Volvo ha la reputazione di produrre veicoli sicuri e affidabili, che sono più lussuosi dell'auto media ma più noiosi di quelli offerti dai produttori premium. Eppure l'ultima aggiunta alla sua gamma, l'EX30, mira a scuotere le cose. Se mai è esistita un'auto in grado di sfidare la noiosa nozione del produttore svedese, è sicuramente il SUV compatto che è più veloce in uscita anche di alcune supercar.
Il modello che stiamo testando è nell'assetto "Ultra" più alto possibile. Questa è la Volvo con l'accelerazione più rapida mai prodotta, ma allo stesso tempo è anche la più ecologica grazie all'utilizzo principalmente di materiali riciclati. L'EX30 condivide piattaforma, gruppo propulsore e batteria con l'and ed è strettamente correlato all'and.
La Volvo EX30 Performance promette di offrire velocità, comfort e usabilità, il tutto in un unico pacchetto compatto facile da girare in città. Il suo slogan è "un affare non così grande, grosso" e sulla carta sembra molto appropriato, ma ora partiremo per testarlo e scoprire quanto è buono nel mondo reale.
- Dimensioni:4.233 mmx1.836 mmx1.549 mm, passo 2.650 mm.
- Trasmissione testata: Twin Motor Performance - AWD 315 kW (428 CV), 543 Nm, capacità totale della batteria 69 kWh, capacità utilizzabile della batteria 64 kWh
- Altre trasmissioni: Motore singolo - RWD 200 kW (272 CV), 343 Nm, capacità totale della batteria 51 kWh
- Ricarica: 153 kW CCS; 10-80% in 25 minuti.
- Autonomia:460 kmWLTP (443 kmEPA)
- Peso: 1.943 kg a vuoto, 2.338 kg lordi
- Altre funzionalità: purificatore d'aria, servizi Google, aggiornamenti OTA.
Exterior
La Volvo EX30 è un SUV compatto, ma sembra anche robusto e muscoloso. Conserva gli elementi distintivi dei precedenti modelli Volvo, quindi è un prodotto immediatamente riconoscibile del produttore svedese. L'EX30 segue un approccio minimalista sia all'esterno che all'interno, rimuovendo tutto ciò che non è vitale per il funzionamento. Il risultato è un aspetto chiaro e semplice all'esterno, senza linee fastidiose o disordine.
Nella parte anteriore l'EX30 ha un gigantesco stemma anteriore e i caratteristici fari a forma di "martello di Thor". Uno dei prodotti di maggior successo usciti dallo studio di design Volvo, questi sono ispirati al mitologico Mjolnir, che è un simbolo di potere e grandezza nei paesi scandinavi.
Di notte i fari hanno un aspetto minaccioso, ma di giorno appaiono docili e sofisticati. Si abbinano bene anche alle sottili linee della carrozzeria dell'EX30.
La Volvo EX30 si accontenta di una griglia tradizionale, ma presenta alcune aperture di ventilazione nella parte inferiore della parte anteriore per un ulteriore raffreddamento quando necessario. Sono scolpiti nelle linee di rifinitura in plastica nera, che circondano l'intero corpo dell'EX30. Questi rivestimenti conferiscono all'EX30 un aspetto più robusto, ma soprattutto sono più economici da sostituire se ti capita di graffiarli contro il marciapiede o di danneggiarli in altro modo.
Visto di lato, l'EX30 ha l'assetto rialzato e i pannelli della carrozzeria di un SUV, le dimensioni e il design di una berlina compatta e le proporzioni di un minivan. Ciò lo rende abbastanza distinto e una boccata d'aria fresca in un mondo di crossover compatti imitatori.
Le ruote e i pneumatici sono enormi per un veicolo così piccolo. Il nostro EX30 era dotato di ruote opzionali da 20 pollici a 5 razze, che sembrano quasi un cartone animato su un veicolo di queste dimensioni. Le ruote non hanno un logo al centro, scambiandolo con una sottile iscrizione "Volvo" su uno dei raggi.
Una caratteristica fantastica recentemente adottata da Volvo e Polestar sono gli specchietti retrovisori esterni senza cornice, che conferiscono alle loro auto un aspetto estremamente esclusivo.
Fortunatamente l'EX30 ha normali maniglie delle porte e la nostra unità è dotata anche di blocco e sblocco senza chiave opzionale. Nella nostra esperienza il tag senza chiave non ha funzionato in modo molto affidabile poiché l'auto si rifiutava di chiudersi e sbloccarsi in alcune occasioni. Peggio ancora, non ha un tasto per l'attivazione manuale, quindi è necessario camminare avanti e indietro e ripetere il processo.
Utilizzando la normale chiave a forma di carta di credito è possibile entrare solo dalla porta del conducente. Il sistema è significativamente peggiore di quello offerto da Volvo in passato e, sebbene otteniamo che faccia risparmiare sui costi di produzione, ha anche un impatto drastico sulla comodità.
Volvo dice che quelli con accesso senza chiave saranno in grado di usare i loro telefoni prima o poi (in effetti sta distribuendo il telecomando solo come soluzione temporanea mentre lavora per spingere la funzionalità attraverso un aggiornamento). Speriamo solo che questo risolva anche l'affidabilità del sistema.
I due allestimenti più alti sono dotati di un rivestimento del tetto nero che fa apparire l'EX30 più sportivo e ribassato al suolo. Questo aggiunge anche un tetto in vetro, che purtroppo non si apre e rimane sempre trasparente, il che significa che le soleggiate giornate estive potrebbero rendere l'interno troppo luminoso. Il vetro resiste bene al calore, ma lascia comunque entrare i raggi del sole. Sul bordo di ciascun montante C c'è un piccolo cartello "EX30", che è l'unico punto in cui il modello è etichettato all'esterno.
La parte posteriore della Volvo EX30 presenta numerosi spigoli, combinati con linee sinuose per creare un look distinto. Le luci posteriori sono divise in due, ma le parti superiori sono esclusivamente decorative e si illuminano solo come prolungamento delle luci posteriori.
La caratteristica di design più notevole nella parte posteriore sono le due barre che collegano le luci posteriori. Non si illuminano, ma incorporano il pulsante di apertura del bagagliaio in modo che non disturbi l’aspetto generale.
Tra le barre posteriori si trova la scritta Volvo in primo piano. È accompagnato da due piccolissime etichette Volvo all'interno delle luci posteriori che possono essere individuate solo da vicino.
Interior
L'interno dell'EX30 è, come ti aspetteresti da una Volvo, freddo e semplicistico. Esistono materiali eccezionalmente pregiati, combinati con alcune delle peggiori plastiche mai prodotte. Apprezziamo che gli interni siano interamente costituiti da materiali riciclati, ma alcuni di essi semplicemente non appartengono a nessun veicolo. La qualità costruttiva, tuttavia, è sensazionale e ogni superficie dà l'impressione che non possa mai scricchiolare o vibrare.
La nostra auto di prova aveva gli interni azzurri "Breeze", che sembrano a posto nelle foto, ma probabilmente preferiremmo una delle altre opzioni se acquistassimo l'EX30. Viene fornito con punti sparsi lungo il cruscotto e le porte, che li fanno sembrare inizialmente macchiati. Una volta che questo viene spazzato via, inizi a guardare il modello del "sedile dell'autobus" e desideri che tu abbia optato per alcune delle opzioni di design degli interni più eleganti.
Tuttavia abbiamo trovato i sedili blu molto comodi. Offrono poco supporto laterale e per le cosce, ma sono adatti per viaggi più lunghi e il riscaldamento opzionale funziona rapidamente. La regolazione dei sedili richiede una certa padronanza, poiché implica l'utilizzo di una singola unità per tutte le correzioni, ma una volta presa la mano diventa molto veloce.
Una volta che ti prepari a guidare, noti l'assenza di un quadro strumenti o di qualsiasi tipo di display davanti a te. C'è solo il volante, appiattito nelle parti superiore e inferiore. Normalmente il taglio superiore viene eseguito per migliorare la visibilità del display del conducente o dell'head-up display, ma l'EX30 non ne ha nessuno.
I pulsanti sul volante sono dotati sia di tocco che di pressione regolare, il che richiede un po' di tempo per abituarsi, ma semplifica l'aspetto generale e i controlli. La funzionalità cambia a seconda dell'impostazione multimediale attualmente controllata.
Dietro il volante c'è la leva delle frecce, che sembra premium e non sarebbe fuori posto in un veicolo premium. Purtroppo è uno di quei gambi che torna sempre nella posizione iniziale dopo la pressatura. Ciò lo rende un po' imprevedibile ed è esattamente il motivo per cui la maggior parte dei produttori ha smesso di produrre steli del genere. Sul lato destro del volante c'è il selettore delle marce, che sembra robusto ed esclusivo, proprio come la levetta sinistra.
La parte centrale del cruscotto è occupata da un touchscreen centrale verticale da 12,3 pollici, che è l'unico display dell'EX30. Incorpora le funzioni di un quadro strumenti, multimedia e controlli del clima. La risposta è rapida e la qualità delle immagini è straordinaria.
Il display è circondato da prese d'aria verticali, che hanno un'entrata blu brillante che sembra far parte dell'illuminazione ambientale, ma non lo è. Le luci stesse sono un po' fioche e mettono in risalto solo il cruscotto in giallo o bianco, creando un'atmosfera un po' fredda.
Proprio sotto lo schermo centrale c'è il vano portaoggetti, che è piuttosto piccolo. Può anche essere aperto solo dallo schermo centrale, trasformando quello che dovrebbe essere un processo molto semplice in un lavoro di routine. Il vano portaoggetti e tutti i pezzi di rivestimento attorno ad esso sono costituiti dallo stesso materiale riciclato, che ha un aspetto terribile e presentava già graffi nel nostro veicolo di prova anche se non aveva quasi visto alcun movimento.
La console centrale tra i passeggeri anteriori ha diversi livelli. La parte inferiore è un vasto spazio vuoto che può diventare ancora più grande aprendo due vassoi a forma di porta, che nascondono caricatori USB-C e vani portaoggetti più piccoli. C'è anche un pad di ricarica wireless, che funziona davvero e non solo riscalda il telefono: una vera rarità.
La parte superiore della consolle centrale ha il bracciolo, che non si apre, ma si estende in avanti per rivelare i portabicchieri. Sopra di loro ci sono i controlli della finestra, che utilizzano la stessa unità per la parte anteriore e quella posteriore, devi solo cambiare quale desideri controllare. Questo è un altro ottimo esempio di come complicare una semplice procedura solo per risparmiare su un paio di pulsanti.
Le porte non hanno controlli o pulsanti, ma offrono spazio per riporre gli oggetti. Le maniglie delle porte sono realizzate in sublime cromatura sottile, il cui aspetto raffinato sarebbe adatto anche per una Bentley o una Rolls-Royce. Purtroppo, questo bel pezzo è circondato dalla plastica più economica possibile del rivestimento della porta, togliendogli l'ottima impressione iniziale.
I sedili posteriori sono buoni per un veicolo così piccolo e offrono spazio sufficiente per la testa e le gambe. Il nostro tester alto 1,95 m (6'4") si adatta perfettamente, mentre i più piccoli non avvertiranno alcun disagio anche nei viaggi più lunghi. Gli occupanti posteriori possono riporre alcuni oggetti accanto ai sedili, nascosti agli occhi degli spettatori esterni.
La parte posteriore non offre fronzoli ad eccezione di due porte di ricarica USB-C e controlli dei finestrini. Sotto la console centrale anteriore è presente una profonda tasca portaoggetti. Una volta tirato fuori, vedi una bella grafica di un alce in una foresta. Questo è completamente inutile, ma un bel capriccio per ricordarti l'eredità svedese di Volvo.
Almacenamiento e praticità
Lo spazio di archiviazione nell'EX30 non è eccezionale nemmeno per le sue dimensioni compatte con solo 318 di spazio nel bagagliaio. La maggior parte dei mini SUV di dimensioni simili offrono più spazio, anche se a costo di posti a sedere in seconda fila più angusti. Volvo ha fatto un sacrificio nella zona del bagagliaio, in cambio del comfort degli occupanti posteriori, che possiamo sicuramente restare indietro.
Se hai bisogno di più spazio e non intendi trasportare più di un passeggero, puoi ribaltare i sedili, aumentando la capacità di carico a 904 l. Se hai dubbi su come sistemare determinati oggetti all'interno, Volvo è stata così gentile da fornire un grafico completo su come possono adattarsi alcuni oggetti normali.
La Volvo EX30 è dotata anche di un frunk (bagagliaio anteriore), ma è piuttosto piccolo e poco pratico a causa della sua forma strana. Puoi comunque sistemare alcuni oggetti usati raramente in modo che non diano fastidio nelle aree di stoccaggio principali. La copertina frunk non si blocca nemmeno in posizione, ma viene fornita con la grafica di un EX30 che si avvicina a un enorme alce.
Esperienza di conduzione
La Volvo EX30 offre un'esperienza di guida davvero unica, soprattutto considerando la classe in cui è posizionata, dove la maggior parte dei veicoli offre solo un banale trasporto dal punto A al punto B. L'EX30 Performance con i suoi 428 CV può sicuramente farti battere il cuore. Ogni viaggio è una gioia e ti fa sorridere. L'auto è veloce in ogni situazione e ti spinge proprio a divertirti al volante.
Nella normale guida cittadina e a velocità fino a 100 km/h, l'EX30 Performance accelera in modo incredibilmente rapido e sfreccia nel traffico. È piccolo e agile e può essere manovrato facilmente ovunque, anche nei parcheggi molto stretti. Lo sterzo predefinito è leggero e privo di feedback, il che è tutt'altro che ottimale per una guida vivace in curva, ma piacevole negli spostamenti quotidiani. La tenuta del volante può essere regolata tramite il sistema multimediale, ma le modifiche sono minime quindi non è possibile ottenere un'esperienza molto sportiva.
Le sospensioni sono morbide ed elastiche, ma gli enormi pneumatici da 20 pollici rendono la guida più dura e ti consigliamo di scegliere quelli da 19 pollici. C'è molto rollio e le sospensioni cedono molto in curva ad alta velocità, il che è tutt'altro che ideale su un veicolo così veloce. Non ci sono ammortizzatori adattivi, il che è un peccato, ma speriamo che facciano parte della prossima versione Polestar.
Lanciarsi da un semaforo non mancava mai di renderci felici. Nella guida quotidiana non c’è quasi nulla che sia più veloce dell’EX30 da fermo e i sorrisi in tutto l’abitacolo sono garantiti. Anche se accelerare continuamente è estremamente inefficiente, l'EX30 è così assurdamente veloce che non ti interessa davvero. Il piccolo EX30 certamente non sembra così potente, suscitando molti sguardi sorpresi da parte degli altri guidatori.
Caratteristiche tecnologiche
La tecnologia della Volvo EX30 è su un piedistallo. L'approccio minimalista richiede che molte funzionalità siano integrate nel display centrale e Volvo ha copiato molto di ciò che Tesla fa nei suoi Model 3 e Y, che hanno anche un solo display centrale e interni altrettanto semplici.
Il display centrale integra il quadro strumenti e la parte superiore mostra sempre velocità, marcia e assistenti attivi. È più difficile da vedere poiché è lontano dal tuo campo visivo, ma alla fine ti ci abitui.
L'infotainment vero e proprio occupa il resto dello schermo e funziona in modo fantastico. È basato su Android Automotive e include tutti i servizi Google in modo nativo, il che significa che è molto facile e intuitivo da usare. Puoi anche scaricare più app dal Google Play Store per migliorarne la funzionalità. Purtroppo per questo modello non sono ancora disponibili Apple CarPlay o Android Auto. Questa è una delusione, dato che anche i modelli molto più economici e di classe inferiore lo hanno di serie.
Il sistema audio "Harman/Kardon" che avevamo nella nostra auto di prova offre un'eccellente qualità audio. Abbiamo anche potuto testare il sistema standard, disponibile nelle finiture base e consigliamo vivamente di spendere una fortuna per l'aggiornamento. La versione base presenta un'unica soundbar situata sopra il cruscotto e suona come un altoparlante bluetooth da $ 100. Non è terribile, ma è ovviamente un metodo di riduzione dei costi e tutt’altro che divertente.
Il sistema di telecamere dell'EX30 ha un'ottima risoluzione e mostra immagini nitide anche di notte, ma rallenta mentre ti muovi. Questo ritardo non si adatta a un’auto moderna e sarebbe considerato lento anche in auto molto più vecchie ed economiche.
Dal multimediale è anche possibile accedere alle impostazioni di ricarica e impostare un limite di velocità o limitare il SoC massimo. È conveniente che queste importanti funzionalità siano tutte separate in un'unica finestra e puoi modificarle rapidamente. I parzializzatori ed i grafici sono forse fin troppo dettagliati per l'utente medio, ma tutte le informazioni sono facilmente leggibili e ben strutturate.
Un altro svantaggio dell'approccio minimalista è che non ci sono controlli degli specchietti, quindi è necessario utilizzare il volante e il display centrale per regolarli. Non solo è molto più lento, ma non può essere eseguito senza guardare, a differenza dei normali pulsanti.
Anche i controlli della luce sono integrati nel multimediale, il che è al limite del pericolo e del tutto inutile.
La parte più bassa dello schermo centrale ha alcuni menu sempre presenti e quindi sempre facilmente accessibili. Ottieni un pulsante Home, un pulsante app e l'accesso al climatizzatore. È bello che i comandi del sedile siano separati dal resto delle funzioni climatiche e possano essere utilizzati separatamente.
Un pulsante consente di accedere rapidamente a tutti i sistemi e alle funzioni di sicurezza del veicolo. Ciò semplifica la disattivazione di tutti i fastidiosi assistenti con soli due tocchi e successivamente il controllo dello stato dell'auto mentre procedi.
Fastidiosamente, il pulsante delle luci di emergenza si trova nel punto più lontano dal conducente. Fa anche parte dello schermo centrale e lo troviamo piuttosto sconsiderato e inaccettabile per un'auto famosa per la sua sicurezza. È piccolo e difficile da raggiungere, il che è l'opposto di ciò di cui hai bisogno in caso di emergenza. Per fortuna, EuroNCAP non tollererà più veicoli dotati di tali caratteristiche chiave come parte dello schermo di infotainment e abbasserà i loro punteggi di sicurezza.
Conforto di marcia
La guida della Volvo EX30 Performance è morbida, ma le grandi ruote da 20 pollici rendono i dossi duri. Le buche più piccole non sono un problema e non si avvertono quasi mai, ma quelle più grandi si avvertono bene all'interno dell'abitacolo.
Ruido in cabina
La cabina dell'EX30 è tra le meglio isolate della sua categoria. Rivaleggia anche con alcuni veicoli più grandi e premium e crea davvero un'atmosfera accogliente all'interno. Il rumore del vento e dei pneumatici diventa evidente a velocità più elevate, ma la normale guida in città è calma e tranquilla.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
L'EX30 può essere facilmente descritto come un "razzo tascabile". I 3,6 secondi pubblicizzati per uno 0-100 km/h sono addirittura una sottostima dato che siamo riusciti a farlo esattamente in 3,5 secondi, anche con pneumatici invernali montati. Soprattutto nell'accelerazione iniziale fino a circa 60 km/h, la sensazione è paragonabile a quella di una supercar, un'impresa encomiabile per un piccolo SUV orientato alla città. È uno spettacolo incredibile quando il piccolo EX30 si accovaccia e scatta in avanti a una velocità che non ti aspetteresti mai da un veicolo del genere.
La frenata non è così impressionante, purtroppo, uno stop completo da 100 km/h percorrendo circa 38 m (124' 8") con gli pneumatici Michelin Pilot Alpin 5. Non è un risultato disastroso, ma nemmeno tra i migliori. E con il tipo di potenziale che l'EX30 ha per le alte velocità, ci saremmo aspettati che facesse un lavoro migliore in frenata.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
La Volvo EX30 Performance è tra le auto meno efficienti della sua categoria. Ovviamente, nessuno dei suoi concorrenti offre prestazioni nemmeno lontanamente simili, ma anche i motori della Volvo sono assetati. Se dai molto valore alla portata, starai molto meglio con un'altra versione meno potente dell'EX30. Per la nostra revisione dettagliata dei consumi della Volvo EX30, consulta il nostro articolo dedicato ai test di autonomia.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Ora puoi utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia della Volvo EX30 Performance in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Velocità di carico
Siamo riusciti a caricare la Volvo EX30 Performance fino a 155 kW, ovvero 2 kW in più rispetto a quanto affermato dal produttore. Siamo stati in grado di raggiungere questo input anche senza precondizionare la batteria, rendendo il risultato ancora più impressionante.
Competencia
La Volvo EX30 è posizionata in un mercato altamente saturo, a cui partecipano quasi tutti i produttori. Volvo intende prendere una fetta di quella torta fornendo un ottimo prodotto completo con l'ulteriore vantaggio di essere il più veloce del gruppo. Il piccolo svedese è tutt'altro che noioso e contribuisce a cambiare la percezione del marchio da parte del pubblico.
Il rivale più vicino dell'EX30 condivide effettivamente una piattaforma con esso e si trova di fronte allo Smart #1. La Smart è dotata di un quadro strumenti e porta avanti molteplici spunti stilistici dalla sua società madre, la Mercedes. Ciò vale anche per lo stile esterno, che ricorda molto i modelli Mercedes EQ. La Volvo regna sovrana in termini di accelerazione, anche se è molto più economica della variante Brabus n. 1.
Il secondo concorrente è l'MG 4. Ha prezzi e spazio interni simili. La MG è leggermente più lunga e offre un bagagliaio più grande, tuttavia la qualità costruttiva e il design complessivo degli interni sono lontani da quelli di Volvo.
Veredicto
La Volvo EX30 Performance è un'auto entusiasmante e non è necessariamente acquistata spinti da un pensiero razionale. Il piccolo EX30 eccelle nel regalarti gioia quando lo guidi e questo conta sicuramente qualcosa. La quantità di potenza istantanea, che ti dà un calcio nella schiena, è una sensazione che non invecchia mai e, se non stai attento, può facilmente metterti nei guai con la legge.
Al di là della sua versione pefromance, l'EX30 è un veicolo quotidiano perfettamente capace, che serve allo scopo previsto di portarti in giro per la città. Offre spazio sufficiente, bagagliaio adeguato e tecnologia all'avanguardia. Non è affatto il veicolo più efficiente, ma le sue ottime capacità di ricarica aiutano sicuramente a ridurre l’ansia da autonomia.
Capiamo perfettamente quelli che trovano la Volvo EX30 troppo minimalista, ma non sono loro il pubblico a cui si rivolge. Invece la Volvo più potente di sempre è destinata a chi desidera la semplicità e la velocità di Tesla, ma in un formato più piccolo e proveniente da un produttore tradizionale con una fantastica rete di concessionari e una comprovata affidabilità. In quanto tale, l'EX30 copre un segmento che non dovrebbe avere carenza di clienti.
