Hyundai har lenge vært en nøkkelaktør i markedet for rimelige elbiler i USA. Og nå har bilprodusenten trukket fra seg den forventede 2024 Kona Electric, og avslører en rekke oppdateringer som garantert vil fascinere både entusiaster og potensielle elbilkjøpere.
Fra og med designet har Kona Electric nå en mer strømlinjeformet front, fylt med en delt hodelyktkonfigurasjon. Interessant nok spenner LED DRL over hele bredden denne gangen. Med inspirasjon fra Ioniq 5, inkorporerte designere det parametriske designtemaet til sideprofilen. Men la oss være ekte, enhver familielikhet med sin større fetter, Ioniq 5, er vanskelig å få øye på.
Et bemerkelsesverdig tillegg er de aktive gitterlukene, som optimerer luftstrømmen når den er lukket og bare åpner når det er behov for nedkjøling av batteriet. Litt mer aerodynamisk, EVs luftmotstandskoeffisient har forbedret seg fra 0,29 til 0,27.
For de som er opptatt av dimensjoner, er nye Kona Electric lengre, bredere og har en økt akselavstand. Nærmere bestemt er den nå 4 355 mm lang, 1 875 mm bred og er 1 575 mm høy. På den praktiske fronten klokker bagasjerommet inn på 466 l, mens lagringsplassen foran (eller frunk) bare er 27 l.
Sammenligninger med Chevrolet Bolt EVer uunngåelig, gitt det lignende markedssegmentet. 2024 Kona Electric pakker et litt forsterket batteri, på 64,8 kWh, sammenlignet med den utgående modellens 64 kWh-pakke. Den estimerte rekkevidden til den nyere modellen er 418 km, bare 3,2 km fra den tidligere versjonens 415 km. De som velger standard batterivariant kan forvente rundt 317 km rekkevidde.
Ladingen går litt raskere denne gangen. Med en 400V Level 3 DC hurtiglader kan batteriet nå 80 % fra 10 % ladetilstand på 43 minutter. Og for de som forbereder seg på kjølige amerikanske vintre, er batteriprekondisjonering en fin funksjon å ha.
Krafttallene stemmer overens med forrige generasjon. Varianten med utvidet rekkevidde tilbyr 201 hk og 255 Nmof dreiemoment, mens standardseriens søsken gir 133 hk og like mye dreiemoment.
Kona Electric kjører ikke på Hyundais dedikerte EV-plattform, Electric-Global Modular Architecture (E-GMP). I stedet bruker den en modifisert K3-plattform, vanligvis ment for bensinbiler.
Hyundai har slengt inn noen flere kirsebær. Det er kjøretøy-til-last-funksjonen, som kan skilte med en maksimal effekt på 1,7 kW og et smart regenerativt system som justerer regenerering av bremseenergi basert på trafikkforholdene. Hytta får også en makeover, med ambient belysning, kroppsfargede interiørdetaljer og doble 12,3-tommers skjermer for både målerklyngen og infotainment.
Mens Hyundai fortsatt er ordknappe om nøyaktige priser, kan vi spekulere. Gitt den utgående modellens prislapp på € 28 600 (eksklusive skatter og avgifter), ville det ikke være for langt å forvente at 2024-modellen har samme pris, kanskje med en liten økning. Produksjon for det nordamerikanske markedet vil finne sted i Ulsan, Sør-Korea, noe som gjør bilen diskvalifisert for EV-skattefradraget - med mindre kjøpere velger leasing i stedet for kjøp. Når det gjelder europeiske kjøpere, vil deres Kona Electric komme fra Hyundais anlegg i Nošovice, Tsjekkia.
