlar bulunur. Volvo'nun tasarım stüdyosundan çıkan en başarılı ürünlerden biri olan bu ürünler, İskandinav ülkelerinde gücün ve büyüklüğün sembolü olan mitolojik Mjolnir'den ilham alıyor.
Farlar geceleri tehditkar bir görünüme sahip, ancak gündüzleri uysal ve sofistike görünüyorlar. EX30'un ince gövde hatlarına da çok yakışıyorlar.
Volvo EX30, geleneksel ızgara olmadan da idare ediyor ancak gerektiğinde ilave soğutma için ön kısmın alt kısmında bazı havalandırma açıklıkları bulunuyor. EX30'un tüm gövdesini çevreleyen plastik siyah kaplama çizgilerine oyulmuştur. Bu kaplamalar EX30'a daha sağlam bir görünüm kazandırır, ancak en önemlisi bunları kaldırıma sürttüğünüzde veya başka bir şekilde hasar verdiğinizde değiştirilmesi daha ucuzdur.
EX30, yandan bakıldığında bir SUV'un yükseltilmiş duruşuna ve gövde panellerine, kompakt bir hatchback'in boyutuna ve tasarımına ve bir minivanın oranlarına sahiptir. Bu, onu oldukça farklı kılıyor ve taklit kompakt geçitler dünyasında yeni bir soluk getiriyor.
Tekerlekler ve lastikler bu kadar küçük bir araç için çok büyük. EX30'umuz, bu boyuttaki bir araçta neredeyse karikatürize görünen, isteğe bağlı 20 inçlik 5 kollu tekerleklerle donatılmış olarak geldi. Jantların ortasında bir logo yok ve bu logo yerine jant tellerinden birinde ince bir "Volvo" yazısı yer alıyor.
Volvo ve Polestar'ın yakın zamanda benimsediği fantastik bir özellik, arabalarına son derece lüks bir his veren çerçevesiz yan aynalardır.
Neyse ki EX30 normal kapı kollarına sahip ve ünitemiz ayrıca isteğe bağlı anahtarsız kilitleme ve kilit açma özelliğiyle birlikte geldi. Deneyimlerimize göre anahtarsız etiket, arabanın ara sıra kilitlemeyi ve kilidini açmayı reddetmesi nedeniyle pek güvenilir bir şekilde çalışmadı. Daha da kötüsü, manuel olarak tetikleyecek bir anahtarı olmadığından ileri geri yürümeniz ve işlemi tekrarlamanız gerekir.
Normal kredi kartı şeklindeki anahtarı kullanırken içeri girmek için yalnızca sürücü kapısını kullanabilirsiniz. Sistem, Volvo'nun geçmişte sunduklarından önemli ölçüde daha kötü ve üretim maliyetlerinden tasarruf sağlarken aynı zamanda rahatlığı da büyük ölçüde etkiliyor.
Volvo, anahtarsız girişe sahip olanların eninde sonunda telefonlarını kullanabileceklerini söylüyor (aslında bu, işlevselliği bir güncelleme yoluyla ilerletmeye çalışırken, anahtarlığı yalnızca bir ara boşluk olarak dağıtıyor). Bunun sistemin güvenilirliğini de ele alacağını umuyoruz.
Daha yüksek olan iki kaplama, EX30'un daha sportif ve yere daha alçak görünmesini sağlayan siyah bir tavan kaplamasıyla birlikte gelir. Bu aynı zamanda ne yazık ki açılmayan ve her zaman şeffaf kalan bir cam tavan da ekliyor; bu da güneşli yaz günlerinin iç mekanı fazla parlak hale getirebileceği anlamına geliyor. Cam ısıyı iyi tutuyor ancak yine de güneş ışınlarının içeri girmesine izin veriyor. Her C sütununun kenarında, modelin dış kısımda etiketlendiği tek yer olan küçük bir "EX30" işareti bulunuyor.
Volvo EX30'un arkası, farklı bir görünüm yaratmak için kıvrımlı çizgilerle birleştirilmiş çok sayıda kenara sahiptir. Arka lambalar ikiye bölünmüş durumda ancak üst kısımlar tamamen dekoratif ve yalnızca arka lamba uzantıları olarak yanıyor.
Arka taraftaki en dikkat çekici tasarım özelliği, arka lambaları birbirine bağlayan iki çubuktur. Yanmıyorlar ancak genel görünümü bozmamak için bagaj açma butonunu içeriyorlar.
Arka çubukların arasında göze çarpan Volvo yazısı bulunuyor. Arka lambaların içinde yalnızca yakından görülebilen çok küçük iki Volvo etiketi eşlik ediyor.
Interior
EX30'un içi bir Volvo'dan bekleyeceğiniz gibi soğuk ve basittir. Şimdiye kadar üretilmiş olabilecek en kötü plastiklerin bazılarıyla birlikte olağanüstü derecede ince bazı malzemeler var. İç mekanın tamamen geri dönüştürülmüş malzemelerden yapılmış olmasını takdir ediyoruz, ancak bunların bazıları hiçbir araca ait değil. Bununla birlikte, yapım kalitesi sansasyoneldir ve her yüzey, sanki hiç gıcırdamayacak ya da takırdamayacakmış gibi bir izlenim yayar.
Test aracımız, fotoğraflarda iyi görünen açık mavi "Breeze" iç mekana sahipti, ancak EX30'u satın alıyor olsaydık muhtemelen diğer seçeneklerden birini tercih ederdik. Gösterge paneli ve kapılar boyunca dağılmış noktalar bulunur ve bu da onların ilk başta lekeli gibi görünmesini sağlar. Bu silindikten sonra "otobüs koltuğu" desenine bakmaya başlıyorsunuz ve daha klas iç tasarım seçeneklerinden bazılarını tercih etmiş olmayı diliyorsunuz.
Mavi koltukları çok rahat bulduk. Çok az yan ve uyluk desteği sunarlar, ancak daha uzun sürüşler için çok uygundurlar ve isteğe bağlı ısıtma hızlı bir şekilde çalışır. Tüm düzeltmeler için tek bir ünitenin kullanılmasını gerektirdiğinden koltukların ayarlanması biraz ustalık gerektirir, ancak bir kez alıştığınızda çok hızlı hale gelir.
Sürüşe hazır olduğunuzda önünüzde bir gösterge panelinin veya herhangi bir ekranın olmadığını fark edersiniz. Sadece üst ve alt kısımları düzleştirilmiş bir direksiyon bulunmaktadır. Normalde üst kısım, sürücü ekranının veya baş üstü ekranın görünürlüğünü iyileştirmek için yapılır, ancak EX30'da bunların ikisi de yoktur.
Direksiyon simidindeki düğmelere hem dokunma hem de düzenli basma özelliği dahildir; bu alışmayı gerektirir ancak genel görünümü ve kontrolleri basitleştirir. İşlevsellik, o anda kontrol edilen multimedya ayarına bağlı olarak değişir.
Direksiyon simidinin arkasında, birinci sınıf bir görünüm ve his veren ve birinci sınıf bir araçta bulunmayacak olan sinyal kolu bulunur. Ne yazık ki bu, bastıktan sonra daima başlangıç pozisyonuna gelen saplardan biridir. Bu onu biraz öngörülemez hale getiriyor ve çoğu üreticinin bu tür sapları üretmeyi bırakmasının nedeni de tam olarak bu. Direksiyon simidinin sağ tarafında, tıpkı sol kol gibi ağır ve lüks bir his veren vites seçici bulunur.
Kontrol panelinin ortasında, EX30'daki tek ekran olan 12,3 inçlik dikey orta dokunmatik ekran yer alıyor. Gösterge paneli, multimedya ve klima kontrollerinin işlevlerini içerir. Hızlı yanıt veriyor ve muhteşem görüntü kalitesine sahip.
Ekran, ortam aydınlatmasının bir parçası gibi görünen ancak öyle olmayan parlak mavi bir girişe sahip dikey klima delikleri ile çevrelenmiştir. Işıkların kendisi biraz loş ve gösterge tablosunu yalnızca sarı veya beyaz renkte vurgulayarak biraz soğuk bir atmosfer yaratıyor.
Orta ekranın hemen altında oldukça küçük olan torpido gözü yer alıyor. Ayrıca yalnızca orta ekrandan açılabilmesi, çok basit olması gereken bir süreci bir angaryaya dönüştürüyor. Torpido gözü ve çevresindeki tüm kaplama parçaları, berbat görünen ve hissettiren aynı geri dönüştürülmüş malzemeden yapılmıştır ve neredeyse hiç çalışmamış olmasına rağmen test aracımızda zaten çizikler vardı.
Ön yolcular arasındaki orta konsolun çeşitli seviyeleri vardır. Alt kısım, USB-C şarj cihazlarını ve daha küçük saklama bölmelerini gizleyen iki kapı benzeri tepsinin açılmasıyla daha da büyüyebilen geniş bir boş alandır. Orada ayrıca kablosuz bir şarj pedi de var, bu gerçekten çalışıyor ve yalnızca telefonu ısıtmakla kalmıyor - gerçekten nadir.
Orta konsolun üst kısmında, açılmayan ancak öne doğru uzanan ve bardak tutucuları ortaya çıkaran bir kol dayanağı bulunur. Bunların üstünde, ön ve arka için aynı üniteyi kullanan pencere kontrolleri vardır, sadece hangisini kontrol etmek istediğinizi değiştirmeniz yeterlidir. Bu, sadece birkaç düğmeden tasarruf etmek için basit bir prosedürü karmaşıklaştırmanın bir başka önemli örneğidir.
Kapılarda kontrol veya düğme yoktur ancak bir miktar saklama alanı sunar. Kapı kolları olağanüstü ince kromdan yapılmıştır; bu, bir Bentley veya Rolls-Royce'a bile yakışacak zarif bir görünüm sağlar. Ne yazık ki, bu güzel parça, kapı kaplamasının mümkün olan en ucuz plastiğiyle çevrelenmiş ve başlangıçtaki harika izlenimi ortadan kaldırıyor.
Arka koltuklar bu kadar küçük bir araç için iyi ve yeterli baş ve bacak mesafesi sunuyor. 1,95 m (6'4") boyundaki incelemecimiz sıkı olsa bile sığar, ancak daha kısa olan herkes daha uzun yolculuklarda bile rahatsızlık hissetmez. Arkada oturanlar bazı eşyaları dışarıdan bakanların gözlerinden uzakta olacak şekilde koltukların yanında saklayabilirler.
Arka tarafta iki adet USB-C şarj bağlantı noktası ve pencere kontrolleri dışında hiçbir özellik bulunmuyor. Ön orta konsolun altında derin bir saklama cebi bulunmaktadır. Çıkardığınızda, ormandaki bir geyiğin harika bir grafiğini görürsünüz. Bu tamamen anlamsız ama size Volvo'nun İsveç mirasını hatırlatmak için hoş bir tuhaflık.
Alma ve pratik yapma
EX30'un depolama alanı, yalnızca 318 mt bagaj alanına sahip kompakt boyutuna rağmen mükemmel değildir. Benzer büyüklükteki mini SUV'ların çoğu, daha sıkışık ikinci sıra oturma pahasına da olsa daha fazla alan sunuyor. Volvo, kesinlikle geride kalabileceğimiz konfor veya arkadaki yolcular karşılığında bagaj alanından fedakarlık yaptı.
Daha fazla saklama alanına ihtiyacınız varsa ve birden fazla yolcu taşımayı düşünmüyorsanız, koltukları katlayarak yükleme kapasitesini 904 l'ye yükseltebilirsiniz. Belirli eşyaların içine nasıl sığacağı konusunda kafanız karıştıysa, Volvo bazı normal nesnelerin nasıl sığabileceğine dair kapsamlı bir grafik sunma nezaketini gösterdi.
Volvo EX30 ayrıca bir ön bagajla (ön bagaj) birlikte gelir, ancak tuhaf şekli nedeniyle oldukça küçüktür ve kullanışsızdır. Nadiren kullandığınız bazı eşyaları ana depolama alanlarına yine de yerleştirebilirsiniz. Arka kapak yerine oturmuyor bile, ancak devasa bir geyiğe yaklaşan bir EX30 grafiğiyle birlikte geliyor.
İletim deneyimi
Volvo EX30, özellikle de çoğu aracın A noktasından B noktasına sıradan bir taşıma hizmeti sunduğu, özellikle de içinde bulunduğu sınıf göz önüne alındığında oldukça benzersiz bir sürüş deneyimi sunuyor. 428 bg gücüyle EX30 Performance kesinlikle nabzınızı hızlandırabilir. Her sürüş bir keyiftir ve yüzünüze kocaman bir gülümseme koyar. Araba her durumda hızlıdır ve sizi direksiyon başında eğlenmeye iter.
Normal şehir içi sürüşte ve 100 km/saat'e varan hızlarda EX30 Performance inanılmaz derecede hızlı bir şekilde hızlanır ve trafikte hızla ilerler. Küçük ve çeviktir ve çok dar park yerlerinde bile her yere kolaylıkla manevra yapılabilir. Varsayılan direksiyon hafiftir ve geri bildirimden yoksundur; bu, virajlarda heyecanlı bir sürüş için ideal olmaktan uzaktır, ancak günlük yolculukta keyiflidir. Direksiyonun sıkılığı multimedya aracılığıyla ayarlanabiliyor ancak değişiklikler minimum düzeyde olduğundan gerçekten çok sportif bir deneyim elde edemiyorsunuz.
Süspansiyon yumuşak ve esnektir, ancak devasa 20 inçlik lastikler daha sert bir sürüş sağlar ve biz 19 inçlik lastikleri kullanmanızı öneririz. Çok fazla gövde yuvarlanması var ve süspansiyon, hızla viraj alırken çok fazla teslim oluyor ki bu, bu kadar hızlı bir araç için ideal olmaktan çok uzak. Uyarlanabilir amortisörlerin olmaması utanç verici ancak bunun gelecek Polestar versiyonunun bir parçası olacağını umuyoruz.
Trafik ışığından kalkış yapmak bizi her zaman mutlu etti. Günlük sürüşte EX30'dan daha hızlı bir duruşa sahip neredeyse hiçbir şey yoktur ve kabinin her yerinde gülümsemeler garanti edilir. Her zaman hızlı ivmelenme son derece verimsiz olsa da, EX30 o kadar inanılmaz derecede hızlı ki gerçekten umursamıyorsunuz. Küçük EX30 kesinlikle o kadar güçlü görünmüyor, bu da diğer sürücülerin pek çok şaşkın bakışına neden oluyor.
Teknik Özellikler
Volvo EX30'daki teknoloji bir kaide üzerindedir. Minimalist yaklaşım, birçok özelliğin merkezi ekrana entegre edilmesini gerektiriyor ve Volvo, Tesla'nın Model 3 ve Y'de yaptıklarının çoğunu kopyaladı; bunlar da yalnızca tek bir merkezi ekrana ve benzer şekilde sade iç mekanlara sahip.
Merkezi ekran, gösterge kümesini entegre ediyor ve üst kısmı her zaman hızı, vitesi ve aktif asistanları gösteriyor. Görüş alanınızdan uzakta olduğu için görmek zordur ama zamanla alışırsınız.
Gerçek bilgi-eğlence sistemi ekranın geri kalanını kaplıyor ve harika çalışıyor. Android Automotive tarafından desteklenmektedir ve tüm Google hizmetlerini yerel olarak içerir; bu, kullanımının çok kolay ve sezgisel olduğu anlamına gelir. İşlevselliğini geliştirmek için Google Play mağazasından birden fazla uygulama da indirebilirsiniz. Ne yazık ki model için henüz Apple CarPlay veya Android Auto mevcut değil. Bu bir hayal kırıklığı çünkü çok daha ucuz ve daha alt sınıf modellerde bile bu standart olarak bulunuyor.
Test aracımızdaki “Harman/Kardon” ses sistemi mükemmel ses kalitesi sağlıyor. Ayrıca taban kaplamalarında bulunan standart sistemi de test ettik ve yükseltme konusunda gerçekten para harcamanızı tavsiye ettik. Temel sürüm, gösterge panelinin üzerinde bulunan tek bir ses çubuğuna sahiptir ve 100 dolarlık bir bluetooth hoparlör gibi ses çıkarır. Fena değil ama belli ki maliyet düşürücü bir yöntem ve zevkli olmaktan uzak.
EX30'daki kamera sistemi harika bir çözünürlüğe sahip ve geceleri bile net görüntüler gösteriyor ancak siz hareket ettikçe gecikiyor. Bu gecikme, modern bir arabaya uygun değildir ve çok daha eski ve daha ucuz arabalarda bile yavaş olarak değerlendirilebilir.
Multimedyadan ayrıca şarj ayarlarına erişebilir ve hız sınırını ayarlayabilir veya maksimum SoC'yi sınırlayabilirsiniz. Bu önemli özelliklerin tamamının tek bir pencerede ayrılmış olması ve bunları hızlı bir şekilde değiştirebilmeniz kullanışlıdır. Kilometre sayaçları ve grafikler ortalama bir kullanıcı için belki fazla ayrıntılıdır, ancak tüm bilgiler kolayca okunabilir ve iyi yapılandırılmıştır.
Minimalist yaklaşımın bir diğer dezavantajı da ayna kontrollerinin olmaması, dolayısıyla bunları ayarlamak için direksiyon simidini ve orta ekranı kullanmanız gerekiyor. Normal düğmelerin aksine, çok daha yavaş olmasının yanı sıra, bakmadan da yapılamaz.
Işık kontrolleri bile multimedyaya entegre edilmiştir; bu da son derece tehlikelidir ve tamamen gereksizdir.
Orta ekranın en alt kısmında her zaman yerinde olan ve dolayısıyla her zaman kolayca erişilebilen birkaç menü bulunur. Bir ana sayfa düğmesi, uygulamalar düğmesi ve iklim kontrolü erişimine sahip olursunuz. Koltuk kontrollerinin diğer klima işlevlerinden ayrı olması ve ayrı olarak kullanılabilmesi çok hoş.
Bir düğme tüm araç sistemlerine ve güvenlik özelliklerine hızlı erişim sağlar. Bu, tüm sinir bozucu asistanları yalnızca iki dokunuşla kapatmayı ve daha sonra giderken arabanın durumunu kontrol etmeyi kolaylaştırır.
Sinir bozucu bir şekilde dörtlü flaşör butonu sürücüye en uzak noktada bulunuyor. Aynı zamanda orta ekranın bir parçası ve biz bunu oldukça dikkatsiz ve güvenliğiyle ünlü bir otomobil için kabul edilemez buluyoruz. Küçük ve ulaşılması zor, bu da acil bir durumda ihtiyacınız olanın tam tersi. Neyse ki EuroNCAP, bilgi-eğlence ekranının bir parçası olarak bu tür temel özelliklere sahip araçlara artık tolerans göstermeyecek ve güvenlik puanlarını düşürecek.
Konfor de Marcha
Volvo EX30 Performance'ın sürüşü yumuşaktır ancak büyük 20 inçlik tekerlekler tümseklerin sert hissettirmesini sağlar. Daha küçük çukurlar sorun yaratmaz ve neredeyse hiç hissedilmez, ancak daha büyük çukurlar kabin içinde iyi hissedilir.
Ruido en kabina
EX30'un kabini sınıfının en iyi yalıtımlı kabinleri arasındadır. Daha büyük ve daha premium araçlara bile rakip oluyor ve içeride gerçekten rahat bir atmosfer yaratıyor. Yüksek hızlarda rüzgar ve lastik sesleri belirginleşiyor ancak normal şehir içi sürüş sakin ve huzurlu.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
EX30 kolaylıkla "cep roketi" olarak tanımlanabilir. 0-100 km/s hızlanma için reklamı yapılan 3,6 saniye, hatta kış lastikleri takılıyken bile bunu tam olarak 3,5 saniyede başardığımız için eksik bir tahmindir. Özellikle yaklaşık 60 km/saat'e kadar olan ilk hızlanma hissi, küçük şehir odaklı bir SUV için övgüye değer bir başarı olan bir süper otomobille kıyaslanabilir. Küçük EX30'un yere çömelmesi ve böyle bir araçtan asla beklemeyeceğiniz bir hızla ileri fırlaması inanılmaz bir manzaradır.
Ne yazık ki frenleme o kadar etkileyici değil, Michelin Pilot Alpin 5 lastiklerle yaklaşık 38 m (124 ft 8") süren 100 km/s'lik tam duruş. Felaket bir sonuç değil ama en iyiler arasında da değil. EX30'un yüksek hızlara yönelik sahip olduğu potansiyel nedeniyle, durma konusunda daha iyi bir iş çıkarmasını beklerdik.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Volvo EX30 Performance, sınıfındaki en az verimli otomobiller arasında yer alıyor. Açıkçası rakiplerinden hiçbiri bu tür bir performansın yakınından bile geçmiyor ancak Volvo'nun motorları da buna susamış durumda. Menzile çok değer veriyorsanız, EX30'un daha az güçlü başka bir versiyonuyla çok daha iyi durumda olacaksınız. Volvo EX30'un tüketimine ilişkin ayrıntılı incelememiz için özel menzil testi makalemize göz atın.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Artık Volvo EX30 Performance'ın ihtiyaç duyabileceğiniz her hız ve sıcaklık kombinasyonundaki menzilini öğrenmek için aşağıdaki widget'ı kullanabilirsiniz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
Volvo EX30 Performance'ı, üreticinin iddia ettiğinden 2 kW daha fazla olan 155 kW'a kadar şarj etmeyi başardık. Bu girdiye pilin ön koşullandırılmasına gerek kalmadan da ulaşmayı başardık, bu da başarıyı daha da etkileyici kılıyor.
Competencia
Volvo EX30, neredeyse her üreticinin katıldığı oldukça doymuş bir pazarda konumlanıyor. Volvo, grubun en hızlısı olma avantajının yanı sıra her yönüyle harika bir ürün sunarak bu pastadan bir parça almayı planlıyor. Küçük İsveçli sıkıcı olmak dışında her şeydir ve halkın marka hakkındaki algısını değiştirmeye yardımcı olur.
EX30'un en yakın rakibi aslında onunla aynı platformu paylaşıyor ve Smart #1'in karşısına çıkıyor. Smart, bir gösterge paneliyle birlikte geliyor ve ana şirketi Mercedes'ten gelen birçok stil ipucunu taşıyor. Bu aynı zamanda Mercedes EQ modellerine büyük ölçüde benzeyen dış tasarım için de geçerlidir. Volvo, 1 numaralı Brabus modelinden çok daha ucuz olmasına rağmen hızlanma konusunda üstün durumda.
İkinci rakip ise MG 4. Benzer fiyat ve iç mekana sahip. MG biraz daha uzundur ve daha büyük bir bagaj sunar, ancak üretim kalitesi ve genel iç tasarım Volvo'nunkinden çok uzaktır.
Veredicto
Volvo EX30 Performance heyecan verici bir otomobil ve mutlaka rasyonel düşünmeyle satın alınması gerekmiyor. Küçük EX30, onu sürerken keyif verme konusunda mükemmeldir ve bu da kesinlikle önemlidir. Sizi sırtınıza tekmeleyen anlık gücün miktarı asla eskimeyen bir duygudur ve eğer dikkatli olmazsanız başınızı kolaylıkla kanunla belaya sokabilir.
Üstün performanslı versiyonunun ötesinde EX30, sizi şehirde gezdirme amacına hizmet eden, son derece yetenekli bir günlük araçtır. Yeterli alan, yeterli gövde ve son teknoloji sunar. Hiçbir şekilde en verimli araç değil, ancak mükemmel şarj yetenekleri kesinlikle menzil endişesini azaltmaya yardımcı oluyor.
Volvo EX30'u fazla minimalist bulanları kesinlikle anlıyoruz, ancak onlar bunun hedef kitlesi değil. Bunun yerine şimdiye kadarki en güçlü Volvo, Tesla'nın basitliğini ve hızını isteyen, ancak daha küçük bir pakette ve muhteşem bir bayilik ağına ve kanıtlanmış güvenilirliğe sahip geleneksel bir üreticiden gelmek isteyenler için tasarlandı. Bu nedenle EX30, müşteri sıkıntısı yaşanmaması gereken bir segmenti kapsıyor.
