Volvo tiene la reputación de fabricar vehículos seguros y confiables, que son más lujosos que el automóvil promedio pero más aburridos que los que ofrecen los fabricantes premium. Sin embargo, la última incorporación a su línea, la EX30, pretende revolucionar las cosas. Si alguna vez hubo un automóvil que desafiara la aburrida idea del fabricante sueco, ese es sin duda el SUV compacto que es más rápido que algunos superdeportivos.
El modelo que estamos probando tiene el acabado "Ultra" más alto posible. Este es el Volvo con la aceleración más rápida jamás producido y, al mismo tiempo, también es el más ecológico gracias al uso principalmente de materiales reciclados. El EX30 comparte plataforma, tren motriz y batería con el y está estrechamente relacionado con el y.
El Volvo EX30 Performance promete ofrecer velocidad, comodidad y facilidad de uso, todo en un paquete compacto que es fácil de desplazar por la ciudad. Su eslogan es "no tan gran cosa, gran cosa" y en el papel parece muy apropiado, pero ahora nos pondremos a probarlo y descubriremos qué tan bueno es en el mundo real.
- Dimensiones: 4.233 mmx1.836 mmx1.549 mm, distancia entre ejes 2.650 mm.
- Tren motriz probado: Rendimiento de motor gemelo: AWD 315 kW (428 hp), 543 Nm, capacidad total de batería de 69 kWh, capacidad de batería utilizable de 64 kWh
- Otras transmisiones: Motor único - RWD 200 kW (272 hp), 343 Nm, 51 kWh de capacidad total de la batería
- Carga: 153 kW CCS; 10-80% en 25 min.
- Alcance: 460 kmWLTP (443 kmEPA)
- Peso: 1.943 kg en vacío, 2.338 kg brutos
- Otras características:Purificador de aire, servicios de Google, actualizaciones OTA.
Exterior
El Volvo EX30 es un SUV compacto, pero también parece fornido y musculoso. Conserva elementos característicos de modelos Volvo anteriores, por lo que es un producto del fabricante sueco reconocible al instante. El EX30 sigue un enfoque minimalista tanto en el exterior como en el interior, eliminando todo lo que no es vital para la operación. El resultado es una apariencia clara y simple en el exterior, sin líneas ni desorden molestos.
En la parte delantera, el EX30 tiene una insignia frontal gigante y los faros delanteros característicos del "martillo de Thor". Uno de los productos más exitosos del estudio de diseño de Volvo está inspirado en el mitológico Mjolnir, que es un símbolo de poder y grandeza en los países escandinavos.
Los faros tienen un aspecto amenazador de noche, pero durante el día parecen mansos y sofisticados. También combinan bien con las sutiles líneas de la carrocería del EX30.
El Volvo EX30 se las arregla sin una parrilla tradicional, pero tiene algunas aberturas de ventilación en la parte inferior del frente para enfriamiento adicional cuando sea necesario. Están tallados en las líneas decorativas de plástico negro que rodean toda la carrocería del EX30. Estos adornos le dan al EX30 una apariencia más resistente, pero lo más importante es que son más baratos de reemplazar si los raspas contra la acera o los dañas de alguna otra manera.
Desde el lateral, el EX30 tiene la postura elevada y los paneles de la carrocería de un SUV, el tamaño y el diseño de un hatchback compacto y las proporciones de una minivan. Esto lo hace bastante distinto y un soplo de aire fresco en un mundo de crossovers compactos imitadores.
Las ruedas y los neumáticos son enormes para un vehículo tan pequeño. Nuestro EX30 venía equipado con llantas opcionales de 20 pulgadas y 5 radios, que casi parecen caricaturescas en un vehículo de este tamaño. Las ruedas carecen de un logo en el centro, y lo cambian por una sutil inscripción "Volvo" en uno de los radios.
Una característica fantástica que Volvo y Polestar adoptaron recientemente son los espejos retrovisores sin marco, que dan una sensación de alta gama a sus coches.
Afortunadamente, el EX30 tiene manijas de puerta normales y nuestra unidad también viene con el bloqueo y desbloqueo sin llave opcional. Según nuestra experiencia, la etiqueta sin llave no funcionó de manera muy confiable y el automóvil se negó a cerrar y abrir en ocasiones. Peor aún, no tiene una clave para activarlo manualmente, por lo que debes caminar hacia adelante y hacia atrás y repetir el proceso.
Cuando se utiliza la llave normal con forma de tarjeta de crédito, sólo se puede utilizar la puerta del conductor para entrar. El sistema es significativamente peor que lo que Volvo solía ofrecer en el pasado y, si bien sabemos que ahorra costos de fabricación, también afecta drásticamente la comodidad.
Volvo dice que aquellos con entrada sin llave eventualmente podrán usar sus teléfonos (de hecho, solo está distribuyendo el control remoto como medida provisional mientras trabaja para impulsar la funcionalidad a través de una actualización). Sólo esperamos que eso también aborde la confiabilidad del sistema.
Los dos acabados superiores vienen con un techo interior negro que hace que el EX30 parezca más deportivo y agachado. A esto también se suma un techo de cristal, que lamentablemente no se abre y permanece despejado en todo momento, lo que significa que los días soleados de verano pueden hacer que el interior sea demasiado luminoso. Las manijas de vidrio se calientan bien, pero aún permiten la entrada de los rayos del sol. En el borde de cada pilar C hay un pequeño letrero "EX30", que es el único lugar donde el modelo está etiquetado en el exterior.
La parte trasera del Volvo EX30 tiene muchos bordes, combinados con líneas curvas para crear una apariencia distintiva. Las luces traseras están divididas en dos, pero las partes superiores son únicamente decorativas y se iluminan únicamente como extensiones de las luces traseras.
La característica de diseño más notable en la parte trasera son las dos barras que conectan las luces traseras. No se iluminan, pero incorporan el botón de apertura del maletero para que no perturbe el aspecto general.
Entre las barras traseras se encuentra la destacada inscripción Volvo. Lo acompañan dos pequeñas etiquetas de Volvo en el interior de las luces traseras que sólo se pueden ver de cerca.
Interior
El interior del EX30 es, como cabría esperar de un Volvo, frío y simplista. Hay algunos materiales excepcionalmente finos, combinados con algunos de los peores plásticos jamás producidos. Apreciamos que el interior esté compuesto íntegramente de materiales reciclados, aunque algunos de ellos simplemente no pertenecen a ningún vehículo. La calidad de construcción, sin embargo, es sensacional y cada superficie da la impresión de que nunca crujiría ni vibraría.
Nuestro auto de prueba tenía el interior azul claro "Breeze", que se ve bien en las fotos, pero probablemente preferiríamos una de las otras opciones si compráramos el EX30. Viene con puntos dispersos que recubren el tablero y las puertas, lo que hace que parezcan manchados al principio. Una vez que eso desaparece, comienzas a mirar el patrón del "asiento de autobús" y deseas haber optado por algunas de las opciones de diseño de interiores más elegantes.
Sin embargo, los asientos azules nos parecieron muy cómodos. Ofrecen poco soporte para los costados y los muslos, pero son muy adecuados para viajes más largos y la calefacción opcional funciona rápidamente. Ajustar los asientos requiere algo de dominio, ya que implica usar una sola unidad para todas las correcciones, pero una vez que lo dominas se vuelve muy rápido.
Una vez que se prepara para conducir, nota la ausencia de un grupo de indicadores o cualquier tipo de pantalla frente a usted. Sólo hay un volante, que está aplanado en la parte superior e inferior. Normalmente, el corte superior se realiza para mejorar la visibilidad de la pantalla del conductor o del head-up display, pero el EX30 no tiene ninguna de esas cosas.
Los botones del volante se pueden tocar y presionar con regularidad, lo que requiere acostumbrarse, pero simplifica el aspecto general y los controles. La funcionalidad cambia dependiendo de la configuración multimedia actualmente controlada.
Detrás del volante está la palanca de las luces intermitentes, que se ve y se siente premium y no estaría fuera de lugar en un vehículo premium. Lamentablemente, es uno de esos tallos que siempre vuelve a la posición inicial después de presionar. Esto lo hace un poco impredecible y es exactamente la razón por la que la mayoría de los fabricantes dejaron de fabricar tallos como ese. En el lado derecho del volante está el selector de marchas, que se siente pesado y sofisticado, al igual que la palanca izquierda.
El centro del tablero está ocupado por una pantalla táctil central vertical de 12,3 pulgadas, que es la única pantalla en el EX30. Incorpora las funciones de un cuadro de instrumentos, multimedia y controles de clima. Responde rápidamente y tiene una calidad de imagen asombrosa.
La pantalla está rodeada de rejillas de ventilación verticales, que tienen una entrada azul brillante que parece ser parte de la iluminación ambiental, pero no lo es. Las luces en sí son algo tenues y sólo resaltan el salpicadero ya sea en amarillo o blanco, creando una atmósfera algo fría.
Justo debajo de la pantalla central se encuentra la guantera, que es bastante pequeña. Además, solo se puede abrir desde la pantalla central, lo que convierte lo que debería ser un proceso muy sencillo en una tarea ardua. La guantera y todas las molduras que la rodean están hechas del mismo material reciclado, que se ve y se siente terrible y ya tenía rayones en nuestro vehículo de prueba a pesar de que apenas había visto funcionar.
La consola central entre los pasajeros delanteros tiene varios niveles. La parte inferior es un gran espacio vacío que puede hacerse aún más grande abriendo dos bandejas en forma de puerta, que esconden cargadores USB-C y compartimentos de almacenamiento más pequeños. También hay una plataforma de carga inalámbrica que realmente funciona y no sólo calienta el teléfono, algo realmente raro.
La parte superior de la consola central tiene el reposabrazos, que no se abre, sino que se extiende hacia adelante para dejar al descubierto los portavasos. Encima de ellos están los controles de las ventanas, que usan la misma unidad para la parte delantera y trasera, simplemente cambia cuál deseas controlar. Este es otro excelente ejemplo de cómo complicar un procedimiento simple solo para ahorrar en un par de botones.
Las puertas no tienen controles ni botones, pero ofrecen algo de almacenamiento. Los tiradores de las puertas están hechos de un fino y sublime cromo, que tiene un aspecto exquisito y encajaría incluso en un Bentley o un Rolls-Royce. Desgraciadamente, esta fina pieza está rodeada por el plástico más barato posible del revestimiento de la puerta, lo que le quita la impresión inicialmente buena.
Los asientos traseros son buenos para un vehículo tan pequeño y ofrecen suficiente espacio para la cabeza y las piernas. Nuestro crítico de 1,95 m (6'4") de altura se ajusta bien, mientras que cualquier persona más pequeña no sentirá molestias incluso en viajes más largos. Los ocupantes traseros pueden guardar algunos artículos junto a los asientos, ocultos a los ojos de los espectadores externos.
La parte trasera no ofrece lujos, excepto dos puertos de carga USB-C y controles de ventana. Hay un bolsillo de almacenamiento profundo debajo de la consola central delantera. Una vez que lo sacas, ves un gráfico genial de un alce en un bosque. Esto es completamente inútil, pero es una peculiaridad que recuerda la herencia sueca de Volvo.
Almacenamiento y practica
El almacenamiento en el EX30 no es excelente ni siquiera para su tamaño compacto con solo 318 litros de espacio en el maletero. La mayoría de los mini SUV de tamaño similar ofrecen más espacio, aunque a costa de asientos más estrechos en la segunda fila. Volvo hizo un sacrificio en la zona del maletero, a cambio de la comodidad de los ocupantes traseros, que definitivamente podemos respaldar.
Si necesitas más espacio de almacenamiento y no piensas llevar a más de un pasajero, puedes abatir los asientos, aumentando la capacidad de carga hasta los 904 l. Si no sabe cómo colocar ciertos elementos en el interior, Volvo tuvo la amabilidad de proporcionarle un gráfico completo sobre cómo caben algunos objetos normales.
El Volvo EX30 también viene con un frunk (maletero delantero), pero es bastante pequeño y poco práctico debido a su extraña forma. Aún puede colocar algunos artículos que rara vez se usan para que no estorben en las áreas de almacenamiento principales. La cubierta frontal ni siquiera se traba en su lugar, pero viene con un gráfico de una EX30 acercándose a un alce enorme.
Experiencia de conducción
El Volvo EX30 ofrece una experiencia de conducción única, especialmente dada la clase en la que se encuentra, donde la mayoría de los vehículos ofrecen solo transporte mundano del punto A al punto B. El EX30 Performance con sus 428 hp sin duda puede acelerar su pulso. Cada viaje es una alegría y te hace sonreír. El coche es rápido en cualquier situación y te incita a divertirte al volante.
En conducción urbana normal y a velocidades de hasta 100 km/h, el EX30 Performance acelera vertiginosamente y se abre paso entre el tráfico. Es pequeño y ágil y puede maniobrarse fácilmente en cualquier lugar, incluso en espacios de estacionamiento muy reducidos. La dirección predeterminada es ligera y carece de retroalimentación, lo que está lejos de ser óptimo para una conducción enérgica en las curvas, pero es agradable en un viaje diario. La tensión del volante se puede ajustar a través del sistema multimedia, pero los cambios son mínimos, por lo que no se puede conseguir una experiencia muy deportiva.
La suspensión es suave y rebota, pero los enormes neumáticos de 20 pulgadas hacen que la conducción sea más dura y le recomendamos que opte por los de 19 pulgadas. Hay mucho balanceo de la carrocería y la suspensión cede mucho al tomar curvas a gran velocidad, lo que está lejos de ser ideal en un vehículo tan rápido. No hay amortiguadores adaptativos, lo cual es una pena, pero esperamos que forme parte de la próxima versión Polestar.
Salir de un semáforo nunca dejó de hacernos felices. En la conducción diaria, casi no hay nada que sea más rápido que el EX30 desde parado y las sonrisas en todo el habitáculo están garantizadas. Si bien acelerar rápidamente todo el tiempo es tremendamente ineficiente, el EX30 es tan absurdamente rápido que realmente no te importa. El pequeño EX30 ciertamente no parece tan potente, lo que genera muchas miradas de sorpresa por parte de otros conductores.
Características tecnológicas
La tecnología del Volvo EX30 está en un pedestal. El enfoque minimalista requiere que muchas de las características se integren en la pantalla central y Volvo ha copiado mucho de lo que hace Tesla en sus Modelos 3 e Y, que también tienen una sola pantalla central e interiores igualmente básicos.
La pantalla central integra el grupo de indicadores y la parte superior siempre muestra la velocidad, la marcha y los asistentes activos. Es más difícil de ver porque está fuera de tu campo de visión, pero eventualmente te acostumbras.
El infoentretenimiento real ocupa el resto de la pantalla y funciona fantásticamente. Está impulsado por Android Automotive y cuenta con todos los servicios de Google de forma nativa, lo que significa que su uso es muy fácil e intuitivo. También puedes descargar varias aplicaciones desde la tienda Google Play para mejorar su funcionalidad. Lamentablemente, todavía no hay Apple CarPlay ni Android Auto disponibles para este modelo. Esto es una decepción, ya que incluso los modelos mucho más baratos y de gama baja lo llevan de serie.
El sistema de sonido “Harman/Kardon” que teníamos en nuestro auto de prueba proporciona una calidad de audio excelente. También pudimos probar el sistema estándar, disponible en los modelos básicos y realmente recomendamos derrochar en la actualización. La versión básica cuenta con una única barra de sonido ubicada encima del tablero y suena como un altavoz bluetooth de $100. No es terrible, pero obviamente es un método de reducción de costos y está lejos de ser agradable.
El sistema de cámara del EX30 tiene una gran resolución y muestra imágenes claras incluso de noche, pero se retrasa cuando te mueves. Este retraso no se adapta a un coche moderno y se consideraría lento incluso en coches mucho más antiguos y baratos.
Desde el multimedia también puedes acceder a la configuración de carga y establecer límite de velocidad o limitar el SoC máximo. Es conveniente que todas estas funciones importantes estén separadas en una sola ventana y puedas cambiarlas rápidamente. Los contadores parciales y los gráficos quizás sean demasiado detallados para el usuario medio, pero toda la información es fácilmente legible y está bien estructurada.
Otra desventaja del enfoque minimalista es que no hay controles de los espejos, por lo que es necesario utilizar el volante y la pantalla central para ajustarlos. Esto no sólo es mucho más lento, sino que además no se puede hacer sin mirar, a diferencia de los botones normales.
Incluso los controles de iluminación están integrados en el multimedia, lo cual es casi peligroso y completamente innecesario.
La parte más baja de la pantalla central tiene algunos menús que siempre están en su lugar y, por lo tanto, siempre son fácilmente accesibles. Obtienes un botón de inicio, un botón de aplicaciones y acceso al control de clima. Es genial que los controles de los asientos estén separados del resto de las funciones climáticas y se puedan usar por separado.
Un botón le brinda acceso rápido a todos los sistemas y funciones de seguridad del vehículo. Esto hace que sea fácil desactivar todos los asistentes molestos con solo dos toques y luego verificar el estado del automóvil a medida que avanza.
Resulta molesto que el botón de las luces de emergencia esté en el punto más alejado del conductor. También forma parte de la pantalla central y esto nos parece bastante imprudente e inaceptable en un coche famoso por su seguridad. Es pequeño y de difícil acceso, que es lo contrario de lo que se necesita en caso de emergencia. Afortunadamente, EuroNCAP ya no tolerará vehículos que tengan características clave como parte de la pantalla de información y entretenimiento y reducirá sus puntuaciones de seguridad.
Comodidad de marcha
La marcha del Volvo EX30 Performance es suave, pero las grandes ruedas de 20 pulgadas hacen que los baches se sientan duros. Los baches más pequeños no son un problema y casi nunca se sienten, pero los más grandes se sienten bien dentro del habitáculo.
Ruido en cabina
La cabina del EX30 se encuentra entre las mejor aisladas de su clase. Compite incluso con algunos vehículos más grandes y premium y realmente crea una atmósfera acogedora en el interior. Los ruidos del viento y de los neumáticos se hacen evidentes a velocidades más altas, pero la conducción normal en la ciudad es tranquila y pacífica.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
El EX30 puede describirse fácilmente como un "cohete de bolsillo". Los 3,6 segundos anunciados para acelerar de 0 a 100 km/h son incluso una subestimación, ya que lo logramos en exactamente 3,5 segundos, incluso con neumáticos de invierno. Especialmente en la aceleración inicial hasta unos 60 km/h, la sensación es comparable a la de un superdeportivo, lo cual es una hazaña encomiable para un pequeño SUV orientado a la ciudad. Es una vista increíble cuando el pequeño EX30 se agacha y sale disparado hacia adelante a una velocidad que nunca se esperaría de un vehículo así.
Lamentablemente, el frenado no es tan impresionante: una parada completa a partir de 100 km/h requiere unos 38 m (124' 8") con neumáticos Michelin Pilot Alpin 5. No es un resultado desastroso, pero tampoco está entre los mejores. Y con el tipo de potencial que tiene el EX30 para altas velocidades, hubiéramos esperado que hiciera un mejor trabajo al frenar.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
El Volvo EX30 Performance se encuentra entre los coches menos eficientes de su clase. Obviamente, ninguno de sus competidores ofrece ni siquiera cerca de ese tipo de rendimiento, pero los motores del Volvo también tienen sed. Si valora mucho el alcance, estará mucho mejor con otra versión menos potente del EX30. Para nuestra revisión detallada del consumo del Volvo EX30, consulte nuestro artículo de prueba de autonomía dedicado.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Ahora puede utilizar el siguiente widget para conocer la autonomía del Volvo EX30 Performance en cada combinación de velocidad y temperatura que pueda necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
Logramos que el Volvo EX30 Performance se cargara hasta 155 kW, que es 2 kW más de lo que afirma el fabricante. También pudimos alcanzar esta entrada sin preacondicionar la batería, lo que hace que el logro sea aún más impresionante.
Competencia
El Volvo EX30 se posiciona en un mercado muy saturado, en el que participan casi todos los fabricantes. Volvo tiene la intención de tomar una porción de ese pastel ofreciendo un excelente producto versátil con el beneficio adicional de ser el más rápido del grupo. El pequeño sueco es todo menos aburrido y ayuda a cambiar la percepción del público sobre la marca.
El rival más cercano del EX30 en realidad comparte plataforma con él y se enfrenta al Smart #1. El Smart viene con un grupo de indicadores y tiene múltiples características de estilo de su empresa matriz, Mercedes. Esto también se aplica al estilo exterior, que se parece mucho a los modelos Mercedes EQ. El Volvo reina en lo que respecta a la aceleración, aunque es mucho más barato que la variante Brabus número uno.
El segundo competidor es el MG 4. Tiene precios y espacio interior similares. El MG es un poco más largo y ofrece un maletero más grande; sin embargo, la calidad de construcción y el diseño interior general están lejos de los de Volvo.
Veredicto
El Volvo EX30 Performance es un automóvil apasionante y no necesariamente se compra impulsado por el pensamiento racional. El pequeño EX30 destaca por brindar alegría cuando lo conduces y eso ciertamente cuenta. La cantidad de poder instantáneo que te golpea en la espalda es una sensación que nunca pasa de moda y, si no tienes cuidado, fácilmente puedes meterte en problemas con la ley.
Más allá de su versión de alto rendimiento, el EX30 es un vehículo diario perfectamente capaz, que cumple su propósito de desplazarte por la ciudad. Ofrece suficiente espacio, maletero adecuado y tecnología de última generación. No es el vehículo más eficiente de ninguna manera, pero sus excelentes capacidades de carga ciertamente ayudan a reducir la ansiedad por la autonomía.
Entendemos totalmente a aquellos que encuentran el Volvo EX30 demasiado minimalista, pero no son el público objetivo. En cambio, el Volvo más potente hasta el momento está destinado a personas que desean la simplicidad y velocidad de Tesla, pero en un paquete más pequeño y proveniente de un fabricante tradicional con una fantástica red de concesionarios y confiabilidad comprobada. El EX30 cubre así un segmento en el que no deberían faltar clientes.
