Volvo har ett rykte om sig att tillverka säkra och pålitliga fordon, som är lyxigare än en genomsnittlig bil men tråkigare än vad premiumtillverkarna erbjuder. Ändå syftar det senaste tillskottet till sin lineup - EX30 - på att skaka om saker. Om det någonsin funnits en bil för att utmana den tråkiga svenska tillverkaruppfattningen - så är det verkligen den kompakta SUV:n som är snabbare från linjen än till och med vissa superbilar.
Modellen vi testar är i högsta möjliga "Ultra" trim. Detta är den snabbast accelererande Volvo som någonsin tillverkats, samtidigt som den också är den mest miljövänliga tack vare att man i första hand använder återvunnet material. EX30 delar plattform, drivlina och batteri med theand och är nära besläktad med theand.
Volvo EX30 Performance lovar att leverera snabbhet, komfort och användbarhet, allt i ett kompakt paket som är lätt att ta sig runt i staden. Dess slogan är "a not so big, big deal" och på pappret ser den väldigt passande ut, men vi ska nu ge oss iväg för att testa den och ta reda på hur bra den faktiskt är i den verkliga världen.
- Mått:4 233 mmx1 836 mmx1 549 mm, 2 650 mm hjulbas.
- Drivlina testad: Twin Motor Performance - AWD 315 kW (428 hk), 543 Nm, 69 kWh total batterikapacitet, 64 kWh användbar batterikapacitet
- Andra drivlinor: Enkelmotor - RWD 200 kW (272 hk), 343 Nm, 51 kWh total batterikapacitet
- Laddning: 153 kW CCS; 10-80 % på 25 min.
- Räckvidd: 460 kmWLTP (443 kmEPA)
- Vikt: 1 943 kg last, 2 338 kg brutto
- Andra funktioner: Luftrenare, Google-tjänster, OTA-uppdateringar.
Exterior
Volvo EX30 är en kompakt SUV, men den ser också biffig och muskulös ut. Den behåller signaturelement från tidigare Volvo-modeller, så det är en omedelbart igenkännbar produkt från den svenska tillverkaren. EX30 följer ett minimalistiskt tillvägagångssätt både på utsidan och insidan, och tar bort allt som inte är viktigt för operationen. Resultatet är ett tydligt och enkelt utseende på utsidan utan störande linjer eller skräp.
Framtill har EX30 ett gigantiskt främre märke och signaturstrålkastarna "Thor’s hammer". En av de mest framgångsrika produkterna som kommit ut från Volvos designstudio, dessa är inspirerade av den mytologiska Mjolnir, som är en symbol för makt och storhet i skandinaviska länder.
Strålkastarna har ett hotfullt utseende på natten, men under dagen verkar de tama och sofistikerade. De passar också bra med EX30:s subtila kroppslinjer.
Volvo EX30 klarar sig utan en traditionell grill, men får några ventilationsöppningar i nedre delen av fronten för ytterligare kylning vid behov. De är inristade i de svarta plastlinjerna som omger hela kroppen på EX30. Dessa klädsel ger EX30 ett mer robust utseende, men viktigast av allt är det billigare att byta ut om du råkar skrapa dem mot trottoaren eller på annat sätt skadar dem.
Från sidan har EX30 den upplyfta hållningen och karosspanelerna som en SUV, storleken och designen hos en kompakt halvkombi och proportionerna som en minivan. Detta gör den ganska distinkt och en frisk fläkt i en värld av efterliknade kompakta crossovers.
Hjulen och däcken är enorma för ett så litet fordon. Vår EX30 var utrustad med valfria 20-tums 5-ekrade hjul, som nästan ser tecknade ut på ett fordon av denna storlek. Hjulen saknar en logotyp i mitten, vilket byter ut den mot en subtil "Volvo"-inskription på en av ekrarna.
En fantastisk egenskap som Volvo och Polestar nyligen antog är de ramlösa ytterspeglarna, som ger sina bilar en extremt exklusiv känsla.
EX30 har lyckligtvis vanliga dörrhandtag och vår enhet kom också med valfritt nyckellöst lås och upplåsning. Enligt vår erfarenhet fungerade den nyckellösa taggen inte särskilt tillförlitligt med bilen som vägrade låsa och låsa upp ibland. Ännu värre, det har ingen nyckel för att manuellt utlösa så du måste gå fram och tillbaka och upprepa processen.
När du använder den vanliga kreditkortsnyckeln kan du endast använda förardörren för att komma in. Systemet är betydligt sämre än vad Volvo brukade erbjuda tidigare och även om vi förstår att det sparar på tillverkningskostnader, påverkar det också bekvämligheten drastiskt.
Volvo säger att de med nyckellöst inträde kommer att kunna använda sina telefoner så småningom (i själva verket distribuerar det bara fob som ett stopp då det fungerar på att driva funktionaliteten genom en uppdatering). Vi hoppas bara att det också tar upp systemets tillförlitlighet.
De två högre klädseln kommer med en svart takfoder som gör att EX30 framstår som mer sportig och sänkt till marken. Detta lägger också till ett glastak, som tyvärr inte öppnas och förblir klart hela tiden, vilket innebär att soliga sommardagar kan göra interiören för ljus. Glaset hanterar värme bra, men det släpper fortfarande in solstrålar. I kanten av varje C-stolpe finns en liten "EX30"-skylt, som är det enda stället där modellen är märkt på utsidan.
Baksidan av Volvo EX30 har många kanter, kombinerat med kurviga linjer för att skapa en distinkt look. Bakljusen är delade i två, men de övre delarna är enbart dekorativa och lyser endast som bakljusförlängningar.
Den mest anmärkningsvärda designfunktionen på baksidan är de två stängerna som förbinder bakljusen. De lyser inte upp, men har en knapp för att öppna bagageluckan så att den inte stör det övergripande utseendet.
Mellan de bakre stängerna sitter den framträdande Volvo-inskriptionen. Den åtföljs av två mycket små Volvo-etiketter inuti bakljusen som bara kan ses på nära håll.
Interior
Insidan av EX30 är, som man kan förvänta sig av en Volvo, kall och enkel. Det finns några exceptionellt fina material, kombinerat med några av de sämsta tänkbara plasterna som någonsin producerats. Vi uppskattar att interiören helt består av återvunnet material, men vissa av dem hör helt enkelt inte hemma i något fordon. Den byggda kvaliteten är dock sensationell och varje yta ger intrycket som om den aldrig någonsin skulle knarra eller skramla.
Vår testbil hade den ljusblå "Breeze"-interiören, som ser okej ut på bilder, men vi skulle nog föredra något av de andra alternativen om vi köpte EX30. Den kommer med spridda prickar som kantar instrumentbrädan och dörrarna, vilket gör att de ser ut som de är fläckiga till en början. När det tvättas bort börjar du titta på "bussätet"-mönstret och önskar att du valde några av de elegantare inredningsalternativen.
Vi tyckte dock att de blå sätena var väldigt bekväma. De erbjuder lite sido- och lårstöd, men de är väl lämpade för längre körningar och den valfria uppvärmningen fungerar snabbt. Att justera sätena kräver lite behärskning, eftersom det innebär att man använder en enda enhet för alla korrigeringar, men när man väl får kläm på det går det väldigt snabbt.
När du väl förbereder dig för att köra märker du avsaknaden av ett mätarkluster eller någon form av display framför dig. Det finns bara en ratt, som är tillplattad i över- och underdelen. Normalt görs toppsnittet för att förbättra synligheten av förardisplayen eller head-up-displayen, men EX30 har ingen av dessa.
Knapparna på ratten har både beröring och regelbunden tryckning, vilket kräver tillvänjning, men förenklar det övergripande utseendet och kontrollerna. Funktionaliteten ändras beroende på vilken multimediainställning som för närvarande kontrolleras.
Bakom ratten finns blinkersnålen, som ser ut och känns premium och som inte skulle vara malplacerad i ett premiumfordon. Tyvärr är det en av de här stjälkarna som alltid hamnar i utgångsläget efter pressning. Detta gör det lite oförutsägbart och är just anledningen till att de flesta tillverkare slutade tillverka sådana stjälkar. På höger sida av ratten sitter växelväljaren, som känns rejäl och exklusiv, precis som den vänstra styrspaken.
Mitten av instrumentbrädan upptas av en 12,3-tums vertikal mittpekskärm, som är den enda displayen i EX30. Den innehåller funktionerna för ett mätarkluster, multimedia och klimatkontroller. Den är snabb att svara och har fantastisk bildkvalitet.
Skärmen är omgiven av vertikala klimatventiler, som har ett ljusblått inlopp som ser ut att vara en del av omgivningsbelysningen, men det är det inte. Själva lamporna är något svaga och framhäver instrumentbrädan i antingen gult eller vitt, vilket skapar en något kall atmosfär.
Precis under mittskärmen finns handskfacket som är ganska litet. Den kan också bara vara öppen från mittskärmen, vilket gör det som borde vara en mycket enkel process till en syssla. Handskfacket och alla trimstycken runt den är gjorda av samma återvunna material, som ser ut och känns hemskt och som redan hade repor i vårt testfordon trots att det knappt hade sett någon gång.
Mittkonsolen mellan de främre passagerarna har flera nivåer. Den nedre delen är ett stort tomt utrymme som kan bli ännu större genom att öppna två dörrliknande fack, som döljer USB-C-laddare och mindre förvaringsfack. Det finns också en trådlös laddningsplatta där, som faktiskt fungerar och inte bara värmer upp telefonen - en riktig sällsynthet.
Den övre delen av mittkonsolen har armstödet, som inte öppnar sig, utan sträcker sig framåt för att avslöja mugghållarna. Ovanför dem finns fönsterkontrollerna, som använder samma enhet för fram och bak, du byter bara vilken du vill styra. Detta är ytterligare ett utmärkt exempel på att komplicera en enkel procedur bara för att spara på ett par knappar.
Dörrarna har inga reglage eller knappar, men erbjuder viss förvaring. Dörrhandtagen är gjorda av sublim tunn krom, som ser utsökt ut skulle passa även för en Bentley eller en Rolls-Royce. Tyvärr är denna fina pjäs omgiven av den billigaste möjliga plasten i dörrbeklädnaden, vilket tar bort det initialt fantastiska intrycket.
Baksätena är bra för ett så litet fordon och erbjuder tillräckligt med huvud- och benutrymme. Vår 1,95 m (6'4") höga recensent passar om den är tät, medan alla som är mindre inte kommer att uppleva något obehag även på längre resor. De bakre passagerarna kan förvara vissa föremål bredvid sätena, gömda från ögonen på utomstående åskådare.
Baksidan erbjuder inga krusiduller förutom två USB-C-laddningsportar och fönsterkontroller. Det finns en djup förvaringsficka under den främre mittkonsolen. När du tar ut den ser du en cool bild av en älg i en skog. Detta är helt meningslöst, men en snygg egenhet för att påminna dig om Volvos svenska arv.
Almacenamiento y practicidad
Lagring i EX30 är inte bra även för sin kompakta storlek med endast 318 lof bagageutrymme. De flesta mini-SUV:ar av liknande storlek erbjuder mer utrymme om än på bekostnad av mer trånga sittplatser på andra raden. Volvo gjorde en uppoffring i bagageutrymmet, i utbyte mot komforten eller de bakre passagerarna, som vi definitivt kan stå bakom.
Om du behöver mer förvaring och inte tänker ta mer än en passagerare kan du fälla ner sätena och öka lastkapaciteten till 904 l. Om du är förvirrad över hur man får plats med vissa föremål inuti, var Volvo vänlig nog att ge en heltäckande grafik om hur vissa vanliga föremål får plats.
Volvo EX30 kommer också med en frunk (främre baklucka), men den är ganska liten och opraktisk på grund av sin konstiga form. Du kan fortfarande placera några sällan använda föremål för att vara ur vägen i de viktigaste förvaringsområdena. Kåpan låser inte ens på plats, men den kommer med en bild av en EX30 som närmar sig en massiv älg.
Experiencia de conducción
Volvo EX30 erbjuder en ganska unik körupplevelse, särskilt med tanke på den klass den är placerad i, där de flesta fordon erbjuder bara vardaglig transport från punkt A till punkt B. EX30 Performance med sina 428 hk kan verkligen få din puls att rusa. Varje körning är en fröjd och ger dig ett stort leende på läpparna. Bilen är snabb i alla situationer och pressar dig bara att ha kul bakom ratten.
Vid vanlig stadskörning och i hastigheter upp till 100 km/h accelererar EX30 Performance blixtrande snabbt och zoomar genom trafiken. Den är liten och smidig och kan lätt manövreras var som helst, även på mycket trånga parkeringsplatser. Standardstyrningen är lätt och saknar feedback, vilket är långt ifrån optimalt för en pigg körning runt hörn, men njutbar i en daglig pendling. Rattens täthet kan justeras genom multimedia, men förändringarna är minimala så du kan inte riktigt få en särskilt sportig upplevelse.
Fjädringen är mjuk och studsig, men de enorma 20-tumsdäcken ger en tuffare åktur och vi rekommenderar att du går med 19-tumsdäcken. Det är mycket karossrullning och fjädringen ger efter mycket vid kurvtagning i fart, vilket är långt ifrån idealiskt på ett så snabbt fordon. Det finns inga adaptiva dämpare, vilket är synd, men vi hoppas att detta kommer att vara en del av den kommande Polestar-versionen.
Att starta från ett stoppljus misslyckades aldrig med att göra oss lyckliga. I daglig körning finns det knappast något som går snabbare än EX30 från ett stopp och leenden runt hela kabinen garanteras. Även om det är oerhört ineffektivt att göra snabb acceleration hela tiden, är EX30 så absurt snabb att du egentligen inte bryr dig. Den lilla EX30 ser verkligen inte så potent ut, vilket ger många förvånade blickar från andra förare.
Tecnológicas egenskaper
Tekniken i Volvo EX30 står på en piedestal. Det minimalistiska tillvägagångssättet kräver att många av funktionerna integreras i den centrala displayen och Volvo har kopierat mycket av vad Tesla gör i sin Model 3 och Y, som också bara har en enda central display och liknande barbone-interiörer.
Den centrala displayen integrerar mätargruppen och den övre delen av visar alltid hastighet, växel och aktiva assistenter. Det är svårare att se eftersom det är borta från ditt synfält, men så småningom vänjer du dig vid det.
Själva infotainmentet tar resten av skärmen och det fungerar fantastiskt bra. Den drivs av Android Automotive och har alla Google-tjänster inbyggda, vilket innebär att den är väldigt enkel och intuitiv att använda. Du kan också ladda ner flera appar från Google Play Butik för att förbättra dess funktionalitet. Tyvärr finns ingen Apple CarPlay eller Android Auto tillgänglig för modellen ännu. Detta är en besvikelse, eftersom även mycket billigare och lägre klassmodeller har det som standard.
Ljudsystemet "Harman/Kardon" vi hade i vår testbil ger utmärkt ljudkvalitet. Vi fick också testa standardsystemet, tillgängligt i basen och rekommenderar verkligen att du satsar på uppgraderingen. Basversionen har en enda soundbar ovanför instrumentbrädan och låter som en $100 bluetooth-högtalare. Det är inte hemskt, men är uppenbarligen en kostnadsbesparande metod och långt ifrån roligt.
Kamerasystemet i EX30 har bra upplösning och visar tydliga bilder även på natten, men det släpar efter när du rör dig. Denna fördröjning passar inte en modern bil och skulle anses vara långsam även i mycket äldre och billigare bilar.
Från multimedia kan du också komma åt laddningsinställningarna och ställa in hastighetsgräns eller begränsa den maximala SoC. Det är bekvämt att alla dessa viktiga funktioner är separerade i ett enda fönster och du kan snabbt ändra dem. Trippmätarna och graferna är kanske till och med för detaljerade för den genomsnittlige användaren, men all information är lättläst och välstrukturerad.
En annan nackdel med det minimalistiska tillvägagångssättet är att det inte finns några spegelkontroller, så du måste använda ratten och mittdisplayen för att justera dem. Detta är inte bara mycket långsammare, det kan inte heller göras utan att titta, i motsats till vanliga knappar.
Till och med ljusreglagen är integrerade i multimedian, vilket är gränsöverskridande farligt och helt onödigt.
Den lägsta delen av mittskärmen har ett fåtal menyer som alltid finns på plats och därmed alltid lättillgängliga. Du får en hemknapp, appknapp och tillgång till klimatkontroll. Det är snyggt att sätesreglagen är separerade från resten av klimatfunktionerna och kan användas separat.
En knapp ger dig snabb åtkomst till alla fordonssystem och säkerhetsfunktioner. Detta gör det enkelt att stänga av alla irriterande assistenter med bara två beröringar och senare kontrollera bilens status när du går.
Irriterande nog är knappen för varningsblinkers på den punkt som är längst bort från föraren. Det är också en del av mittskärmen och vi tycker att detta är ganska hänsynslöst och oacceptabelt av en bil känd för sin säkerhet. Den är liten och svår att nå, vilket är motsatsen till vad du behöver i en nödsituation. Tack och lov kommer EuroNCAP inte längre att tolerera fordon som har sådana nyckelfunktioner som en del av infotainmentskärmen och kommer att sänka deras säkerhetspoäng.
Confort de marcha
Körningen på Volvo EX30 Performance är mjuk, men de stora 20-tumshjulen gör att gupp känns hårda. Mindre gropar är inga problem och känns nästan aldrig, men större känns bra inne i kabinen.
Ruido en cabina
Hytten på EX30 är bland de bäst isolerade i sin klass. Den konkurrerar med några större och mer premiumfordon och skapar verkligen en mysig atmosfär inuti. Vind- och däckljud blir tydliga i högre hastigheter, men vanlig stadskörning är lugn och fridfull.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
EX30 kan lätt beskrivas som en "pocket raket". De annonserade 3,6 sekunderna för 0 -100 km/h sprint är till och med en underskattning då vi klarade det på exakt 3,5 sekunder, även med vinterdäck på. Särskilt i den initiala accelerationen till cirka 60 km/h är sensationen jämförbar med en superbil, vilket är en berömvärd bedrift för en liten stadsorienterad SUV. Det är en otrolig syn när den lilla EX30 sätter sig på huk och skjuter framåt i en takt du aldrig förväntar dig av ett sådant fordon.
Bromsning är inte lika imponerande, tyvärr, ett helt stopp från 100 km/h och tar cirka 38 m (124’ 8”) med Michelin Pilot Alpin 5-däcken. Det är inte ett katastrofalt resultat, men inte bland de bästa heller. Och med den typ av potential som EX30 har för höga hastigheter, skulle vi ha förväntat oss att den skulle göra ett bättre jobb.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Volvo EX30 Performance är bland de minst effektiva bilarna i sin klass. Uppenbarligen erbjuder ingen av dess konkurrenter ens i närheten av den typen av prestanda, men motorerna på Volvon är också törstiga. Om du värderar räckvidd högt kommer du att ha det mycket bättre med en annan, mindre kraftfull version av EX30. För vår detaljerade genomgång av Volvo EX30:s förbrukning, kolla in vår dedikerade testartikel.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning görs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Du kan nu använda widgeten nedan för att ta reda på Volvo EX30 Performances utbud i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
Vi lyckades få Volvo EX30 Performance laddning på upp till 155 kW, vilket är 2 kW mer än vad tillverkaren påstår. Vi kunde också nå denna ingång utan att förkonditionera batteriet, vilket gjorde prestationen ännu mer imponerande.
Competencia
Volvo EX30 är positionerad på en mycket mättad marknad, där nästan alla tillverkare deltar. Volvo har för avsikt att ta en bit av den kakan genom att tillhandahålla en fantastisk allroundprodukt med den extra fördelen att vara snabbast i gänget. Den lilla svensken är allt annat än tråkig och hjälper till att förändra allmänhetens uppfattning om varumärket.
Den närmaste rivalen till EX30 delar faktiskt en plattform med den och står inför Smart #1. Smart kommer med ett mätarkluster och bär på flera stylingtips från sitt moderbolag - Mercedes. Detta gäller även för den yttre stylingen, som i hög grad påminner om Mercedes EQ-modeller. Volvon dominerar när det kommer till acceleration, även om den är mycket billigare än Brabus-varianten #1.
Den andra konkurrenten är MG 4. Den har liknande prissättning och utrymme inuti. MG är något längre och erbjuder en större bagageutrymme, men den byggda kvaliteten och den övergripande inredningen är långt ifrån Volvos.
Veredicto
Volvo EX30 Performance är en spännande bil och en som inte nödvändigtvis är köpt driven av rationellt tänkande. Den lilla EX30 utmärker sig när det gäller att leverera glädje när du kör den och det är verkligen viktigt. Mängden omedelbar kraft, som sparkar dig i ryggen är en sensation som aldrig blir gammal, och om du inte är försiktig kan du lätt få problem med lagen.
Utöver sin pefromance-version är EX30 ett perfekt vardagsfordon som tjänar sitt avsedda syfte att ta dig runt i staden. Den erbjuder tillräckligt med utrymme, tillräcklig trunk och banbrytande teknik. Det är inte det mest effektiva fordonet på något sätt, men dess fantastiska laddningsmöjligheter hjälper verkligen till att minska räckviddsångesten.
Vi får helt klart de som tycker att Volvo EX30 är för minimalistisk, men de är inte målgruppen för den. Istället är den mest kraftfulla Volvon hittills avsedd för människor som vill ha Teslas enkelhet och snabbhet, men i ett mindre paket och som kommer från en traditionell tillverkare med ett fantastiskt återförsäljarnätverk och beprövad tillförlitlighet. Som sådan täcker EX30 ett segment som inte borde ha någon brist på kunder.
