A Volvo tem a reputação de fabricar veículos seguros e confiáveis, que são mais luxuosos do que os carros comuns, mas mais enfadonhos do que os que os fabricantes premium oferecem. No entanto, a mais recente adição à sua linha – o EX30 – pretende agitar as coisas. Se alguma vez existiu um carro que desafiasse a enfadonha noção do fabricante sueco - certamente é o SUV compacto que sai da linha mais rápido do que alguns supercarros.
O modelo que estamos testando está no acabamento "Ultra" mais alto possível. Este é o Volvo com aceleração mais rápida alguma vez produzido e, ao mesmo tempo, o mais ecológico, graças à utilização principalmente de materiais reciclados. O EX30 compartilha plataforma, trem de força e bateria com o e está intimamente relacionado com o e.
O Volvo EX30 Performance promete oferecer velocidade, conforto e usabilidade, tudo em um pacote compacto e fácil de se locomover pela cidade. Seu slogan é “não tão grande coisa” e no papel parece muito adequado, mas agora vamos testá-lo e descobrir o quão bom ele realmente é no mundo real.
- Dimensões: 4.233 mm x 1.836 mm x 1.549 mm, distância entre eixos de 2.650 mm.
- Transmissão testada: desempenho de motor duplo - AWD 315 kW (428 cv), 543 Nm, capacidade total da bateria de 69 kWh, capacidade útil da bateria de 64 kWh
- Outras transmissões: Motor único - RWD 200 kW (272 HP), 343 Nm, capacidade total da bateria de 51 kWh
- Carregamento: 153 kW CCS; 10-80% em 25 min.
- Alcance: 460 kmWLTP (443 kmEPA)
- Peso: 1.943 kg carregado, 2.338 kg bruto
- Outros recursos: Purificador de ar, serviços do Google, atualizações OTA.
Exterior
O Volvo EX30 é um SUV compacto, mas também parece robusto e musculoso. Ele mantém elementos característicos dos modelos Volvo anteriores, por isso é um produto instantaneamente reconhecível do fabricante sueco. O EX30 segue uma abordagem minimalista tanto por fora quanto por dentro, removendo tudo o que não seja vital para a operação. O resultado é uma aparência clara e simples por fora, sem linhas ou desordem perturbadoras.
Na frente, o EX30 tem um emblema frontal gigante e os faróis característicos do “martelo de Thor”. Um dos produtos de maior sucesso do estúdio de design da Volvo, estes são inspirados no mitológico Mjolnir, que é um símbolo de poder e grandeza nos países escandinavos.
Os faróis têm uma aparência ameaçadora à noite, mas durante o dia parecem inofensivos e sofisticados. Eles também combinam bem com as linhas sutis do corpo do EX30.
O Volvo EX30 dispensa a grade tradicional, mas recebe algumas aberturas de ventilação na parte inferior da frente para resfriamento adicional quando necessário. Eles estão esculpidos nas linhas de plástico pretas que circundam todo o corpo do EX30. Esses acabamentos dão ao EX30 uma aparência mais robusta, mas o mais importante é que são mais baratos para substituir se você raspá-los na calçada ou danificá-los de outra forma.
De lado, o EX30 tem a postura elevada e os painéis da carroceria de um SUV, o tamanho e o design de um hatchback compacto e as proporções de uma minivan. Isso o torna bastante distinto e uma lufada de ar fresco em um mundo de crossovers compactos imitadores.
As rodas e pneus são enormes para um veículo tão pequeno. Nosso EX30 veio equipado com rodas opcionais de 20 polegadas e 5 raios, que quase parecem um desenho animado em um veículo deste tamanho. As rodas não possuem logotipo no centro, sendo trocado por uma sutil inscrição “Volvo” em um dos raios.
Um recurso fantástico que a Volvo e a Polestar adotaram recentemente são os espelhos retrovisores sem moldura, que conferem uma sensação extremamente sofisticada aos seus carros.
Felizmente, o EX30 tem maçanetas normais e nossa unidade também veio com trava e destravamento sem chave opcional. Em nossa experiência, a etiqueta sem chave não funcionou de maneira muito confiável, com o carro recusando-se a trancar e destrancar ocasionalmente. Pior ainda, ele não tem chave para acionar manualmente, então você precisa ir e voltar e repetir o processo.
Ao usar a chave normal em formato de cartão de crédito, você só pode usar a porta do motorista para entrar. O sistema é significativamente pior do que o que a Volvo costumava oferecer no passado e, embora consigamos poupar nos custos de produção, também tem um impacto drástico na conveniência.
A Volvo diz que aqueles com entrada sem chave poderão usar seus telefones eventualmente (na verdade, ela está apenas distribuindo o controle remoto como um substituto, enquanto trabalha para empurrar a funcionalidade por meio de uma atualização). Esperamos apenas que isso também aborde a confiabilidade do sistema.
Os dois acabamentos mais altos vêm com forro de teto preto que faz o EX30 parecer mais esportivo e rebaixado ao solo. Isto também adiciona um telhado de vidro, que infelizmente não abre e permanece transparente o tempo todo, o que significa que os dias ensolarados de verão podem tornar o interior muito claro. O vidro suporta bem o calor, mas ainda permite a entrada de raios solares. Na borda de cada pilar C há uma pequena placa “EX30”, que é o único local onde o modelo é rotulado no exterior.
A traseira do Volvo EX30 tem muitas arestas, combinadas com linhas curvas para criar uma aparência distinta. As lanternas traseiras são divididas em duas, mas as partes superiores são exclusivamente decorativas e acendem apenas como extensões das lanternas traseiras.
A característica de design mais notável na parte traseira são as duas barras, que conectam as luzes traseiras. Eles não acendem, mas incorporam o botão de abertura do porta-malas para não atrapalhar o visual geral.
Entre as barras traseiras está a inscrição Volvo proeminente. É acompanhado por duas pequenas etiquetas Volvo dentro das lanternas traseiras que só podem ser vistas de perto.
Interior
O interior do EX30 é, como seria de esperar de um Volvo, frio e simplista. Existem alguns materiais excepcionalmente finos, combinados com alguns dos piores plásticos já produzidos. Apreciamos que o interior seja inteiramente feito de materiais reciclados, mas alguns deles simplesmente não pertencem a nenhum veículo. A qualidade de construção, no entanto, é sensacional e cada superfície dá a impressão de que nunca iria ranger ou chacoalhar.
Nosso carro de teste tinha o interior “Breeze” azul claro, que fica bem nas fotos, mas provavelmente preferiríamos uma das outras opções se estivéssemos comprando o EX30. Ele vem com pontos espalhados revestindo o painel e as portas, o que faz com que pareçam manchados no início. Depois que isso desaparece, você começa a olhar para o padrão de “assento de ônibus” e deseja ter optado por algumas das opções de design de interiores mais elegantes.
Achamos os assentos azuis muito confortáveis. Eles oferecem pouco apoio lateral e para as coxas, mas são adequados para viagens mais longas e o aquecimento opcional funciona rapidamente. O ajuste dos assentos requer algum domínio, pois envolve o uso de uma única unidade para todas as correções, mas depois que você pega o jeito, fica muito rápido.
Depois de se preparar para dirigir, você percebe a ausência de um conjunto de medidores ou qualquer tipo de display à sua frente. Existe apenas um volante, que é achatado nas partes superior e inferior. Normalmente, o corte superior é feito para melhorar a visibilidade do display do motorista ou do head-up display, mas o EX30 não tem nenhum desses.
Os botões no volante apresentam toque e pressão regular, o que requer habituação, mas simplifica a aparência geral e os controles. A funcionalidade muda dependendo da configuração multimídia atualmente controlada.
Atrás do volante está a haste do pisca-pisca, que parece premium e não ficaria deslocada em um veículo premium. Infelizmente, é uma daquelas hastes que sempre fica na posição inicial após pressionar. Isso o torna um pouco imprevisível e é exatamente a razão pela qual a maioria dos fabricantes parou de fabricar talos assim. No lado direito do volante está o seletor de marcha, que parece robusto e sofisticado, assim como a haste esquerda.
O meio do painel é ocupado por uma tela sensível ao toque central vertical de 12,3 polegadas, que é a única tela do EX30. Ele incorpora as funções de um conjunto de medidores, multimídia e controles climáticos. É rápido de responder e tem uma qualidade de imagem incrível.
A tela é cercada por aberturas de ventilação verticais, que possuem uma entrada azul brilhante que parece fazer parte da iluminação ambiente, mas não faz. As luzes em si são um tanto fracas e apenas destacam o painel em amarelo ou branco, criando uma atmosfera um tanto fria.
Logo abaixo da tela central está o porta-luvas, que é bastante pequeno. Ele também só pode ser aberto na tela central, transformando o que deveria ser um processo muito simples em uma tarefa árdua. O porta-luvas e todas as peças de acabamento ao seu redor são feitas do mesmo material reciclado, que tem uma aparência horrível e já apresentava arranhões em nosso veículo de teste, embora quase não tivesse sido usado.
O console central entre os passageiros dianteiros possui vários níveis. A parte inferior é um vasto espaço vazio que pode ficar ainda maior abrindo duas bandejas em forma de porta, que escondem carregadores USB-C e compartimentos de armazenamento menores. Há também uma base de carregamento sem fio, que realmente funciona e não apenas aquece o telefone – uma verdadeira raridade.
A parte superior do console central possui o apoio de braço, que não abre, mas se estende para frente para revelar os porta-copos. Acima deles estão os controles das janelas, que utilizam a mesma unidade para frente e verso, basta alternar qual deseja controlar. Este é outro excelente exemplo de como complicar um procedimento simples apenas para economizar alguns botões.
As portas não possuem controles ou botões, mas oferecem algum armazenamento. As maçanetas das portas são feitas de cromo fino e sublime, o que parece requintado e caberia até mesmo em um Bentley ou Rolls-Royce. Infelizmente, esta bela peça é cercada pelo plástico mais barato possível do acabamento da porta, tirando a ótima impressão inicial.
Os bancos traseiros são adequados para um veículo tão pequeno e oferecem espaço suficiente para a cabeça e as pernas. Nosso revisor de 1,95 m (6'4") de altura se ajusta perfeitamente, enquanto qualquer pessoa menor não sentirá desconforto mesmo em viagens mais longas. Os ocupantes traseiros podem guardar alguns itens próximos aos assentos, escondidos dos olhos de curiosos externos.
A parte traseira não oferece frescuras, exceto duas portas de carregamento USB-C e controles de janela. Há um bolso de armazenamento profundo sob o console central dianteiro. Depois de retirá-lo, você verá um gráfico legal de um alce em uma floresta. Isso é completamente inútil, mas é uma peculiaridade interessante para lembrá-lo da herança sueca da Volvo.
Almacenamiento e practicidad
O armazenamento no EX30 não é ótimo, mesmo para seu tamanho compacto, com apenas 318 litros de espaço no porta-malas. A maioria dos mini SUVs de tamanho semelhante oferece mais espaço, embora ao custo de assentos mais apertados na segunda fila. A Volvo fez um sacrifício na área do porta-malas, em troca do conforto ou dos ocupantes traseiros, que com certeza podemos ficar atrás.
Se necessitar de mais arrumação e não pretende transportar mais do que um passageiro, pode rebater os bancos, aumentando a capacidade de carga para 904 l. Se você está confuso sobre como colocar certos itens dentro, a Volvo teve a gentileza de fornecer um gráfico abrangente sobre como alguns objetos comuns podem caber.
O Volvo EX30 também vem com frunk (porta-malas dianteiro), mas é bem pequeno e pouco prático devido ao seu formato estranho. Você ainda pode colocar alguns itens raramente usados para ficarem fora do seu caminho nas principais áreas de armazenamento. A tampa do frunk nem trava no lugar, mas vem com um gráfico de um EX30 se aproximando de um enorme alce.
Experiência de condução
O Volvo EX30 oferece uma experiência de condução bastante única, especialmente tendo em conta a classe em que está posicionado, onde a maioria dos veículos oferece apenas transporte mundano do ponto A ao ponto B. O EX30 Performance com os seus 428 cv pode certamente acelerar o seu pulso. Cada viagem é uma alegria e coloca um grande sorriso no rosto. O carro é rápido em todas as situações e apenas empurra você para se divertir ao volante.
Na condução normal na cidade e em velocidades de até 100 km/h, o EX30 Performance acelera com extrema rapidez e avança rapidamente no trânsito. É pequeno e ágil e pode ser facilmente manobrado em qualquer lugar, mesmo em lugares de estacionamento muito apertados. A direção padrão é leve e sem feedback, o que está longe de ser ideal para uma condução vigorosa nas curvas, mas agradável no deslocamento diário. O aperto do volante pode ser ajustado através da multimídia, mas as mudanças são mínimas, então você não consegue ter uma experiência muito esportiva.
A suspensão é macia e saltitante, mas os enormes pneus de 20 polegadas proporcionam uma condução mais dura e recomendamos que você opte pelos de 19 polegadas. A carroceria rola muito e a suspensão cede bastante nas curvas em alta velocidade, o que está longe de ser o ideal em um veículo tão rápido. Não há amortecedores adaptativos, o que é uma pena, mas esperamos que isso faça parte da próxima versão do Polestar.
Partir de um semáforo nunca deixou de nos deixar felizes. Na condução diária dificilmente há algo mais rápido do que o EX30 quando parado e os sorrisos por toda a cabine são garantidos. Embora acelerar rapidamente o tempo todo seja extremamente ineficiente, o EX30 é tão absurdamente rápido que você realmente não se importa. O pequeno EX30 certamente não parece tão potente, causando muitos olhares de surpresa de outros motoristas.
Características tecnológicas
A tecnologia do Volvo EX30 está num pedestal. A abordagem minimalista exige que muitos recursos sejam integrados ao display central e a Volvo copiou muito do que Tesla faz em seus Modelos 3 e Y, que também possuem apenas um único display central e interiores igualmente básicos.
O display central integra o conjunto de medidores e a parte superior mostra sempre velocidade, marcha e assistentes ativos. É mais difícil de ver porque está longe do seu campo de visão, mas eventualmente você se acostuma.
O infoentretenimento real ocupa o resto da tela e funciona de maneira fantástica. É desenvolvido com Android Automotive e apresenta todos os serviços do Google nativamente, o que significa que é muito fácil e intuitivo de usar. Você também pode baixar vários aplicativos da Google Play Store para aprimorar sua funcionalidade. Infelizmente, nenhum Apple CarPlay ou Android Auto está disponível para o modelo ainda. Isso é uma decepção, já que até modelos muito mais baratos e de classe baixa o possuem como padrão.
O sistema de som “Harman/Kardon” que tínhamos em nosso carro de teste oferece excelente qualidade de áudio. Também testamos o sistema padrão, disponível nos acabamentos básicos e realmente recomendamos gastar na atualização. A versão básica apresenta uma única barra de som localizada acima do painel e soa como um alto-falante bluetooth de US$ 100. Não é horrível, mas é obviamente um método de redução de custos e está longe de ser agradável.
O sistema de câmera do EX30 tem ótima resolução e mostra imagens nítidas mesmo à noite, mas fica lento conforme você se move. Este atraso não combina com um carro moderno e seria considerado lento mesmo em carros muito mais antigos e mais baratos.
A partir da multimídia você também pode acessar as configurações de carregamento e definir limite de taxa ou limitar o SoC máximo. É conveniente que esses recursos importantes estejam todos separados em uma única janela e você possa alterá-los rapidamente. Os medidores parciais e os gráficos talvez sejam detalhados demais para o usuário médio, mas todas as informações são facilmente legíveis e bem estruturadas.
Outra desvantagem da abordagem minimalista é que não há controles de espelho, então você precisa usar o volante e o display central para ajustá-los. Além de ser muito mais lento, também não pode ser feito sem olhar, ao contrário dos botões normais.
Até os controles de luz estão integrados à multimídia, o que é quase perigoso e completamente desnecessário.
A parte inferior da tela central possui alguns menus que estão sempre disponíveis e, portanto, sempre facilmente acessíveis. Você obtém um botão home, botão de aplicativos e acesso ao controle climático. É interessante que os controles do assento estejam separados do resto das funções de climatização e possam ser usados separadamente.
Um botão oferece acesso rápido a todos os sistemas e recursos de segurança do veículo. Isso torna mais fácil desligar todos os assistentes irritantes com apenas dois toques e, posteriormente, verificar o status do carro conforme você avança.
Irritantemente, o botão das luzes de emergência está no ponto mais distante do motorista. Também faz parte da tela central e achamos isso um tanto imprudente e inaceitável para um carro famoso por sua segurança. É pequeno e difícil de alcançar, o que é o oposto do que você precisa em caso de emergência. Felizmente, o EuroNCAP não irá mais tolerar veículos que tenham tais características-chave como parte da tela de infoentretenimento e reduzirão suas pontuações de segurança.
Conforto de marcha
A condução do Volvo EX30 Performance é suave, mas as grandes rodas de 20 polegadas fazem com que os solavancos pareçam duros. Buracos menores não são problemas e quase nunca são sentidos, mas os maiores são bem sentidos dentro da cabine.
Ruido na cabine
A cabine do EX30 está entre as mais bem isoladas da sua classe. Ele rivaliza com alguns veículos maiores e mais premium e cria verdadeiramente uma atmosfera acolhedora no interior. Os ruídos do vento e dos pneus tornam-se aparentes em velocidades mais altas, mas a condução regular na cidade é calma e pacífica.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
O EX30 pode ser facilmente descrito como um “foguete de bolso”. Os 3,6 segundos anunciados para 0-100 km/hsprint são até uma subestimação, pois conseguimos isso em exatos 3,5 segundos, mesmo com pneus de inverno colocados. Especialmente na aceleração inicial para cerca de 60 km/h, a sensação é comparável a um supercarro, o que é um feito louvável para um pequeno SUV voltado para a cidade. É uma visão inacreditável quando o pequeno EX30 se agacha e avança a uma velocidade que você nunca esperaria de um veículo assim.
A travagem não é tão impressionante, infelizmente, uma paragem completa a partir dos 100 km/h, percorrendo cerca de 38 m (124’ 8”) com os pneus Michelin Pilot Alpin 5. Não é um resultado desastroso, mas também não está entre os melhores. E com o tipo de potencial que o EX30 tem para altas velocidades, esperávamos que fizesse um trabalho melhor nas paragens.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
O Volvo EX30 Performance está entre os carros menos eficientes da sua classe. Obviamente, nenhum de seus concorrentes oferece esse tipo de desempenho, mas os motores do Volvo também estão sedentos. Se você valoriza muito o alcance, ficará muito melhor com outra versão menos potente do EX30. Para nossa análise detalhada do consumo do Volvo EX30, confira nosso artigo de teste de faixa dedicada.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Agora você pode usar o widget abaixo para descobrir a autonomia do Volvo EX30 Performance em todas as combinações de velocidade e temperatura que você precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
Conseguimos carregar o Volvo EX30 Performance em até 155 kW, o que é 2 kW a mais do que o fabricante afirma. Também conseguimos atingir esta entrada sem pré-condicionamento da bateria, tornando a conquista ainda mais impressionante.
Competencia
O Volvo EX30 está posicionado num mercado altamente saturado, onde participam quase todos os fabricantes. A Volvo pretende ganhar um pedaço desse bolo, fornecendo um excelente produto versátil com o benefício adicional de ser o mais rápido do grupo. O pequeno sueco é tudo menos chato, ajudando a mudar a percepção do público sobre a marca.
O rival mais próximo do EX30 na verdade compartilha uma plataforma com ele e fica na cara do Smart #1. O Smart vem com um conjunto de medidores e traz várias dicas de estilo de sua empresa-mãe - a Mercedes. Isto também se aplica ao estilo exterior, que se assemelha muito aos modelos Mercedes EQ. O Volvo reina supremo quando se trata de aceleração, embora seja muito mais barato que a variante nº 1 da Brabus.
O segundo concorrente é o MG 4. Tem preço e espaço interno semelhantes. O MG é um pouco mais longo e oferece um porta-malas maior, porém a qualidade de construção e o design geral do interior estão longe dos da Volvo.
Veredicto
O Volvo EX30 Performance é um carro emocionante e que não é necessariamente comprado movido por um pensamento racional. O pequeno EX30 é excelente em proporcionar alegria ao dirigi-lo e isso certamente conta para alguma coisa. A quantidade de poder instantâneo que te dá um chute nas costas é uma sensação que nunca envelhece e, se você não tomar cuidado, pode facilmente causar problemas com a lei.
Além de sua versão de desempenho, o EX30 é um veículo diário perfeitamente capaz, atendendo ao propósito pretendido de levá-lo pela cidade. Oferece espaço suficiente, porta-malas adequado e tecnologia de ponta. Não é de forma alguma o veículo mais eficiente, mas suas excelentes capacidades de carregamento certamente ajudam a reduzir a ansiedade de alcance.
Entendemos totalmente aqueles que acham o Volvo EX30 muito minimalista, mas eles não são o público-alvo dele. Em vez disso, o Volvo mais potente de sempre destina-se a pessoas que desejam a simplicidade e velocidade da Tesla, mas num pacote mais pequeno e vindo de um fabricante tradicional com uma fantástica rede de concessionários e fiabilidade comprovada. Como tal, o EX30 cobre um segmento que não deverá ter escassez de clientes.
