Volvo ma reputację producenta bezpiecznych i niezawodnych pojazdów, które są bardziej luksusowe niż przeciętny samochód, ale nudniejsze niż te oferowane przez producentów premium. Jednak najnowszy dodatek do oferty – EX30 – ma na celu wstrząsnąć sytuacją. Jeśli kiedykolwiek istniał samochód, który mógłby rzucić wyzwanie nudnej koncepcji szwedzkiego producenta, to z pewnością jest to kompaktowy SUV, który jest szybszy niż niektóre supersamochody.
Testowany przez nas model występuje w najwyższym możliwym wyposażeniu „Ultra”. Jest to najszybciej przyspieszające Volvo, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, a jednocześnie najbardziej przyjazne dla środowiska, dzięki wykorzystaniu głównie materiałów pochodzących z recyklingu. EX30 ma wspólną platformę, układ napędowy i akumulator z modelem and i jest z nim blisko spokrewniony.
Volvo EX30 Performance obiecuje szybkość, komfort i użyteczność, a wszystko to w jednym kompaktowym pakiecie, dzięki któremu łatwo poruszać się po mieście. Jego slogan to „niezbyt wielka, wielka sprawa” i na papierze wygląda bardzo dobrze, ale teraz przystąpimy do przetestowania go i sprawdzenia, jak dobry jest w prawdziwym świecie.
- Wymiary: 4233 mm x 1836 mm x 1549 mm, rozstaw osi 2650 mm.
- Testowany układ napędowy: Wydajność silnika podwójnego — AWD 315 kW (428 KM), 543 Nm, całkowita pojemność akumulatora 69 kWh, użyteczna pojemność akumulatora 64 kWh
- Inne układy napędowe: Pojedynczy silnik — RWD 200 kW (272 KM), 343 Nm, całkowita pojemność akumulatora 51 kWh
- Ładowanie: 153 kW CCS; 10-80% w 25 minut.
- Zasięg:460 kmWLTP (443 kmEPA)
- Masa: 1943 kg z ładunkiem, 2338 kg brutto
- Inne funkcje: Oczyszczacz powietrza, usługi Google, aktualizacje OTA.
Exterior
Volvo EX30 to kompaktowy SUV, ale wygląda też potężnie i muskularnie. Zachowuje charakterystyczne elementy z poprzednich modeli Volvo, dzięki czemu jest natychmiast rozpoznawalnym produktem szwedzkiego producenta. EX30 charakteryzuje się minimalistycznym podejściem zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, usuwając wszystko, co nie jest niezbędne do działania. Rezultatem jest przejrzysty i prosty wygląd zewnętrzny, bez przeszkadzających linii i bałaganu.
Z przodu EX30 ma gigantyczną plakietkę i charakterystyczne reflektory „Młot Thora”. Jeden z najbardziej udanych produktów studia projektowego Volvo, inspirowany mitologicznym Mjolnirem, który jest symbolem władzy i wielkości w krajach skandynawskich.
Reflektory w nocy wyglądają groźnie, ale w dzień wydają się skromne i wyrafinowane. Dobrze komponują się również z subtelnymi liniami nadwozia EX30.
Volvo EX30 radzi sobie bez tradycyjnej osłony chłodnicy, ale ma kilka otworów wentylacyjnych w dolnej części przodu, które w razie potrzeby zapewniają dodatkowe chłodzenie. Są one wyrzeźbione w plastikowych czarnych liniach ozdobnych, które otaczają całe ciało EX30. Te listwy nadają EX30 bardziej wytrzymały wygląd, ale co najważniejsze, są tańsze w wymianie, jeśli zdarzy się, że zeskrobujesz je o chodnik lub w inny sposób je uszkodzisz.
Z boku EX30 ma podwyższoną sylwetkę i panele nadwozia SUV-a, rozmiar i konstrukcję kompaktowego hatchbacka oraz proporcje minivana. To czyni go dość wyrazistym i powiewem świeżego powietrza w świecie naśladowczych kompaktowych crossoverów.
Koła i opony są ogromne jak na tak mały pojazd. Nasz EX30 był wyposażony w opcjonalne 20-calowe 5-ramienne koła, które w pojeździe tej wielkości wyglądają niemal jak kreskówkowe. Kołom brakuje logo pośrodku, zastąpiono je subtelnym napisem „Volvo” na jednej ze szprych.
Fantastyczną funkcją zastosowaną niedawno przez Volvo i Polestar są bezramowe lusterka boczne, które nadają samochodom niezwykle ekskluzywny charakter.
EX30 na szczęście ma normalne klamki do drzwi, a nasze urządzenie jest również wyposażone w opcjonalny bezkluczykowy zamek i odblokowanie. Z naszego doświadczenia wynika, że zamek bezkluczykowy nie działał zbyt niezawodnie, gdy samochód czasami odmawiał zamknięcia i odblokowania. Co gorsza, nie ma klawisza, który można by ręcznie uruchomić, więc musisz chodzić tam i z powrotem i powtarzać proces.
Używając zwykłego kluczyka w kształcie karty kredytowej, do wejścia można wejść wyłącznie drzwiami kierowcy. System jest znacznie gorszy od tego, co Volvo oferowało w przeszłości i choć widzimy, że pozwala zaoszczędzić na kosztach produkcji, drastycznie wpływa również na wygodę.
Volvo twierdzi, że osoby posiadające dostęp do systemu bezkluczykowego będą w końcu mogły korzystać ze swoich telefonów (w rzeczywistości breloczek jest dystrybuowany jedynie jako przerwa, ponieważ pracuje nad usprawnieniem tej funkcjonalności poprzez aktualizację). Mamy tylko nadzieję, że dotyczy to również niezawodności systemu.
Dwie wyższe wersje wyposażenia posiadają czarną podsufitkę, która sprawia, że EX30 wygląda bardziej sportowo i jest obniżony do podłoża. Dodaje to również szklany dach, który niestety się nie otwiera i pozostaje przez cały czas przezroczysty, co oznacza, że słoneczne letnie dni mogą sprawić, że wnętrze będzie zbyt jasne. Szkło dobrze znosi ciepło, ale nadal przepuszcza promienie słoneczne. Na krawędzi każdego słupka C znajduje się mały napis „EX30”, będący jedynym miejscem, w którym na zewnątrz znajduje się etykieta modelu.
Tył Volvo EX30 ma wiele krawędzi w połączeniu z zaokrąglonymi liniami, aby stworzyć wyrazisty wygląd. Tylne światła są podzielone na dwie części, ale górne części mają wyłącznie charakter dekoracyjny i świecą tylko jako przedłużenie tylnych świateł.
Najbardziej rzucającym się w oczy elementem konstrukcyjnym z tyłu są dwie listwy łączące tylne światła. Nie świecą, ale zawierają przycisk otwierania bagażnika, dzięki czemu nie zakłócają ogólnego wyglądu.
Pomiędzy tylnymi belkami znajduje się wyraźny napis Volvo. Towarzyszą mu dwie bardzo małe etykiety Volvo umieszczone wewnątrz tylnych świateł, które można dostrzec jedynie z bliska.
Interior
Wnętrze EX30 jest, jak można się spodziewać po Volvo, zimne i proste. Istnieje kilka wyjątkowo szlachetnych materiałów w połączeniu z najgorszymi możliwymi tworzywami sztucznymi, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Doceniamy, że wnętrze zostało w całości wykonane z materiałów pochodzących z recyklingu, choć niektóre z nich po prostu nie pasują do żadnego pojazdu. Jakość wykonania jest jednak rewelacyjna, a każda powierzchnia sprawia wrażenie, jakby nigdy nie miała skrzypieć ani grzechotać.
Nasz samochód testowy miał jasnoniebieskie wnętrze „Breeze”, które wygląda dobrze na zdjęciach, ale prawdopodobnie wolelibyśmy jedną z pozostałych opcji, gdybyśmy kupowali EX30. Zawiera rozproszone kropki na desce rozdzielczej i drzwiach, co sprawia, że na początku wyglądają jak poplamione. Gdy już to zniknie, zaczniesz przyglądać się wzorowi „siedzenia autobusu” i będziesz żałować, że nie zdecydowałeś się na bardziej klasyczne opcje wystroju wnętrza.
Jednak niebieskie siedzenia okazały się bardzo wygodne. Zapewniają niewielkie podparcie boków i ud, ale dobrze nadają się na dłuższe trasy, a opcjonalne ogrzewanie działa szybko. Regulacja siedzeń wymaga pewnego opanowania, ponieważ wymaga użycia jednego urządzenia do wszystkich korekt, ale gdy już się opanujesz, staje się to bardzo szybkie.
Kiedy już przygotujesz się do jazdy, zauważysz przed sobą brak zestawu wskaźników lub jakiegokolwiek wyświetlacza. Jest tylko kierownica, która jest spłaszczona w górnej i dolnej części. Zwykle górne cięcie ma na celu poprawę widoczności wyświetlacza kierowcy lub wyświetlacza przeziernego, ale EX30 nie ma żadnego z nich.
Przyciski na kierownicy obsługują zarówno dotyk, jak i zwykłe naciśnięcie, co wymaga przyzwyczajenia, ale upraszcza ogólny wygląd i sterowanie. Funkcjonalność zmienia się w zależności od aktualnie kontrolowanych ustawień multimediów.
Za kierownicą znajduje się dźwignia kierunkowskazów, która wygląda i sprawia wrażenie premium i nie będzie nie na miejscu w pojeździe premium. Niestety jest to jedna z tych dźwigni, które po naciśnięciu zawsze ustawiają się w pozycji wyjściowej. To sprawia, że jest trochę nieprzewidywalny i właśnie dlatego większość producentów zaprzestała produkcji takich łodyg. Po prawej stronie kierownicy znajduje się dźwignia zmiany biegów, która sprawia wrażenie masywnej i ekskluzywnej, podobnie jak lewa dźwignia.
Środek deski rozdzielczej zajmuje pionowy, centralny ekran dotykowy o przekątnej 12,3 cala, który jest jedynym wyświetlaczem w EX30. Zawiera funkcje zestawu wskaźników, multimediów i klimatyzacji. Szybko reaguje i zapewnia niesamowitą jakość obrazu.
Wyświetlacz jest otoczony pionowymi nawiewami wentylacyjnymi z jasnoniebieskim wlotem, który wygląda, jakby był częścią oświetlenia otoczenia, ale tak nie jest. Same światła są nieco przyćmione i oświetlają deskę rozdzielczą jedynie na żółto lub biało, tworząc nieco chłodną atmosferę.
Tuż pod środkowym ekranem znajduje się schowek podręczny, który jest raczej mały. Można go również otworzyć tylko ze środkowego ekranu, co powinno być bardzo prostym procesem. Schowek podręczny i wszystkie elementy wykończeniowe wokół niego są wykonane z tego samego materiału pochodzącego z recyklingu, który wygląda i sprawia wrażenie okropnego, a w naszym pojeździe testowym miał już zadrapania, mimo że prawie nie jeździł.
Konsola środkowa pomiędzy pasażerami z przodu ma kilka poziomów. Dolna część to ogromna pusta przestrzeń, którą można powiększyć jeszcze bardziej, otwierając dwie przypominające drzwiczki tacki, w których kryją się ładowarki USB-C i mniejsze schowki. Jest tam też bezprzewodowa podkładka ładująca, która faktycznie działa, a nie tylko nagrzewa telefon – to prawdziwa rzadkość.
W górnej części konsoli środkowej znajduje się podłokietnik, który nie otwiera się, ale wysuwa się do przodu, odsłaniając uchwyty na kubki. Nad nimi znajdują się elementy sterujące oknami, które korzystają z tego samego urządzenia z przodu i z tyłu. Wystarczy wybrać, którym chcesz sterować. To kolejny doskonały przykład komplikowania prostej procedury tylko po to, aby zaoszczędzić na kilku przyciskach.
Drzwi nie mają elementów sterujących ani przycisków, ale oferują trochę miejsca do przechowywania. Klamki drzwi wykonane są z wysublimowanego, cienkiego chromu, który wygląda znakomicie i pasuje nawet do Bentleya lub Rolls-Royce'a. Niestety, ten piękny element otoczony jest najtańszym możliwym plastikiem tapicerki drzwi, psując początkowo świetne wrażenie.
Tylne siedzenia są dobre jak na tak mały pojazd i zapewniają wystarczającą ilość miejsca nad głowami i na nogi. Nasz recenzent o wzroście 1,95 m (6 stóp 4 cale) zmieści się ciasno, a osoby mniejsze nie odczują żadnego dyskomfortu nawet podczas dłuższych podróży. Osoby podróżujące z tyłu mogą przechowywać niektóre przedmioty obok siedzeń, ukryte przed oczami osób z zewnątrz.
Z tyłu nie ma żadnych dodatków, z wyjątkiem dwóch portów ładowania USB-C i elementów sterujących oknami. Pod przednią konsolą środkową znajduje się głęboka kieszeń. Po wyjęciu zobaczysz fajną grafikę przedstawiającą łosia w lesie. Jest to całkowicie bezcelowe, ale niezłe dziwactwo przypominające o szwedzkim dziedzictwie Volvo.
Almacenamiento y practicidad
Miejsce do przechowywania w EX30 nie jest zbyt duże, nawet biorąc pod uwagę jego kompaktowe rozmiary i przestrzeń bagażową wynoszącą zaledwie 318 metrów. Większość mini SUV-ów tej samej wielkości oferuje więcej miejsca, aczkolwiek kosztem ciasnych siedzeń w drugim rzędzie. Volvo poświęciło przestrzeń bagażnika, w zamian za komfort lub miejsca na tylnych siedzeniach, za którymi z pewnością możemy prześcignąć.
Jeśli potrzebujesz więcej miejsca do przechowywania i nie zamierzasz przewozić więcej niż jednego pasażera, możesz złożyć siedzenia, zwiększając pojemność ładunkową do 904 l. Jeśli nie wiesz, jak zmieścić w środku określone przedmioty, firma Volvo była na tyle uprzejma, że udostępniła obszerną grafikę przedstawiającą, jak zmieszczą się niektóre zwykłe przedmioty.
Volvo EX30 jest również wyposażone w bagażnik (przedni bagażnik), ale jest dość mały i niepraktyczny ze względu na swój dziwny kształt. Nadal możesz zmieścić rzadko używane przedmioty, aby nie przeszkadzały w głównych obszarach przechowywania. Frunkowa okładka nawet nie zatrzaskuje się na swoim miejscu, ale zawiera grafikę przedstawiającą EX30 zbliżającego się do masywnego łosia.
Doświadczenie przewodnictwa
Volvo EX30 oferuje wyjątkowe wrażenia z jazdy, zwłaszcza biorąc pod uwagę klasę, w której się znajduje, gdzie większość pojazdów oferuje po prostu zwyczajny transport z punktu A do punktu B. EX30 Performance o mocy 428 KM z pewnością przyspieszy Twoje tętno. Każda jazda sprawia radość i wywołuje szeroki uśmiech na twarzy. Samochód jest szybki w każdej sytuacji i po prostu zachęca do dobrej zabawy za kierownicą.
Podczas zwykłej jazdy po mieście i przy prędkościach do 100 km/h EX30 Performance przyspiesza niesamowicie szybko i płynnie radzi sobie z ruchem ulicznym. Jest mały i zwinny i można nim z łatwością manewrować w dowolnym miejscu, nawet na bardzo ciasnych parkingach. Domyślny układ kierowniczy jest lekki i pozbawiony sprzężenia zwrotnego, co jest dalekie od optymalnego w przypadku dynamicznej jazdy na zakrętach, ale przyjemne w codziennych dojazdach do pracy. Dokręcenie kierownicy można regulować za pomocą multimediów, ale zmiany są minimalne, więc nie można uzyskać zbyt sportowych wrażeń.
Zawieszenie jest miękkie i sprężyste, ale ogromne 20-calowe opony utrudniają jazdę, dlatego zalecamy wybór 19-calowych. Występują duże przechyły nadwozia, a zawieszenie bardzo ugina się podczas pokonywania zakrętów przy dużej prędkości, co w przypadku tak szybkiego pojazdu jest dalekie od ideału. Szkoda, że nie ma amortyzatorów adaptacyjnych, ale mamy nadzieję, że będzie to częścią nadchodzącej wersji Polestar.
Start ze świateł nigdy nie przestał nas uszczęśliwiać. W codziennej jeździe nie ma nic szybszego od EX30 po zatrzymaniu, a uśmiechy w całej kabinie są gwarantowane. Chociaż ciągłe gwałtowne przyspieszanie jest szalenie nieefektywne, EX30 jest tak absurdalnie szybki, że tak naprawdę nie przejmujesz się tym. Mały EX30 z pewnością nie wygląda tak potężnie, co powoduje wiele zdziwionych spojrzeń innych kierowców.
Charakterystyka tecnológicas
Technologia w Volvo EX30 jest na piedestale. Minimalistyczne podejście wymaga zintegrowania wielu funkcji z centralnym wyświetlaczem, a Volvo skopiowało wiele z tego, co Tesla robi w swoich Modelach 3 i Y, które również mają tylko jeden centralny wyświetlacz i podobnie proste wnętrza.
Centralny wyświetlacz integruje zestaw wskaźników, a jego górna część zawsze pokazuje prędkość, bieg i aktywnych asystentów. Trudniej jest widzieć, ponieważ znajduje się poza twoim polem widzenia, ale w końcu się do tego przyzwyczajasz.
Rzeczywisty system informacyjno-rozrywkowy zajmuje resztę ekranu i działa fantastycznie. Działa na systemie Android Automotive i natywnie obsługuje wszystkie usługi Google, co oznacza, że jest bardzo łatwy i intuicyjny w obsłudze. Możesz także pobrać wiele aplikacji ze sklepu Google Play, aby zwiększyć jego funkcjonalność. Niestety, dla tego modelu nie jest jeszcze dostępny Apple CarPlay ani Android Auto. To rozczarowanie, bo nawet znacznie tańsze i niższej klasy modele mają to w standardzie.
System dźwiękowy „Harman/Kardon”, który mieliśmy w naszym samochodzie testowym, zapewnia doskonałą jakość dźwięku. Musieliśmy także przetestować standardowy system, dostępny w podstawowych wersjach wyposażenia, i naprawdę polecamy wydać pieniądze na ulepszenie. Wersja podstawowa zawiera pojedynczy soundbar umieszczony nad deską rozdzielczą i brzmi jak głośnik Bluetooth za 100 dolarów. Nie jest to nic strasznego, ale oczywiście pozwala na obniżenie kosztów i nie jest przyjemne.
System kamer w EX30 ma świetną rozdzielczość i wyświetla wyraźny obraz nawet w nocy, ale opóźnia się w miarę ruchu. To opóźnienie nie pasuje do nowoczesnego samochodu i byłoby uważane za wolne nawet w znacznie starszych i tańszych samochodach.
Z multimediów możesz także uzyskać dostęp do ustawień ładowania i ustawić limit szybkości lub ograniczyć maksymalny SoC. Wygodne jest to, że wszystkie te ważne funkcje są rozdzielone w jednym oknie i można je szybko zmienić. Liczniki podróży i wykresy są być może nawet zbyt szczegółowe dla przeciętnego użytkownika, ale wszystkie informacje są łatwe do odczytania i mają dobrą strukturę.
Kolejną wadą minimalistycznego podejścia jest brak elementów sterujących lusterkami, więc do regulacji należy używać kierownicy i centralnego wyświetlacza. Nie tylko jest to znacznie wolniejsze, ale także nie można tego zrobić bez patrzenia, w przeciwieństwie do zwykłych przycisków.
Nawet sterowanie oświetleniem jest zintegrowane z multimediami, co jest skrajnie niebezpieczne i całkowicie niepotrzebne.
W najniższej części centralnego ekranu znajduje się kilka menu, które są zawsze na swoim miejscu i dzięki temu są zawsze łatwo dostępne. Otrzymujesz przycisk Home, przycisk aplikacji i dostęp do klimatyzacji. Fajnie, że elementy sterujące fotelami są oddzielone od pozostałych funkcji klimatyzacji i można ich używać oddzielnie.
Przycisk zapewnia szybki dostęp do wszystkich systemów pojazdu i funkcji bezpieczeństwa. Ułatwia to wyłączenie wszystkich irytujących asystentów za pomocą zaledwie dwóch dotknięć, a później sprawdzanie stanu samochodu na bieżąco.
Irytujące jest to, że przycisk świateł awaryjnych znajduje się w miejscu najbardziej oddalonym od kierowcy. Jest to również część centralnego ekranu, co uważamy za lekkomyślne i niedopuszczalne w samochodzie słynącym z bezpieczeństwa. Jest mały i trudno dostępny, co jest przeciwieństwem tego, czego potrzebujesz w sytuacji awaryjnej. Na szczęście EuroNCAP nie będzie już tolerować pojazdów wyposażonych w takie kluczowe funkcje jako część ekranu informacyjno-rozrywkowego, co obniży ich wyniki w zakresie bezpieczeństwa.
Komfort marszu
Volvo EX30 Performance prowadzi się miękko, jednak duże 20-calowe koła sprawiają, że nierówności są trudne. Mniejsze dziury nie stanowią problemu i prawie w ogóle nie są odczuwalne, ale większe są dobrze wyczuwalne w kabinie.
Ruido w kabinie
Kabina EX30 należy do najlepiej izolowanych w swojej klasie. Rywalizuje nawet z większymi i bardziej luksusowymi pojazdami, a we wnętrzu panuje naprawdę przytulna atmosfera. Odgłosy wiatru i opon stają się wyraźniejsze przy wyższych prędkościach, ale zwykła jazda po mieście jest spokojna i spokojna.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
EX30 można śmiało określić mianem „kieszonkowej rakiety”. Reklamowane 3,6 sekundy na przyspieszenie od 0 do 100 km/h to nawet niedoszacowanie, ponieważ udało nam się to osiągnąć w dokładnie 3,5 sekundy, nawet na oponach zimowych. Zwłaszcza przy początkowym przyspieszaniu do około 60 km/h wrażenia są porównywalne z supersamochodem, co jest godnym pochwały osiągnięciem dla małego, miejskiego SUV-a. To niewiarygodny widok, gdy mały EX30 kuca i strzela do przodu z szybkością, jakiej nigdy nie spodziewałbyś się po takim pojeździe.
Hamowanie nie jest niestety tak imponujące, jak na całkowite zatrzymanie od 100 km/h na dystansie około 38 m (124 stóp 8 cali) na oponach Michelin Pilot Alpin 5. Nie jest to katastrofalny wynik, ale też nie należy do najlepszych. A biorąc pod uwagę potencjał, jaki EX30 ma w zakresie dużych prędkości, spodziewalibyśmy się, że będzie lepiej hamował.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Volvo EX30 Performance należy do najmniej wydajnych samochodów w swojej klasie. Oczywiście żaden z jego konkurentów nie oferuje nawet zbliżonych osiągów, ale silniki Volvo też są wymagające. Jeśli wysoko cenisz zasięg, znacznie lepiej będzie, jeśli zdecydujesz się na inną, słabszą wersję EX30. Aby zapoznać się ze szczegółowym przeglądem zużycia paliwa przez Volvo EX30, zapoznaj się z naszym artykułem poświęconym testowi zasięgu.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Możesz teraz skorzystać z poniższego widżetu, aby sprawdzić zasięg Volvo EX30 Performance przy każdej potrzebnej kombinacji prędkości i temperatury. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
Udało nam się uzyskać ładowanie Volvo EX30 Performance z mocą aż 155 kW, czyli o 2 kW więcej niż podaje producent. Udało nam się również osiągnąć to wejście bez wstępnego kondycjonowania akumulatora, co czyni osiągnięcie jeszcze bardziej imponującym.
Competencia
Volvo EX30 znajduje się na bardzo nasyconym rynku, na którym uczestniczy prawie każdy producent. Volvo zamierza wziąć kawałek tego tortu, dostarczając wspaniały, wszechstronny produkt z dodatkową korzyścią w postaci bycia najszybszym. Mały Szwed wcale nie jest nudny i pomaga zmienić postrzeganie marki przez opinię publiczną.
Najbliższy rywal EX30 faktycznie dzieli z nim platformę i staje twarzą w twarz ze Smartem nr 1. Smart jest wyposażony w zestaw wskaźników i czerpie z wielu elementów stylistycznych pochodzących od swojej firmy-matki – Mercedesa. Dotyczy to również stylizacji zewnętrznej, która mocno przypomina modele Mercedesa EQ. Volvo króluje pod względem przyspieszenia, mimo że jest znacznie tańsze od wariantu Brabusa nr 1.
Drugim konkurentem jest MG 4. Ma podobną cenę i przestrzeń wewnątrz. MG jest nieco dłuższy i oferuje większy bagażnik, jednak jakość wykonania i ogólny wystrój wnętrza są dalekie od Volvo.
Veredicto
Volvo EX30 Performance to ekscytujący samochód, którego zakupu niekoniecznie kieruje się racjonalnym myśleniem. Mały EX30 wyróżnia się dostarczaniem radości z jazdy, a to z pewnością się liczy. Ilość natychmiastowej mocy, która kopie Cię w plecy, to uczucie, które nigdy się nie starzeje, a jeśli nie będziesz ostrożny, możesz łatwo wpędzić się w kłopoty z prawem.
Poza swoją wyczynową wersją, EX30 jest doskonale sprawnym pojazdem do codziennego użytku, spełniającym zamierzony cel, jakim jest przemieszczanie się po mieście. Oferuje wystarczającą przestrzeń, odpowiedni bagażnik i najnowocześniejszą technologię. Nie jest to w żadnym wypadku najwydajniejszy pojazd, ale jego świetne możliwości ładowania z pewnością pomagają zmniejszyć obawy związane z zasięgiem.
Całkowicie rozumiemy tych, którzy uważają Volvo EX30 za zbyt minimalistyczne, ale nie oni są jego grupą docelową. Zamiast tego najpotężniejsze jak dotąd Volvo jest przeznaczone dla osób, które chcą prostoty i szybkości Tesli, ale w mniejszym opakowaniu i pochodzą od tradycyjnego producenta z fantastyczną siecią dealerską i sprawdzoną niezawodnością. Jako taki EX30 obejmuje segment, w którym nie powinno brakować klientów.
