Volvo hat den Ruf, sichere und zuverlässige Fahrzeuge herzustellen, die luxuriöser sind als das durchschnittliche Auto, aber langweiliger als das, was die Premiumhersteller anbieten. Doch die neueste Ergänzung seiner Produktpalette – der EX30 – soll für Aufsehen sorgen. Wenn es jemals ein Auto gab, das die langweilige Vorstellung eines schwedischen Herstellers in Frage stellte, dann ist es sicherlich der Kompakt-SUV, der schneller vom Band rollt als sogar einige Supersportwagen.
Das von uns getestete Modell ist in der höchstmöglichen „Ultra“-Ausstattung erhältlich. Dies ist der am schnellsten beschleunigende Volvo, der jemals produziert wurde, und gleichzeitig auch der umweltfreundlichste, da hauptsächlich recycelte Materialien verwendet werden. Der EX30 teilt eine Plattform, einen Antriebsstrang und eine Batterie mit dem und ist eng mit dem und verwandt.
Der Volvo EX30 Performance verspricht Geschwindigkeit, Komfort und Benutzerfreundlichkeit in einem kompakten Paket, mit dem Sie sich problemlos in der Stadt fortbewegen können. Sein Slogan lautet „Eine nicht so große, große Sache“ und auf dem Papier sieht es sehr passend aus, aber wir machen uns jetzt daran, es zu testen und herauszufinden, wie gut es tatsächlich in der realen Welt ist.
- Abmessungen: 4.233 mm x 1.836 mm x 1.549 mm, 2.650 mm Radstand.
- Getesteter Antriebsstrang: Doppelmotorleistung – AWD 315 kW (428 PS), 543 Nm, 69 kWh Gesamtbatteriekapazität, 64 kWh nutzbare Batteriekapazität
- Andere Antriebsstränge: Einzelmotor – RWD 200 kW (272 PS), 343 Nm, 51 kWh Gesamtbatteriekapazität
- Laden: 153 kW CCS; 10–80 % in 25 Minuten.
- Reichweite:460 kmWLTP (443 kmEPA)
- Gewicht: 1.943 kg unbeladen, 2.338 kg brutto
- Weitere Funktionen: Luftreiniger, Google-Dienste, OTA-Updates.
Exterior
Der Volvo EX30 ist ein kompakter SUV, sieht aber auch bullig und muskulös aus. Es behält charakteristische Elemente früherer Volvo-Modelle bei und ist somit ein sofort erkennbares Produkt des schwedischen Herstellers. Der EX30 verfolgt sowohl außen als auch innen einen minimalistischen Ansatz und entfernt alles, was für den Betrieb nicht lebenswichtig ist. Das Ergebnis ist ein klares und schlichtes äußerliches Erscheinungsbild ohne störende Linien oder Unordnung.
Vorne hat der EX30 ein riesiges Frontemblem und die charakteristischen „Thors Hammer“-Scheinwerfer. Als eines der erfolgreichsten Produkte aus dem Designstudio von Volvo sind sie vom mythologischen Mjölnir inspiriert, der in den skandinavischen Ländern ein Symbol für Macht und Größe ist.
Nachts wirken die Scheinwerfer bedrohlich, tagsüber wirken sie jedoch unauffällig und raffiniert. Sie passen auch gut zu den dezenten Karosserielinien des EX30.
Der Volvo EX30 verzichtet auf einen herkömmlichen Kühlergrill, verfügt aber über einige Lüftungsöffnungen im unteren Teil der Front, die bei Bedarf für zusätzliche Kühlung sorgen. Sie sind in die schwarzen Zierleisten aus Kunststoff eingraviert, die das gesamte Gehäuse des EX30 umgeben. Diese Zierleisten verleihen dem EX30 ein robusteres Aussehen, sind aber vor allem kostengünstiger auszutauschen, wenn Sie sie auf dem Bürgersteig scheuern oder anderweitig beschädigen.
Von der Seite betrachtet hat der EX30 das erhöhte Erscheinungsbild und die Karosserieteile eines SUV, die Größe und das Design eines kompakten Fließheckmodells und die Proportionen eines Minivans. Das macht ihn zu etwas Besonderem und bringt frischen Wind in die Welt der Nachahmer-Kompakt-Crossover.
Die Räder und Reifen sind riesig für ein so kleines Fahrzeug. Unser EX30 war optional mit 20-Zoll-5-Speichen-Rädern ausgestattet, die bei einem Fahrzeug dieser Größe fast wie eine Karikatur wirken. Den Rädern fehlt ein Logo in der Mitte, stattdessen befindet sich auf einer der Speichen ein dezenter „Volvo“-Schriftzug.
Ein fantastisches Feature, das Volvo und Polestar kürzlich eingeführt haben, sind die rahmenlosen Außenspiegel, die ihren Fahrzeugen ein äußerst edles Aussehen verleihen.
Glücklicherweise verfügt der EX30 über normale Türgriffe und unser Gerät war auch mit der optionalen schlüssellosen Verriegelung und Entriegelung ausgestattet. Unserer Erfahrung nach funktionierte der schlüssellose Tag nicht sehr zuverlässig, da sich das Auto gelegentlich nicht ver- und entriegeln ließ. Schlimmer noch, es gibt keine Taste zum manuellen Auslösen, sodass Sie hin und her gehen und den Vorgang wiederholen müssen.
Bei Verwendung des regulären Schlüssels in Kreditkartenform ist der Einstieg nur über die Fahrertür möglich. Das System ist deutlich schlechter als das, was Volvo in der Vergangenheit angeboten hat, und obwohl wir feststellen, dass es Herstellungskosten spart, beeinträchtigt es auch drastisch den Komfort.
Volvo sagt, dass diejenigen mit schlüssellosem Zugang irgendwann in der Lage sein werden, ihre Telefone zu verwenden (tatsächlich verteilt das Unternehmen den Schlüsselanhänger nur als Notlösung, da daran gearbeitet wird, die Funktionalität durch ein Update voranzutreiben). Wir hoffen nur, dass dadurch auch die Zuverlässigkeit des Systems verbessert wird.
Die beiden höheren Zierleisten verfügen über einen schwarzen Dachhimmel, der den EX30 sportlicher und bodentiefer erscheinen lässt. Dazu gehört auch ein Glasdach, das sich leider nicht öffnen lässt und immer klar bleibt, was bedeutet, dass sonnige Sommertage den Innenraum möglicherweise zu hell machen könnten. Das Glas verträgt Hitze gut, lässt aber dennoch Sonnenstrahlen durch. Am Rand jeder C-Säule befindet sich ein kleines „EX30“-Schild, die einzige Stelle, an der das Modell außen beschriftet ist.
Die Rückseite des Volvo EX30 hat viele Kanten, kombiniert mit geschwungenen Linien, um ein unverwechselbares Aussehen zu schaffen. Die Rücklichter sind zweigeteilt, die oberen Teile dienen jedoch ausschließlich der Dekoration und leuchten nur als Rücklichtverlängerungen.
Das auffälligste Designmerkmal am Heck sind die beiden Stege, die die Rücklichter verbinden. Sie leuchten nicht, verfügen aber über einen Knopf zum Öffnen des Kofferraums, sodass dieser das Gesamtbild nicht stört.
Zwischen den hinteren Stangen befindet sich der markante Volvo-Schriftzug. Es wird von zwei sehr kleinen Volvo-Aufklebern in den Rücklichtern begleitet, die nur aus der Nähe zu erkennen sind.
Interior
Das Innere des EX30 ist, wie man es von einem Volvo erwartet, kalt und schlicht. Es gibt einige außergewöhnlich feine Materialien, kombiniert mit einigen der schlechtesten Kunststoffe, die jemals hergestellt wurden. Wir schätzen, dass der Innenraum vollständig aus recycelten Materialien besteht, einige davon gehören jedoch einfach in kein Fahrzeug. Die Verarbeitungsqualität ist jedoch sensationell und jede Oberfläche macht den Eindruck, als würde sie niemals knarren oder klappern.
Unser Testwagen hatte den hellblauen „Breeze“-Innenraum, der auf den Fotos gut aussieht, aber wir würden wahrscheinlich eine der anderen Optionen bevorzugen, wenn wir den EX30 kaufen würden. Das Armaturenbrett und die Türen sind mit vereinzelten Punkten versehen, was auf den ersten Blick den Eindruck erweckt, sie seien fleckig. Sobald das weggespült ist, schauen Sie sich das „Bussitz“-Muster an und wünschen sich, Sie hätten sich für einige der edleren Innenarchitekturoptionen entschieden.
Die blauen Sitze empfanden wir jedoch als sehr bequem. Sie bieten wenig Seiten- und Oberschenkelhalt, eignen sich aber gut für längere Fahrten und die optionale Heizung arbeitet schnell. Das Einstellen der Sitze erfordert einiges an Geschick, da für alle Korrekturen ein einziges Gerät verwendet werden muss, aber sobald man den Dreh raus hat, geht es sehr schnell.
Sobald Sie sich auf die Fahrt vorbereiten, bemerken Sie, dass vor Ihnen kein Kombiinstrument oder irgendeine Art von Anzeige vorhanden ist. Es gibt nur ein Lenkrad, das oben und unten abgeflacht ist. Normalerweise dient der obere Ausschnitt dazu, die Sichtbarkeit des Fahrerdisplays oder des Head-up-Displays zu verbessern, der EX30 verfügt jedoch nicht über beides.
Die Tasten am Lenkrad verfügen sowohl über Touch- als auch über normales Drücken, was zwar gewöhnungsbedürftig ist, aber das Gesamtbild und die Steuerung vereinfacht. Die Funktionalität ändert sich je nach aktuell gesteuerter Multimedia-Einstellung.
Hinter dem Lenkrad befindet sich der Blinkerhebel, der hochwertig aussieht und sich hochwertig anfühlt und in einem Premiumfahrzeug nicht fehl am Platz wäre. Leider ist es einer dieser Stiele, die nach dem Drücken immer in die Ausgangsposition gelangen. Das macht es etwas unvorhersehbar und ist genau der Grund, warum die meisten Hersteller aufgehört haben, solche Stiele herzustellen. Auf der rechten Seite des Lenkrads befindet sich der Gangwahlhebel, der sich ebenso wie der linke Hebel massiv und hochwertig anfühlt.
In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich ein vertikaler 12,3-Zoll-Touchscreen in der Mitte, der das einzige Display im EX30 ist. Es umfasst die Funktionen eines Kombiinstruments, einer Multimedia- und Klimasteuerung. Es reagiert schnell und hat eine erstaunliche Bildqualität.
Das Display ist von vertikalen Klimaöffnungen umgeben, die über einen leuchtend blauen Einlass verfügen, der aussieht, als würde er Teil der Umgebungsbeleuchtung sein, dies aber nicht ist. Die Lichter selbst sind etwas gedämpft und heben das Armaturenbrett nur in Gelb oder Weiß hervor, wodurch eine etwas kühle Atmosphäre entsteht.
Direkt unter dem mittleren Bildschirm befindet sich das Handschuhfach, das eher klein ist. Es kann auch nur vom mittleren Bildschirm aus geöffnet werden, was einen eigentlich unkomplizierten Vorgang zu einer lästigen Pflicht macht. Das Handschuhfach und alle Zierteile drumherum bestehen aus dem gleichen recycelten Material, das schrecklich aussieht und sich schrecklich anfühlt und bereits bei unserem Testfahrzeug Kratzer aufwies, obwohl es kaum gelaufen war.
Die Mittelkonsole zwischen den Beifahrern verfügt über mehrere Ebenen. Der untere Teil ist ein riesiger leerer Raum, der durch das Öffnen zweier türähnlicher Fächer, in denen sich USB-C-Ladegeräte und kleinere Ablagefächer verbergen, noch größer werden kann. Dort gibt es auch ein kabelloses Ladepad, das tatsächlich funktioniert und das Telefon nicht nur aufheizt – eine echte Rarität.
Im oberen Teil der Mittelkonsole befindet sich die Armlehne, die sich nicht öffnen lässt, sondern nach vorne reicht, um die Getränkehalter freizugeben. Darüber befinden sich die Fenstersteuerungen, die für die Vorder- und Rückseite die gleiche Einheit verwenden. Sie wechseln einfach die Einheit, die Sie steuern möchten. Dies ist ein weiteres Paradebeispiel dafür, wie ein einfacher Vorgang kompliziert wird, nur um ein paar Tasten einzusparen.
Die Türen haben keine Bedienelemente oder Knöpfe, bieten aber etwas Stauraum. Die Türgriffe bestehen aus erhaben dünnem Chrom, das exquisit aussieht und sogar zu einem Bentley oder Rolls-Royce passen würde. Leider ist dieses schöne Stück von möglichst billigem Kunststoff der Türverkleidung umgeben, was den ersten guten Eindruck trübt.
Die Rücksitze sind für ein so kleines Fahrzeug gut und bieten ausreichend Kopf- und Beinfreiheit. Unser 1,95 m (6 Fuß 4 Zoll) großes Testgerät sitzt eng, während kleinere Personen auch auf längeren Fahrten keine Beschwerden verspüren. Die Fondpassagiere können neben den Sitzen einige Gegenstände verstauen, die vor den Blicken Außenstehender geschützt sind.
Die Rückseite bietet bis auf zwei USB-C-Ladeanschlüsse und Fensterhebersteuerung keinen Schnickschnack. Unter der vorderen Mittelkonsole befindet sich eine tiefe Stautasche. Sobald Sie es herausnehmen, sehen Sie eine coole Grafik eines Elches in einem Wald. Das ist völlig sinnlos, aber eine nette Eigenart, die Sie an das schwedische Erbe von Volvo erinnern soll.
Almacenamiento und Praxis
Der Stauraum im EX30 ist trotz seiner kompakten Größe mit nur 318 lof Kofferraumvolumen nicht besonders groß. Die meisten ähnlich großen Mini-SUVs bieten mehr Platz, allerdings auf Kosten einer engeren zweiten Sitzreihe. Volvo hat im Kofferraumbereich ein Opfer gebracht, im Austausch für den Komfort oder die Fondinsassen, die wir durchaus hinter uns lassen können.
Wenn Sie mehr Stauraum benötigen und nicht mehr als einen Passagier befördern möchten, können Sie die Sitze umklappen und so das Ladevolumen auf 904 l erhöhen. Wenn Sie sich nicht sicher sind, wie bestimmte Gegenstände hineinpassen, hat Volvo freundlicherweise eine umfassende Grafik bereitgestellt, die zeigt, wie einige normale Gegenstände hineinpassen.
Der Volvo EX30 verfügt zwar auch über einen Frunk (Vorderkoffer), dieser ist jedoch recht klein und aufgrund seiner seltsamen Form unpraktisch. In den Hauptlagerbereichen können Sie immer noch selten genutzte Gegenstände verstauen, damit sie Ihnen nicht im Weg stehen. Die Kofferraumabdeckung rastet noch nicht einmal ein, ist aber mit einer Grafik versehen, die einen EX30 zeigt, der sich einem riesigen Elch nähert.
Erfahrung der Leitung
Der Volvo EX30 bietet ein ganz einzigartiges Fahrerlebnis, vor allem angesichts der Klasse, in der er positioniert ist, in der die meisten Fahrzeuge lediglich einen alltäglichen Transport von Punkt A nach Punkt B ermöglichen. Der EX30 Performance mit seinen 428 PS lässt Ihren Puls sicherlich höher schlagen. Jede Fahrt ist eine Freude und zaubert ein breites Lächeln auf Ihr Gesicht. Das Auto ist in jeder Situation schnell und treibt einen einfach dazu an, Spaß am Steuer zu haben.
Im normalen Stadtverkehr und bei Geschwindigkeiten von bis zu 100 km/h beschleunigt der EX30 Performance rasend schnell und saust durch den Verkehr. Er ist klein und wendig und lässt sich problemlos überall hin manövrieren, selbst in sehr engen Parklücken. Die Standardlenkung ist leichtgängig und ohne Rückmeldung, was für eine temperamentvolle Kurvenfahrt alles andere als optimal ist, beim täglichen Pendeln aber Spaß macht. Die Lenkradhärte kann über Multimedia eingestellt werden, die Änderungen sind jedoch minimal, so dass man kein wirklich sportliches Erlebnis erleben kann.
Die Federung ist weich und federnd, aber die riesigen 20-Zoll-Reifen sorgen für ein raueres Fahrverhalten und wir empfehlen Ihnen, sich für die 19-Zoll-Reifen zu entscheiden. Die Karosserie schwankt stark und die Federung gibt bei schnellen Kurvenfahrten stark nach, was bei einem so schnellen Fahrzeug alles andere als ideal ist. Es gibt keine adaptiven Dämpfer, was schade ist, aber wir hoffen, dass dies Teil der kommenden Polestar-Version sein wird.
Der Start an der Ampel hat uns jedes Mal glücklich gemacht. Im täglichen Fahrbetrieb gibt es kaum etwas, das aus dem Stand schneller ist als der EX30, und ein Lächeln im ganzen Fahrerhaus ist garantiert. Während es äußerst ineffizient ist, ständig schnell zu beschleunigen, ist der EX30 so absurd schnell, dass es Ihnen eigentlich egal ist. Der kleine EX30 sieht sicherlich nicht so leistungsstark aus, was bei anderen Fahrern für viele überraschte Blicke sorgt.
Technische Merkmale
Die Technik im Volvo EX30 steht auf einem Podest. Der minimalistische Ansatz erfordert, dass viele Funktionen in das Zentraldisplay integriert werden, und Volvo hat viel von dem kopiert, was Tesla in seinen Modellen 3 und Y macht, die ebenfalls nur über ein einziges Zentraldisplay und ähnlich schlichte Innenräume verfügen.
Das Zentraldisplay integriert das Kombiinstrument und zeigt im oberen Teil stets Geschwindigkeit, Gang und aktive Assistenten an. Es ist schwerer zu erkennen, da es außerhalb Ihres Sichtfelds liegt, aber mit der Zeit gewöhnt man sich daran.
Das eigentliche Infotainment nimmt den Rest des Bildschirms ein und funktioniert fantastisch. Es basiert auf Android Automotive und bietet alle Google-Dienste nativ, sodass es sehr einfach und intuitiv zu bedienen ist. Sie können auch mehrere Apps aus dem Google Play Store herunterladen, um die Funktionalität zu erweitern. Leider ist für das Modell noch kein Apple CarPlay oder Android Auto verfügbar. Das ist eine Enttäuschung, denn selbst deutlich günstigere und unterklassige Modelle haben es serienmäßig.
Das „Harman/Kardon“-Soundsystem, das wir in unserem Testwagen hatten, sorgt für eine hervorragende Audioqualität. Wir durften auch das Standardsystem testen, das in den Basisausstattungen verfügbar ist, und empfehlen wirklich, sich für das Upgrade zu entscheiden. Die Basisversion verfügt über eine einzelne Soundbar über dem Armaturenbrett und klingt wie ein 100-Dollar-Bluetooth-Lautsprecher. Es ist nicht schrecklich, aber es ist offensichtlich eine kostensenkende Methode und alles andere als angenehm.
Das Kamerasystem der EX30 verfügt über eine hervorragende Auflösung und zeigt auch nachts klare Bilder, verzögert sich jedoch, wenn Sie sich bewegen. Diese Verzögerung passt nicht zu einem modernen Auto und würde selbst bei viel älteren und günstigeren Autos als langsam gelten.
Über Multimedia können Sie auch auf die Ladeeinstellungen zugreifen und eine Ratenbegrenzung festlegen oder den maximalen SoC begrenzen. Es ist praktisch, dass diese wichtigen Funktionen alle in einem einzigen Fenster zusammengefasst sind und Sie sie schnell ändern können. Die Tageskilometerzähler und Grafiken sind für den Durchschnittsnutzer vielleicht sogar zu detailliert, aber alle Informationen sind gut lesbar und gut strukturiert.
Ein weiterer Nachteil des minimalistischen Ansatzes besteht darin, dass es keine Spiegelsteuerungen gibt, sodass Sie diese über das Lenkrad und das Mitteldisplay einstellen müssen. Dies ist nicht nur viel langsamer, sondern kann im Gegensatz zu normalen Tasten auch nicht ohne Hinsehen durchgeführt werden.
Sogar die Lichtsteuerung ist in das Multimedia integriert, was grenzwertig gefährlich und völlig unnötig ist.
Im untersten Teil des mittleren Bildschirms befinden sich einige Menüs, die immer vorhanden und somit immer leicht zugänglich sind. Sie erhalten eine Home-Taste, eine Apps-Taste und Zugriff auf die Klimaanlage. Schön ist, dass die Sitzsteuerung von den restlichen Klimafunktionen getrennt ist und separat genutzt werden kann.
Per Knopfdruck haben Sie schnellen Zugriff auf alle Fahrzeugsysteme und Sicherheitsfunktionen. Dadurch ist es ganz einfach, alle lästigen Assistenten mit nur zwei Berührungen auszuschalten und später unterwegs den Fahrzeugstatus zu überprüfen.
Ärgerlicherweise befindet sich der Warnblinkschalter am weitesten vom Fahrer entfernt. Es ist auch Teil des Mittelbildschirms und wir finden das bei einem Auto, das für seine Sicherheit bekannt ist, ziemlich rücksichtslos und inakzeptabel. Es ist winzig und schwer zu erreichen, was das Gegenteil von dem ist, was man im Notfall braucht. Glücklicherweise toleriert EuroNCAP keine Fahrzeuge mehr, die solche Schlüsselfunktionen als Teil des Infotainment-Bildschirms haben, und senkt deren Sicherheitswerte.
Confort de marcha
Das Fahrverhalten des Volvo EX30 Performance ist sanft, doch die großen 20-Zoll-Räder sorgen dafür, dass sich Unebenheiten hart anfühlen. Kleinere Schlaglöcher stellen kein Problem dar und sind kaum zu spüren, größere sind jedoch im Innenraum gut zu spüren.
Ruido in der Kabine
Die Kabine des EX30 gehört zu den am besten isolierten ihrer Klasse. Es kann sogar mit einigen größeren und hochwertigeren Fahrzeugen mithalten und sorgt für eine wirklich gemütliche Atmosphäre im Innenraum. Bei höheren Geschwindigkeiten machen sich Wind- und Reifengeräusche bemerkbar, normales Fahren in der Stadt verläuft jedoch ruhig und friedlich.
Schallpegelmessungen werden mit einem speziellen Schallpegelmesser durchgeführt, der in den Getränkehaltern des Fahrzeugs angebracht ist. Der Test wird bei ausgeschalteter Klimaanlage und ausgeschaltetem Radio und bei konstanter Geschwindigkeit durchgeführt.
Beschleunigung und Unruhe
Den EX30 kann man durchaus als „Taschenrakete“ bezeichnen. Die beworbenen 3,6 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h sind sogar eine Unterschätzung, denn wir schafften es sogar mit Winterreifen in genau 3,5 Sekunden. Besonders bei der anfänglichen Beschleunigung auf etwa 60 km/h ist das Gefühl vergleichbar mit einem Supersportwagen, was für einen kleinen, stadtorientierten SUV eine lobenswerte Leistung ist. Es ist ein unglaublicher Anblick, wenn der kleine EX30 in die Hocke geht und mit einer Geschwindigkeit vorwärts schießt, die man von einem solchen Fahrzeug nie erwarten würde.
Das Bremsen ist leider nicht ganz so beeindruckend, ein kompletter Stopp aus 100 km/h dauert mit den Michelin Pilot Alpin 5-Reifen etwa 38 m (124’ 8”). Das ist kein katastrophales Ergebnis, gehört aber auch nicht zu den Besten. Und angesichts des Potenzials des EX30 für hohe Geschwindigkeiten hätten wir erwartet, dass er beim Anhalten besser abschneidet.
Beschleunigung und Verzögerung werden mit einem RaceBox-Gerät im Fahrzeug gemessen. Der Test wird mit einer einzelnen Person im Auto durchgeführt, bei ausgeschalteter Klimaanlage und Traktionskontrolle.
Consumo energético
Der Volvo EX30 Performance gehört zu den am wenigsten effizienten Autos seiner Klasse. Offensichtlich bietet keiner seiner Konkurrenten auch nur annähernd diese Leistung, aber auch die Motoren des Volvo sind durstig. Wenn Sie großen Wert auf Reichweite legen, sind Sie mit einer anderen, leistungsschwächeren Version des EX30 viel besser dran. Unseren ausführlichen Testbericht zum Verbrauch des Volvo EX30 finden Sie in unserem speziellen Artikel zum Reichweitentest.
Wir messen den Verbrauch, indem wir tagsüber mit konstanter Geschwindigkeit auf einer identischen Teststrecke fahren. Die Tests werden bei eingeschalteter Klimaanlage, allen Sicherheitssystemen und eingeschaltetem Radio durchgeführt. Die Daten stammen vom Bordcomputer des Fahrzeugs. Spezifische Prüfparameter wie die Umgebungstemperatur werden fallweise im Text genannt.
Mit dem unten stehenden Widget können Sie jetzt die Reichweite des Volvo EX30 Performance in jeder von Ihnen benötigten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination ermitteln. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.
Ladegeschwindigkeit
Es ist uns gelungen, den Volvo EX30 Performance mit bis zu 155 kW aufzuladen, was 2 kW mehr ist, als der Hersteller angibt. Wir konnten diesen Eingang auch ohne Vorkonditionierung der Batterie erreichen, was die Leistung noch beeindruckender macht.
Competencia
Der Volvo EX30 ist in einem hochgesättigten Markt positioniert, an dem fast jeder Hersteller teilnimmt. Volvo möchte sich ein Stück von diesem Kuchen abschneiden, indem es ein großartiges Allround-Produkt mit dem zusätzlichen Vorteil bietet, der Schnellste im Vergleich zu sein. Der kleine Schwede ist alles andere als langweilig und trägt dazu bei, die Wahrnehmung der Marke in der Öffentlichkeit zu verändern.
Der schärfste Konkurrent des EX30 teilt sich tatsächlich eine Plattform mit ihm und tritt dem Smart Nr. 1 gegenüber. Der Smart ist mit einem Kombiinstrument ausgestattet und übernimmt zahlreiche Stilelemente seines Mutterkonzerns Mercedes. Dies gilt auch für das äußere Design, das stark an Mercedes-EQ-Modelle erinnert. Wenn es um Beschleunigung geht, ist der Volvo der Spitzenreiter, auch wenn er viel günstiger ist als die Brabus-Variante Nr. 1.
Der zweite Konkurrent ist der MG 4. Er hat einen ähnlichen Preis und einen ähnlichen Platz im Innenraum. Der MG ist etwas länger und bietet einen größeren Kofferraum, die Verarbeitungsqualität und das gesamte Innendesign sind jedoch weit von denen von Volvo entfernt.
Veredicto
Der Volvo EX30 Performance ist ein aufregendes Auto, das nicht unbedingt aus rationalem Denken gekauft wird. Der kleine EX30 zeichnet sich dadurch aus, dass er beim Fahren Freude bereitet, und das zählt auf jeden Fall. Die Menge an sofortiger Kraft, die einem in den Rücken tritt, ist eine Sensation, die nie vergeht, und wenn man nicht aufpasst, kann man schnell mit dem Gesetz in Konflikt geraten.
Über seine Leistungsversion hinaus ist der EX30 ein absolut leistungsfähiges Alltagsfahrzeug, das seinen Zweck erfüllt, Sie durch die Stadt zu bringen. Er bietet ausreichend Platz, ausreichend Kofferraum und modernste Technik. Es ist keineswegs das effizienteste Fahrzeug, aber seine großartigen Ladefähigkeiten tragen sicherlich dazu bei, die Angst vor der Reichweite zu verringern.
Wir verstehen voll und ganz diejenigen, denen der Volvo EX30 zu minimalistisch ist, aber sie sind nicht die Zielgruppe dafür. Stattdessen ist der bisher leistungsstärkste Volvo für Leute gedacht, die die Einfachheit und Geschwindigkeit von Tesla wollen, aber in einem kleineren Paket und von einem traditionellen Hersteller mit einem fantastischen Händlernetz und bewährter Zuverlässigkeit. Damit deckt der EX30 ein Segment ab, in dem es an Kunden nicht mangeln dürfte.
