Volvo a la réputation de fabriquer des véhicules sûrs et fiables, plus luxueux que la voiture moyenne mais plus ennuyeux que ce que proposent les constructeurs haut de gamme. Pourtant, le dernier-né de sa gamme – l’EX30 – vise à faire bouger les choses. S'il y a jamais eu une voiture pour défier la notion ennuyeuse du constructeur suédois, c'est certainement le SUV compact qui est plus rapide à démarrer que même certaines supercars.
Le modèle que nous testons est dans la version « Ultra » la plus élevée possible. Il s'agit de la Volvo à l'accélération la plus rapide jamais produite, tout en étant également la plus respectueuse de l'environnement grâce à l'utilisation principalement de matériaux recyclés. L'EX30 partage une plate-forme, un groupe motopropulseur et une batterie avec le et est étroitement lié au et.
Le Volvo EX30 Performance promet d'offrir vitesse, confort et convivialité, le tout dans un ensemble compact facile à déplacer en ville. Son slogan est "pas si gros, gros problème" et sur le papier cela semble très approprié, mais nous allons maintenant le tester et découvrir à quel point il est réellement bon dans le monde réel.
- Dimensions : 4 233 mm x 1 836 mm x 1 549 mm, empattement 2 650 mm.
- Transmission testée : Performances du moteur double - traction intégrale 315 kW (428 ch), 543 Nm, capacité totale de la batterie de 69 kWh, capacité de batterie utile de 64 kWh
- Autres transmissions : Moteur unique - RWD 200 kW (272 ch), 343 Nm, capacité totale de la batterie de 51 kWh
- Charge : 153 kW CCS ; 10-80% en 25 minutes.
- Autonomie : 460 kmWLTP (443 kmEPA)
- Poids : 1 943 kg en charge, 2 338 kg brut
- Autres fonctionnalités : Purificateur d'air, services Google, mises à jour OTA.
Exterior
Le Volvo EX30 est un SUV compact, mais il a aussi l'air costaud et musclé. Il conserve les éléments de signature des modèles Volvo précédents, c'est donc un produit immédiatement reconnaissable du constructeur suédois. L’EX30 suit une approche minimaliste tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, supprimant tout ce qui n’est pas vital pour le fonctionnement. Le résultat est un aspect extérieur clair et simple, sans lignes ni encombrement gênants.
À l’avant, l’EX30 est doté d’un badge avant géant et des phares emblématiques « Marteau de Thor ». L'un des produits les plus réussis issus du studio de design de Volvo, ils sont inspirés du mythologique Mjolnir, symbole de puissance et de grandeur dans les pays scandinaves.
Les phares ont un aspect menaçant la nuit, mais pendant la journée, ils semblent dociles et sophistiqués. Ils s'accordent également bien avec les lignes subtiles de la carrosserie de l'EX30.
Le Volvo EX30 se passe d'une calandre traditionnelle, mais bénéficie de quelques ouvertures d'aération dans la partie inférieure de l'avant pour un refroidissement supplémentaire en cas de besoin. Ils sont sculptés dans les lignes de garniture en plastique noir qui entourent tout le corps de l'EX30. Ces garnitures donnent à l'EX30 une apparence plus robuste, mais surtout sont moins chères à remplacer si vous les grattez contre le trottoir ou si vous les endommagez d'une autre manière.
De côté, l'EX30 présente la position surélevée et les panneaux de carrosserie d'un SUV, la taille et le design d'une berline compacte et les proportions d'une mini-fourgonnette. Cela le rend assez distinct et une bouffée d’air frais dans un monde de multisegments compacts imitateurs.
Les roues et les pneus sont énormes pour un si petit véhicule. Notre EX30 était équipé de roues optionnelles de 20 pouces à 5 rayons, qui semblent presque caricaturales sur un véhicule de cette taille. Les roues n'ont pas de logo au centre, l'échangeant contre une subtile inscription « Volvo » sur l'un des rayons.
Une caractéristique fantastique récemment adoptée par Volvo et Polestar sont les rétroviseurs extérieurs sans cadre, qui confèrent à leurs voitures une sensation extrêmement haut de gamme.
Heureusement, l'EX30 a des poignées de porte normales et notre unité est également livrée avec le verrouillage et le déverrouillage sans clé en option. D'après notre expérience, l'étiquette sans clé ne fonctionnait pas de manière très fiable, la voiture refusant parfois de se verrouiller et de se déverrouiller. Pire encore, il n'a pas de clé à déclencher manuellement, vous devez donc faire des allers-retours et répéter le processus.
Lorsque vous utilisez la clé ordinaire en forme de carte de crédit, vous ne pouvez utiliser que la porte conducteur pour entrer. Le système est bien pire que ce que Volvo proposait dans le passé et même si nous comprenons qu'il permet d'économiser sur les coûts de fabrication, il a également un impact considérable sur la commodité.
Volvo affirme que ceux qui disposent d'un accès sans clé pourront éventuellement utiliser leur téléphone (en fait, il ne s'agit que de distribuer le porte-clés à titre provisoire, car il s'efforce de pousser la fonctionnalité via une mise à jour). Nous espérons simplement que cela concerne également la fiabilité du système.
Les deux versions supérieures sont dotées d'un ciel de toit noir qui donne à l'EX30 une apparence plus sportive et abaissée jusqu'au sol. Cela ajoute également un toit en verre, qui ne s'ouvre malheureusement pas et reste transparent à tout moment, ce qui signifie que les journées d'été ensoleillées pourraient rendre l'intérieur trop lumineux. Le verre résiste bien à la chaleur, mais il laisse quand même passer les rayons du soleil. Au bord de chaque montant C se trouve un petit panneau « EX30 », qui est le seul endroit où le modèle est étiqueté à l'extérieur.
L'arrière du Volvo EX30 présente de nombreux bords, combinés à des lignes courbes pour créer un look distinct. Les feux arrière sont divisés en deux, mais les parties supérieures sont uniquement décoratives et ne s'allument que comme extensions de feux arrière.
L'élément de conception le plus remarquable à l'arrière sont les deux barres qui relient les feux arrière. Ils ne s’allument pas, mais intègrent le bouton d’ouverture du coffre pour ne pas perturber l’esthétique générale.
Entre les barres arrière se trouve l’inscription Volvo bien visible. Il est accompagné de deux toutes petites étiquettes Volvo à l'intérieur des feux arrière, visibles uniquement de près.
Interior
L'intérieur de l'EX30 est, comme on peut s'y attendre d'une Volvo, froid et simpliste. Il existe des matériaux exceptionnellement fins, combinés à certains des pires plastiques jamais produits. Nous apprécions que l'intérieur soit entièrement composé de matériaux recyclés, mais certains d'entre eux n'ont tout simplement leur place dans aucun véhicule. La qualité de construction, cependant, est sensationnelle et chaque surface donne l’impression qu’elle ne craquait ou ne vibrait jamais.
Notre voiture d'essai avait l'intérieur « Breeze » bleu clair, qui semble bien sur les photos, mais nous préférerions probablement l'une des autres options si nous achetions l'EX30. Il est livré avec des points épars bordant le tableau de bord et les portes, ce qui les fait apparaître comme tachés au début. Une fois que cela a disparu, vous commencez à regarder le motif « siège de bus » et souhaiteriez avoir opté pour certaines des options de design d'intérieur les plus élégantes.
Nous avons cependant trouvé les sièges bleus très confortables. Ils offrent peu de soutien sur les côtés et les cuisses, mais ils sont bien adaptés aux longs trajets et le chauffage en option fonctionne rapidement. Le réglage des sièges demande une certaine maîtrise, car il implique d'utiliser une seule unité pour toutes les corrections, mais une fois qu'on a pris le coup, cela devient très rapide.
Une fois que vous vous préparez à conduire, vous remarquez l’absence d’un groupe de jauges ou de toute sorte d’affichage devant vous. Il n’y a qu’un volant aplati en haut et en bas. Normalement, la coupe supérieure est réalisée pour améliorer la visibilité de l'écran conducteur ou de l'affichage tête haute, mais l'EX30 n'a ni l'un ni l'autre.
Les boutons du volant sont à la fois tactiles et réguliers, ce qui nécessite de s'y habituer, mais simplifie l'apparence générale et les commandes. La fonctionnalité change en fonction du paramètre multimédia actuellement contrôlé.
Derrière le volant se trouve la commande du clignotant, qui a un aspect haut de gamme et ne serait pas déplacée dans un véhicule haut de gamme. Malheureusement, c'est l'une de ces tiges qui reviennent toujours en position initiale après avoir appuyé sur. Cela le rend un peu imprévisible et c'est exactement la raison pour laquelle la plupart des fabricants ont arrêté de fabriquer de telles tiges. Sur le côté droit du volant se trouve le sélecteur de vitesses, qui semble lourd et haut de gamme, tout comme le levier gauche.
Le milieu du tableau de bord est occupé par un écran tactile central vertical de 12,3 pouces, qui est le seul écran de l'EX30. Il intègre les fonctions d'un groupe de jauges, de commandes multimédia et de climatisation. Il répond rapidement et offre une qualité d’image incroyable.
L’écran est entouré de bouches d’aération verticales, dotées d’une entrée bleu vif qui semble faire partie de l’éclairage ambiant, mais ce n’est pas le cas. Les lumières elles-mêmes sont quelque peu tamisées et ne mettent en valeur le tableau de bord qu'en jaune ou en blanc, créant une atmosphère quelque peu froide.
Juste en dessous de l’écran central se trouve la boîte à gants, plutôt petite. Il ne peut également être ouvert qu'à partir de l'écran central, transformant ce qui devrait être un processus très simple en une corvée. La boîte à gants et toutes les pièces de garniture qui l'entourent sont constituées du même matériau recyclé, qui a un aspect et une sensation épouvantables et qui présentait déjà des rayures sur notre véhicule d'essai, même s'il n'avait pratiquement pas roulé.
La console centrale entre les passagers avant comporte plusieurs niveaux. La partie inférieure est un vaste espace vide qui peut devenir encore plus grand en ouvrant deux plateaux en forme de porte, qui cachent des chargeurs USB-C et des compartiments de rangement plus petits. Il y a aussi un chargeur sans fil, qui fonctionne réellement et ne fait pas que chauffer le téléphone – une vraie rareté.
La partie supérieure de la console centrale comporte l’accoudoir, qui ne s’ouvre pas, mais s’étend plutôt vers l’avant pour révéler les porte-gobelets. Au-dessus d'eux se trouvent les commandes de fenêtre, qui utilisent la même unité pour l'avant et l'arrière, il vous suffit de changer celle que vous souhaitez contrôler. Il s'agit d'un autre excellent exemple de complexité d'une procédure simple simplement pour économiser sur quelques boutons.
Les portes n'ont ni commandes ni boutons, mais offrent du rangement. Les poignées de porte sont faites d'un chrome fin et sublime, ce qui semble exquis et conviendrait même à une Bentley ou une Rolls-Royce. Malheureusement, cette belle pièce est entourée du plastique le moins cher possible de la garniture de porte, ce qui enlève la bonne impression initiale.
Les sièges arrière conviennent à un si petit véhicule et offrent suffisamment d’espace pour la tête et les jambes. Notre modèle de 1,95 m (6'4") est bien ajusté, tandis que les personnes plus petites ne ressentiront aucune gêne, même lors de longs trajets. Les occupants arrière peuvent ranger certains objets à côté des sièges, à l'abri des regards des spectateurs extérieurs.
L'arrière n'offre aucune fioriture, à l'exception de deux ports de charge USB-C et de commandes de fenêtre. Il y a une poche de rangement profonde sous la console centrale avant. Une fois que vous l'avez retiré, vous voyez un graphisme sympa représentant un élan dans une forêt. C'est complètement inutile, mais c'est une bizarrerie intéressante pour vous rappeler l'héritage suédois de Volvo.
Almacenamiento et praticidad
Le rangement de l'EX30 n'est pas génial, même pour sa taille compacte avec seulement 318 ld'espace de coffre. La plupart des mini SUV de taille similaire offrent plus d’espace, mais au prix de sièges de deuxième rangée plus exigus. Volvo a fait un sacrifice dans la zone du coffre, en échange du confort des occupants arrière, que nous pouvons certainement soutenir.
Si vous avez besoin de plus de rangement et n'avez pas l'intention de transporter plus d'un passager, vous pouvez rabattre les sièges, augmentant ainsi la capacité de chargement à 904 l. Si vous ne savez pas comment insérer certains objets à l'intérieur, Volvo a eu la gentillesse de fournir un graphique complet sur la façon dont certains objets ordinaires peuvent s'adapter.
Le Volvo EX30 est également livré avec un frunk (coffre avant), mais il est assez petit et peu pratique en raison de sa forme étrange. Vous pouvez toujours ranger certains objets rarement utilisés dans les zones de stockage principales. Le couvercle du coffre ne se verrouille même pas en place, mais il est accompagné d’un graphique d’un EX30 s’approchant d’un énorme élan.
Expérience de conduite
Le Volvo EX30 offre une expérience de conduite tout à fait unique, surtout compte tenu de la classe dans laquelle il se situe, où la plupart des véhicules n'offrent que des transports banals d'un point A à un point B. L'EX30 Performance, avec ses 428 ch, peut certainement faire battre votre cœur. Chaque trajet est une joie et vous fait sourire. La voiture est rapide dans toutes les situations et vous pousse simplement à vous amuser au volant.
En conduite urbaine normale et à des vitesses allant jusqu'à 100 km/h, l'EX30 Performance accélère à une vitesse fulgurante et fonce dans la circulation. Il est petit et agile et peut être facilement manœuvré partout, même dans des places de stationnement très étroites. La direction par défaut est légère et manque de retour d'information, ce qui est loin d'être optimal pour une conduite animée dans les virages, mais agréable dans les déplacements quotidiens. Le serrage du volant peut être réglé via le multimédia, mais les changements sont minimes et vous ne pouvez donc pas vraiment vivre une expérience très sportive.
La suspension est souple et rebondissante, mais les énormes pneus de 20 pouces rendent la conduite plus dure et nous vous recommandons d'opter pour ceux de 19 pouces. Il y a beaucoup de roulis et la suspension cède beaucoup dans les virages à grande vitesse, ce qui est loin d'être idéal sur un véhicule aussi rapide. Il n'y a pas d'amortisseurs adaptatifs, ce qui est dommage, mais nous espérons que cela fera partie de la prochaine version Polestar.
Un décollage depuis un feu rouge ne manquait jamais de nous rendre heureux. Dans la conduite quotidienne, il n'y a pratiquement rien de plus rapide que l'EX30 à l'arrêt et les sourires tout autour de l'habitacle sont garantis. Bien qu'une accélération rapide tout le temps soit extrêmement inefficace, l'EX30 est si absurdement rapide que vous ne vous en souciez pas vraiment. Le petit EX30 n'a certainement pas l'air si puissant, ce qui suscite de nombreux regards surpris de la part des autres conducteurs.
Caractéristiques technologiques
La technologie du Volvo EX30 est sur un piédestal. L'approche minimaliste nécessite que de nombreuses fonctionnalités soient intégrées dans l'écran central et Volvo a copié une grande partie de ce que Tesla fait dans ses modèles 3 et Y, qui ne disposent également que d'un seul écran central et d'intérieurs tout aussi simples.
L'écran central intègre le groupe d'instruments et la partie supérieure affiche toujours la vitesse, le rapport et les assistants actifs. Il est plus difficile à voir car il se trouve hors de votre champ de vision, mais on finit par s'y habituer.
L'infodivertissement lui-même occupe le reste de l'écran et fonctionne à merveille. Il est alimenté par Android Automotive et propose tous les services Google de manière native, ce qui signifie qu'il est très simple et intuitif à utiliser. Vous pouvez également télécharger plusieurs applications depuis le Google Play Store pour améliorer ses fonctionnalités. Malheureusement, aucun Apple CarPlay ou Android Auto n’est encore disponible pour le modèle. C'est une déception, car même les modèles beaucoup moins chers et de classe inférieure l'ont en standard.
Le système audio « Harman/Kardon » que nous avions dans notre voiture d'essai offre une excellente qualité audio. Nous avons également pu tester le système standard, disponible dans les versions de base et recommandons vivement de faire des folies avec la mise à niveau. La version de base comprend une seule barre de son située au-dessus du tableau de bord et sonne comme un haut-parleur Bluetooth à 100 $. Ce n’est pas terrible, mais c’est évidemment une méthode de réduction des coûts et loin d’être agréable.
Le système de caméra de l'EX30 a une excellente résolution et affiche des images claires même la nuit, mais il prend du retard lorsque vous vous déplacez. Ce décalage ne convient pas à une voiture moderne et serait considéré comme lent même dans des voitures beaucoup plus anciennes et moins chères.
Depuis le multimédia, vous pouvez également accéder aux paramètres de charge et définir une limite de débit ou limiter le SoC maximum. Il est pratique que ces fonctionnalités importantes soient toutes séparées dans une seule fenêtre et que vous puissiez les modifier rapidement. Les compteurs journaliers et les graphiques sont peut-être même trop détaillés pour l'utilisateur moyen, mais toutes les informations sont facilement lisibles et bien structurées.
Un autre inconvénient de l'approche minimaliste est qu'il n'y a pas de commandes de rétroviseurs, vous devez donc utiliser le volant et l'écran central pour les régler. Non seulement cela est beaucoup plus lent, mais cela ne peut pas non plus être fait sans regarder, contrairement aux boutons classiques.
Même les commandes d'éclairage sont intégrées au multimédia, ce qui est à la limite du danger et totalement inutile.
La partie la plus basse de l'écran central comporte quelques menus toujours en place et donc toujours facilement accessibles. Vous obtenez un bouton d’accueil, un bouton d’applications et un accès à la climatisation. Il est intéressant que les commandes des sièges soient séparées du reste des fonctions climatiques et puissent être utilisées séparément.
Un bouton vous donne un accès rapide à tous les systèmes et fonctions de sécurité du véhicule. Cela permet de désactiver facilement tous les assistants ennuyeux en seulement deux touches et de vérifier plus tard l'état de la voiture au fur et à mesure.
Ce qui est ennuyeux, c'est que le bouton des feux de détresse se trouve à l'endroit le plus éloigné du conducteur. Il fait également partie de l'écran central et nous trouvons cela plutôt imprudent et inacceptable de la part d'une voiture réputée pour sa sécurité. Il est petit et difficile à atteindre, ce qui est le contraire de ce dont vous avez besoin en cas d'urgence. Heureusement, l'EuroNCAP ne tolérera plus les véhicules dotés de telles fonctionnalités clés dans le cadre de l'écran d'infodivertissement et réduira leurs scores de sécurité.
Confort de marche
La conduite du Volvo EX30 Performance est douce, mais les grandes roues de 20 pouces rendent les bosses dures. Les petits nids-de-poule ne posent aucun problème et ne sont presque jamais ressentis, mais les plus gros sont bien ressentis à l'intérieur de l'habitacle.
Ruido en cabine
L'habitacle de l'EX30 est parmi les mieux isolés de sa catégorie. Il rivalise même avec certains véhicules plus grands et plus haut de gamme et crée véritablement une atmosphère chaleureuse à l’intérieur. Les bruits du vent et des pneus deviennent apparents à des vitesses plus élevées, mais la conduite normale en ville est calme et paisible.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
L'EX30 peut facilement être décrit comme une « fusée de poche ». Les 3,6 secondes annoncées pour le 0 à 100 km/h sont même une sous-estimation puisque nous l'avons réussi en exactement 3,5 secondes, même avec des pneus d'hiver. Surtout lors de l'accélération initiale jusqu'à environ 60 km/h, la sensation est comparable à celle d'une supercar, ce qui est un exploit louable pour un petit SUV urbain. C'est un spectacle incroyable lorsque le petit EX30 s'accroupit et fonce à une vitesse à laquelle on ne s'attendrait jamais d'un tel véhicule.
Le freinage n'est malheureusement pas aussi impressionnant, un arrêt complet dès 100 km/h faisant environ 38 m (124' 8") avec les pneus Michelin Pilot Alpin 5. Ce n'est pas un résultat désastreux, mais pas parmi les meilleurs non plus. Et avec le potentiel de l'EX30 à haute vitesse, on aurait pu s'attendre à ce qu'il fasse un meilleur travail d'arrêt.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
La Volvo EX30 Performance fait partie des voitures les moins efficaces de sa catégorie. Évidemment, aucun de ses concurrents n’offre des performances aussi proches, mais les moteurs de la Volvo ont aussi soif. Si vous accordez une grande importance à la portée, vous serez bien mieux avec une autre version moins puissante de l’EX30. Pour notre examen détaillé de la consommation du Volvo EX30, consultez notre article dédié aux tests d’autonomie.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Vous pouvez désormais utiliser le widget ci-dessous pour connaître l'autonomie du Volvo EX30 Performance dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
Nous avons réussi à obtenir une recharge du Volvo EX30 Performance jusqu'à 155 kW, soit 2 kW de plus que ce que prétend le constructeur. Nous avons également pu atteindre cette entrée sans préconditionner la batterie, ce qui rend la réalisation encore plus impressionnante.
Competencia
Le Volvo EX30 se positionne sur un marché très saturé, auquel participent presque tous les constructeurs. Volvo a l'intention de prendre une part de ce gâteau en proposant un excellent produit polyvalent avec l'avantage supplémentaire d'être le plus rapide du groupe. Le petit Suédois est tout sauf ennuyeux, ce qui contribue à changer la perception du public sur la marque.
Le plus proche rival de l’EX30 partage en fait une plateforme avec celui-ci et se retrouve face à la Smart #1. La Smart est livrée avec un groupe de jauges et reprend plusieurs éléments de style de sa société mère – Mercedes. Cela est également vrai pour le style extérieur, qui ressemble fortement aux modèles Mercedes EQ. La Volvo règne en maître en matière d’accélération, même si elle est beaucoup moins chère que la variante n°1 de Brabus.
Le deuxième concurrent est la MG 4. Son prix et son espace intérieur sont similaires. La MG est légèrement plus longue et offre un coffre plus grand, mais la qualité de construction et le design intérieur général sont loin de ceux de Volvo.
Veredicto
La Volvo EX30 Performance est une voiture passionnante et qui n’est pas nécessairement achetée par une pensée rationnelle. Le petit EX30 excelle à offrir de la joie lorsque vous le conduisez et cela compte certainement pour quelque chose. La quantité de puissance instantanée qui vous donne un coup de pied dans le dos est une sensation qui ne vieillit jamais, et si vous ne faites pas attention, elle peut facilement vous causer des ennuis avec la justice.
Au-delà de sa version performante, l'EX30 est un véhicule quotidien parfaitement performant, répondant à son objectif de vous déplacer en ville. Il offre suffisamment d’espace, un coffre adéquat et une technologie de pointe. Ce n’est en aucun cas le véhicule le plus efficace, mais ses excellentes capacités de charge contribuent certainement à réduire l’anxiété liée à l’autonomie.
Nous comprenons totalement ceux qui trouvent le Volvo EX30 trop minimaliste, mais ils ne sont pas le public cible. Au lieu de cela, la Volvo la plus puissante à ce jour est destinée aux personnes qui recherchent la simplicité et la rapidité de Tesla, mais dans un format plus petit et provenant d'un constructeur traditionnel doté d'un fantastique réseau de concessionnaires et d'une fiabilité éprouvée. L’EX30 couvre ainsi un segment qui ne devrait pas manquer de clientèle.
