Volvo heeft de reputatie veilige en betrouwbare voertuigen te maken, die luxer zijn dan de gemiddelde auto, maar saaier dan wat de premiumfabrikanten bieden. Toch wil de nieuwste toevoeging aan het assortiment – de EX30 – de boel opschudden. Als er ooit een auto was die het saaie idee van de Zweedse fabrikant uitdaagde, dan is het zeker de compacte SUV die sneller van start gaat dan zelfs sommige supercars.
Het model dat we testen is in de hoogst mogelijke "Ultra"-trim. Dit is de snelst accelererende Volvo ooit geproduceerd en tegelijkertijd ook de meest milieuvriendelijke dankzij het gebruik van voornamelijk gerecyclede materialen. De EX30 deelt een platform, aandrijflijn en accu met theand en is nauw verwant aan theand.
De Volvo EX30 Performance belooft snelheid, comfort en gebruiksgemak te bieden, alles in één compact pakket dat gemakkelijk door de stad kan worden vervoerd. De slogan is "een niet zo grote, grote deal" en op papier ziet het er heel toepasselijk uit, maar we gaan het nu testen en ontdekken hoe goed het eigenlijk is in de echte wereld.
- Afmetingen: 4.233 mm x 1.836 mm x 1.549 mm, wielbasis 2.650 mm.
- Geteste aandrijflijn: Twin Motor Performance - AWD 315 kW (428 pk), 543 Nm, 69 kWh totale batterijcapaciteit, 64 kWh bruikbare batterijcapaciteit
- Andere aandrijflijnen: enkele motor - RWD 200 kW (272 pk), 343 Nm, totale batterijcapaciteit 51 kWh
- Opladen: 153 kW CCS; 10-80% in 25 minuten.
- Bereik: 460 kmWLTP (443 kmEPA)
- Gewicht: 1.943 kg onbeladen, 2.338 kg bruto
- Andere kenmerken: luchtreiniger, Google-services, OTA-updates.
Exterior
De Volvo EX30 is een compacte SUV, maar ziet er ook stevig en gespierd uit. De kenmerkende elementen van eerdere Volvo-modellen zijn behouden gebleven, waardoor het een direct herkenbaar product van de Zweedse fabrikant is. De EX30 volgt een minimalistische benadering, zowel aan de buitenkant als aan de binnenkant, waarbij alles wordt verwijderd dat niet essentieel is voor de werking. Het resultaat is een helder en eenvoudig uiterlijk aan de buitenkant, zonder storende lijnen of rommel.
Aan de voorkant heeft de EX30 een gigantisch embleem en de kenmerkende "Thor's hammer"-koplampen. Dit is een van de meest succesvolle producten uit de ontwerpstudio van Volvo en is geïnspireerd op de mythologische Mjolnir, een symbool van macht en grootsheid in de Scandinavische landen.
De koplampen zien er 's nachts dreigend uit, maar zien er overdag tam en verfijnd uit. Ze passen ook goed bij de subtiele carrosserielijnen van de EX30.
De Volvo EX30 doet het zonder een traditionele grille, maar krijgt enkele ventilatieopeningen in het onderste deel van de voorkant voor extra koeling wanneer dat nodig is. Ze zijn uitgesneden in de zwarte kunststof sierlijnen, die de hele carrosserie van de EX30 omringen. Deze sierlijsten geven de EX30 een robuuster uiterlijk, maar zijn vooral goedkoper te vervangen als u ze tegen het trottoir schraapt of op een andere manier beschadigt.
Van opzij gezien heeft de EX30 de verhoogde houding en carrosseriepanelen van een SUV, de afmetingen en het ontwerp van een compacte hatchback en de proporties van een minivan. Dit maakt hem heel onderscheidend en een verademing in een wereld van compacte crossovers.
De wielen en banden zijn enorm voor zo'n klein voertuig. Onze EX30 was uitgerust met de optionele 20-inch 5-spaaks wielen, die er bijna cartoonachtig uitzien op een voertuig van dit formaat. De wielen missen een logo in het midden, maar hebben dit ingeruild voor een subtiele ‘Volvo’-inscriptie op een van de spaken.
Een fantastisch kenmerk dat Volvo en Polestar onlangs hebben overgenomen, zijn de frameloze buitenspiegels, die een extreem luxe uitstraling aan hun auto's geven.
De EX30 heeft gelukkig normale deurgrepen en onze unit werd ook geleverd met het optionele sleutelloze slot en ontgrendeling. Onze ervaring is dat de keyless tag niet erg betrouwbaar werkte, omdat de auto af en toe weigerde te vergrendelen en ontgrendelen. Erger nog, het heeft geen sleutel die je handmatig kunt activeren, dus je moet heen en weer lopen en het proces herhalen.
Bij gebruik van de gewone sleutel in de vorm van een creditcard kunt u alleen via het bestuurdersportier naar binnen. Het systeem is aanzienlijk slechter dan wat Volvo in het verleden aanbood en hoewel we begrijpen dat het bespaart op de productiekosten, heeft het ook een drastische invloed op het gemak.
Volvo zegt dat degenen met keyless entry hun telefoons uiteindelijk zullen kunnen gebruiken (in feite distribueert het de sleutelhanger alleen als tussenstop, omdat het werkt aan het pushen van de functionaliteit via een update). We hopen alleen dat dit ook de betrouwbaarheid van het systeem ten goede komt.
De twee hogere afwerkingen zijn voorzien van een zwarte hemelbekleding waardoor de EX30 sportiever en op de grond verlaagd lijkt. Dit voegt ook een glazen dak toe, dat helaas niet opengaat en altijd helder blijft, wat betekent dat zonnige zomerdagen het interieur te licht kunnen maken. Het glas kan de warmte goed verdragen, maar laat toch zonnestralen door. Aan de rand van elke C-stijl bevindt zich een klein bordje "EX30", de enige plaats waar het model aan de buitenkant is geëtiketteerd.
De achterkant van de Volvo EX30 heeft veel randen, gecombineerd met ronde lijnen om een aparte uitstraling te creëren. De achterlichten zijn in tweeën gedeeld, maar de bovenste delen zijn uitsluitend decoratief en lichten alleen op als achterlichtverlengingen.
Het meest opvallende ontwerpkenmerk aan de achterkant zijn de twee stangen die de achterlichten met elkaar verbinden. Ze lichten niet op, maar bevatten een knop voor het openen van de kofferbak, zodat deze de algehele look niet verstoort.
Tussen de achterste spijlen staat het prominente Volvo-opschrift. Het gaat vergezeld van twee heel kleine Volvo-labels in de achterlichten die alleen van dichtbij te zien zijn.
Interior
Het interieur van de EX30 is, zoals je van een Volvo mag verwachten, koud en simplistisch. Er zijn een aantal uitzonderlijk fijne materialen, gecombineerd met enkele van de slechtst mogelijke kunststoffen die ooit zijn geproduceerd. We stellen het op prijs dat het interieur volledig uit gerecyclede materialen bestaat, maar sommige daarvan horen in geen enkele auto thuis. De bouwkwaliteit is echter sensationeel en elk oppervlak wekt de indruk alsof het nooit zou kraken of rammelen.
Onze testauto had het lichtblauwe "Breeze"-interieur, dat er op de foto's goed uitziet, maar we zouden waarschijnlijk de voorkeur geven aan een van de andere opties als we de EX30 zouden kopen. Het wordt geleverd met verspreide stippen langs het dashboard en de deuren, waardoor ze op het eerste gezicht vlekkerig lijken. Zodra dat wegspoelt, begin je naar het patroon van de "busstoel" te kijken en zou je willen dat je voor een aantal van de stijlvollere interieurontwerpopties hebt gekozen.
Wij vonden de blauwe stoelen echter erg comfortabel. Ze bieden weinig zij- en dijsteun, maar zijn zeer geschikt voor langere ritten en de optionele verwarming werkt snel. Het verstellen van de stoelen vergt enige beheersing, omdat je voor alle correcties één enkel apparaat gebruikt, maar als je het eenmaal onder de knie hebt, gaat het erg snel.
Zodra u zich klaarmaakt om te gaan rijden, merkt u dat er geen metercluster of een ander display voor u aanwezig is. Er is alleen een stuurwiel, dat aan de boven- en onderkant afgeplat is. Normaal gesproken wordt de bovenkant uitgesneden om de zichtbaarheid van het bestuurdersdisplay of het head-updisplay te verbeteren, maar de EX30 heeft geen van beide.
De knoppen op het stuur zijn zowel aanraakbaar als normaal in te drukken, wat even wennen is, maar het algehele uiterlijk en de bediening vereenvoudigt. De functionaliteit verandert afhankelijk van de multimedia-instelling die momenteel wordt beheerd.
Achter het stuur bevindt zich de richtingaanwijzerhendel, die er premium uitziet en aanvoelt en niet zou misstaan in een premium auto. Helaas is het een van die stengels die na het persen altijd in de beginpositie terechtkomt. Dit maakt het een beetje onvoorspelbaar en is precies de reden waarom de meeste fabrikanten zijn gestopt met het maken van zulke stengels. Aan de rechterkant van het stuur bevindt zich de versnellingspook, die net als de linkerhendel zwaar en luxe aanvoelt.
Het midden van het dashboard wordt ingenomen door een 12,3-inch verticaal touchscreen in het midden, het enige display in de EX30. Het omvat de functies van een instrumentenpaneel, multimedia en klimaatregeling. Hij reageert snel en heeft een verbluffende beeldkwaliteit.
Het scherm is omgeven door verticale ventilatieopeningen, die een helderblauwe inlaat hebben die eruit ziet alsof deze deel uitmaakt van de omgevingsverlichting, maar dat is het niet. De lichten zelf zijn wat zwak en accentueren het dashboard alleen in geel of wit, waardoor een ietwat koude sfeer ontstaat.
Direct onder het middenscherm bevindt zich het dashboardkastje, dat vrij klein is. Het kan ook alleen worden geopend vanaf het middelste scherm, waardoor van een heel eenvoudig proces een hele klus wordt. Het dashboardkastje en alle sierdelen eromheen zijn gemaakt van hetzelfde gerecyclede materiaal, dat er vreselijk uitziet en aanvoelt en in ons testvoertuig al krassen vertoonde, ook al had hij nauwelijks gereden.
De middenconsole tussen de voorpassagiers heeft verschillende niveaus. Het onderste gedeelte is een enorme lege ruimte die nog groter kan worden door twee deurachtige laden te openen, waarin USB-C-opladers en kleinere opbergvakken verborgen zijn. Er is ook een draadloos oplaadpad, dat echt werkt en niet alleen de telefoon opwarmt – een echte zeldzaamheid.
In het bovenste deel van de middenconsole bevindt zich de armsteun, die niet opengaat, maar naar voren reikt om de bekerhouders zichtbaar te maken. Daarboven bevinden zich de raambedieningen, die dezelfde eenheid gebruiken voor de voor- en achterkant, u hoeft alleen maar te wisselen welke u wilt bedienen. Dit is weer een goed voorbeeld van het ingewikkeld maken van een eenvoudige procedure, alleen maar om op een paar knoppen te besparen.
De deuren hebben geen bedieningselementen of knoppen, maar bieden wel wat opbergruimte. De deurgrepen zijn van subliem dun chroom, wat er prachtig uitziet en zelfs bij een Bentley of Rolls-Royce zou passen. Helaas is dit fraaie exemplaar omgeven door het goedkoopst mogelijke plastic van de deurbekleding, waardoor de aanvankelijk geweldige indruk weggenomen wordt.
De zitplaatsen achterin zijn goed voor zo'n klein voertuig en bieden voldoende hoofd- en beenruimte. Onze recensent van 1,95 m (6'4") past er goed in, terwijl kleinere mensen zelfs tijdens langere ritten geen ongemak zullen ervaren. De inzittenden achterin kunnen een aantal spullen naast de stoelen opbergen, verborgen voor de ogen van buitenstaanders.
De achterkant biedt geen franje, behalve twee USB-C-oplaadpoorten en raambediening. Onder de middenconsole voorin bevindt zich een diep opbergvak. Zodra je hem eruit haalt, zie je een coole afbeelding van een eland in een bos. Dit is volkomen zinloos, maar een leuke gril om je te herinneren aan Volvo's Zweedse erfgoed.
Almacenamiento en praktijk
De opbergruimte in de EX30 is niet geweldig, zelfs niet vanwege het compacte formaat met slechts 318 kofferruimte. De meeste mini-SUV's van vergelijkbare grootte bieden meer ruimte, zij het ten koste van krappere zitplaatsen op de tweede rij. Volvo heeft een offer gebracht in de kofferbak, in ruil voor het comfort van de achterpassagiers, waar we zeker achter kunnen staan.
Als u meer opbergruimte nodig heeft en niet van plan bent meer dan één passagier te vervoeren, kunt u de stoelen neerklappen, waardoor het laadvermogen wordt vergroot tot 904 liter. Als u niet zeker weet hoe u bepaalde voorwerpen erin moet passen, was Volvo zo vriendelijk om een uitgebreide afbeelding te geven van hoe sommige gewone voorwerpen passen.
De Volvo EX30 wordt ook geleverd met een frunk (voorkofferbak), maar deze is door zijn rare vorm vrij klein en onpraktisch. Je kunt nog steeds een aantal zelden gebruikte items opbergen, zodat ze niet in de weg zitten in de belangrijkste opslagruimtes. De frunk-cover klikt niet eens op zijn plaats, maar wordt wel geleverd met een afbeelding van een EX30 die een enorme eland nadert.
Experiencia de conducción
De Volvo EX30 biedt een vrij unieke rijervaring, vooral gezien de klasse waarin hij zich bevindt, waar de meeste voertuigen alleen maar alledaags vervoer van punt A naar punt B bieden. De EX30 Performance met zijn 428 pk kan uw hart zeker sneller doen kloppen. Elke rit is een genot en tovert een grote glimlach op je gezicht. De auto is snel in elke situatie en dwingt je gewoon om plezier te hebben achter het stuur.
In normaal stadsverkeer en bij snelheden tot 100 km/u accelereert de EX30 Performance razendsnel en zoeft hij door het verkeer. Hij is klein en wendbaar en kan overal gemakkelijk worden gemanoeuvreerd, zelfs op zeer krappe parkeerplaatsen. De standaard besturing is licht en mist feedback, wat verre van optimaal is voor een pittige bochtenrit, maar plezierig tijdens het dagelijkse woon-werkverkeer. De strakheid van het stuur is via de multimedia in te stellen, maar de veranderingen zijn minimaal waardoor je niet echt een heel sportieve ervaring krijgt.
De vering is zacht en veerkrachtig, maar de enorme 20-inch banden zorgen voor een zwaardere rit en we raden je aan om voor de 19-inch banden te gaan. Er is veel sprake van rolbewegingen en de vering geeft veel mee bij het nemen van bochten op hoge snelheid, wat verre van ideaal is voor zo'n snel voertuig. Er zijn geen adaptieve dempers, wat jammer is, maar we hopen dat dit onderdeel zal zijn van de komende Polestar-versie.
Het lanceren vanuit een stoplicht heeft ons altijd gelukkig gemaakt. Bij dagelijks rijden is er vrijwel niets dat sneller is dan de EX30 vanuit stilstand en een glimlach in de cabine is gegarandeerd. Terwijl snel accelereren enorm inefficiënt is, is de EX30 zo absurd snel dat het je niet zoveel kan schelen. De kleine EX30 ziet er zeker niet zo krachtig uit, wat voor veel verbaasde blikken van andere coureurs zorgt.
Kenmerkende technische kenmerken
De technologie in de Volvo EX30 staat op een voetstuk. De minimalistische benadering vereist dat veel van de functies in het centrale display worden geïntegreerd en Volvo heeft veel gekopieerd van wat Tesla doet in zijn Model 3 en Y, die ook maar één centraal display hebben en een vergelijkbaar barebone-interieur.
Het centrale display integreert het instrumentenpaneel en het bovenste gedeelte toont altijd de snelheid, versnelling en actieve assistenten. Het is moeilijker te zien omdat het buiten je gezichtsveld ligt, maar uiteindelijk raak je eraan gewend.
Het eigenlijke infotainment neemt de rest van het scherm in beslag en het werkt fantastisch. Het wordt mogelijk gemaakt door Android Automotive en beschikt over alle Google-services, wat betekent dat het heel gemakkelijk en intuïtief te gebruiken is. U kunt ook meerdere apps downloaden uit de Google Play Store om de functionaliteit ervan te verbeteren. Helaas is er nog geen Apple CarPlay of Android Auto beschikbaar voor het model. Dit is een teleurstelling, aangezien zelfs veel goedkopere en lagere modellen dit standaard hebben.
Het ‘Harman/Kardon’-geluidssysteem dat we in onze testauto hadden, biedt een uitstekende audiokwaliteit. We mochten ook het standaardsysteem testen, beschikbaar in de basisuitvoeringen, en we raden echt aan om de upgrade uit te geven. De basisversie heeft een enkele soundbar boven het dashboard en klinkt als een Bluetooth-luidspreker van $ 100. Het is niet verschrikkelijk, maar het is duidelijk een kostenbesparende methode en verre van plezierig.
Het camerasysteem in de EX30 heeft een hoge resolutie en geeft ook 's nachts heldere beelden weer, maar blijft achter als je beweegt. Deze vertraging past niet bij een moderne auto en zou zelfs bij veel oudere en goedkopere auto’s als traag worden beschouwd.
Vanaf de multimedia heeft u ook toegang tot de oplaadinstellingen en kunt u een snelheidslimiet instellen of de maximale SoC beperken. Het is handig dat deze belangrijke functies allemaal in één venster staan en dat u ze snel kunt wijzigen. De dagtellers en grafieken zijn misschien zelfs te gedetailleerd voor de gemiddelde gebruiker, maar alle informatie is goed leesbaar en goed gestructureerd.
Een ander nadeel van de minimalistische aanpak is dat er geen spiegelbedieningen zijn, dus je moet het stuur en het middendisplay gebruiken om deze aan te passen. Dit is niet alleen veel langzamer, het kan ook niet worden gedaan zonder te kijken, in tegenstelling tot gewone knoppen.
Zelfs de lichtbediening is geïntegreerd in de multimedia, wat gevaarlijk en volkomen onnodig is.
Het onderste deel van het middenscherm heeft een aantal menu's die altijd aanwezig zijn en dus altijd gemakkelijk toegankelijk zijn. Je krijgt een homeknop, apps-knop en toegang tot de klimaatregeling. Fijn is dat de stoelbediening gescheiden is van de rest van de klimaatfuncties en afzonderlijk te gebruiken is.
Met een knop heeft u snel toegang tot alle voertuigsystemen en veiligheidsvoorzieningen. Dit maakt het gemakkelijk om met slechts twee aanrakingen alle vervelende assistenten uit te schakelen en later onderweg de autostatus te controleren.
Vervelend is dat de knop voor de alarmlichten zich op het punt bevindt dat het verst van de bestuurder verwijderd is. Het maakt ook deel uit van het middenscherm en wij vinden dit nogal roekeloos en onaanvaardbaar voor een auto die beroemd is om zijn veiligheid. Het is klein en moeilijk te bereiken, wat het tegenovergestelde is van wat je nodig hebt in een noodgeval. Gelukkig tolereert EuroNCAP niet langer voertuigen die zulke belangrijke functies hebben als onderdeel van het infotainmentscherm en zal het hun veiligheidsscores verlagen.
Confort de marcha
Het rijgedrag van de Volvo EX30 Performance is zacht, maar de grote 20-inch wielen zorgen ervoor dat oneffenheden hard aanvoelen. Kleinere kuilen zijn geen probleem en worden bijna nooit gevoeld, maar grotere zijn wel goed voelbaar in de cabine.
Ruido en cabina
De cabine van de EX30 behoort tot de best geïsoleerde in zijn klasse. Hij concurreert zelfs met sommige grotere en duurdere voertuigen en zorgt voor een gezellige sfeer binnenin. Wind- en bandengeluiden worden duidelijk bij hogere snelheden, maar normaal rijden in de stad is kalm en vredig.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
De EX30 kan gemakkelijk worden omschreven als een "pocketraket". De geadverteerde 3,6 seconden voor een sprint van 0-100 km/h zijn zelfs een onderschatting, aangezien we dat in precies 3,5 seconden hebben gedaan, zelfs met winterbanden erop. Vooral bij de eerste acceleratie tot zo'n 60 km/u is de sensatie vergelijkbaar met die van een supercar, wat een lovenswaardige prestatie is voor een kleine, op de stad gerichte SUV. Het is een ongelooflijk gezicht als de kleine EX30 op zijn hurken gaat zitten en naar voren schiet met een snelheid die je nooit van zo'n voertuig zou verwachten.
Het remmen is helaas niet zo indrukwekkend, een volledige stop vanaf 100 km/uur, zo'n 38 m (124' 8") met de Michelin Pilot Alpin 5-banden. Het is geen rampzalig resultaat, maar ook niet een van de beste. En met het soort potentieel dat de EX30 heeft voor hoge snelheden, hadden we verwacht dat hij beter zou kunnen stoppen.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
De Volvo EX30 Performance behoort tot de minst efficiënte auto's in zijn klasse. Het is duidelijk dat geen van zijn concurrenten zelfs maar in de buurt komt van dat soort prestaties, maar de motoren van de Volvo hebben ook dorst. Als je veel waarde hecht aan bereik, ben je veel beter af met een andere, minder krachtige versie van de EX30. Voor een gedetailleerd overzicht van het verbruik van de Volvo EX30 kunt u ons speciale assortimenttestartikel raadplegen.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
U kunt nu de onderstaande widget gebruiken om het bereik van de Volvo EX30 Performance te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
Het is ons gelukt om de Volvo EX30 Performance tot 155 kW te laten opladen, wat 2 kW meer is dan wat de fabrikant beweert. We konden deze input ook bereiken zonder de batterij voor te conditioneren, wat de prestatie nog indrukwekkender maakte.
Competencia
De Volvo EX30 positioneert zich in een zeer verzadigde markt, waaraan vrijwel elke fabrikant deelneemt. Volvo wil een graantje meepikken door een geweldig allround product te leveren met als bijkomend voordeel dat het de snelste van het stel is. De kleine Zweed is allesbehalve saai en helpt de perceptie van het publiek over het merk te veranderen.
De grootste concurrent van de EX30 deelt er feitelijk een platform mee en komt tegenover de Smart #1 te staan. De Smart wordt geleverd met een instrumentenpaneel en neemt meerdere stijlkenmerken over van het moederbedrijf: Mercedes. Dit geldt ook voor de styling van de buitenkant, die sterk lijkt op Mercedes EQ-modellen. De Volvo is oppermachtig als het gaat om acceleratie, ook al is hij veel goedkoper dan de #1 Brabus-variant.
De tweede concurrent is de MG 4. Deze heeft vergelijkbare prijzen en ruimte binnenin. De MG is iets langer en biedt een grotere kofferbak, maar de bouwkwaliteit en het algehele interieurontwerp zijn verre van die van Volvo.
Veredicto
De Volvo EX30 Performance is een opwindende auto die niet noodzakelijkerwijs wordt gekocht vanuit rationeel denken. De kleine EX30 blinkt uit in rijplezier en dat levert zeker wat op. De hoeveelheid directe kracht die je in de rug schopt, is een gevoel dat nooit verveelt, en als je niet oppast, kun je gemakkelijk in de problemen komen met de politie.
Naast zijn professionele versie is de EX30 een perfect geschikt voertuig voor dagelijks gebruik, dat zijn beoogde doel dient: u door de stad vervoeren. Hij biedt voldoende ruimte, voldoende kofferbak en geavanceerde technologie. Het is op geen enkele manier het meest efficiënte voertuig, maar de geweldige oplaadmogelijkheden helpen zeker de angst voor bereik te verminderen.
Degenen die de Volvo EX30 te minimalistisch vinden, begrijpen we volkomen, maar zij zijn er niet de doelgroep voor. In plaats daarvan is de krachtigste Volvo tot nu toe bedoeld voor mensen die de eenvoud en snelheid van Tesla willen, maar dan in een kleiner pakket en afkomstig van een traditionele fabrikant met een fantastisch dealernetwerk en bewezen betrouwbaarheid. Daarmee bestrijkt de EX30 een segment dat geen gebrek aan klanten mag hebben.
