Hyundai is al lange tijd een belangrijke speler op de markt voor betaalbare elektrische voertuigen in de VS. En nu heeft de autofabrikant de laatste hand gelegd aan de verwachte Kona Electric voor 2024 en een reeks updates onthuld die zowel liefhebbers als potentiële EV-kopers zeker zullen intrigeren.
Te beginnen met het ontwerp: de Kona Electric beschikt nu over een meer gestroomlijnde voorkant, compleet met een gedeelde koplampconfiguratie. Opvallend is dat de LED-DRL dit keer de gehele breedte bestrijkt. Geïnspireerd door de Ioniq 5 verwerkten de ontwerpers het parametrische ontwerpthema in het zijprofiel. Maar laten we eerlijk zijn: elke familiegelijkenis met zijn grotere neef, de Ioniq 5, is moeilijk te ontdekken.
Een opmerkelijke toevoeging zijn de actieve grille-luiken, die de luchtstroom optimaliseren wanneer ze gesloten zijn en alleen openen wanneer koeling van de batterij nodig is. Iets aerodynamischer is de luchtweerstandscoëfficiënt van de EV verbeterd van 0,29 naar 0,27.
Voor degenen die van afmetingen houden: de nieuwe Kona Electric is langer, breder en heeft een grotere wielbasis. Concreet is hij nu 4.355 mm lang, 1.875 mm breed en 1.575 mm hoog. Wat het praktische aspect betreft, bedraagt de bagageruimte 466 liter, terwijl de opbergruimte voorin (of frunk) net geen 27 liter bedraagt.
Vergelijkingen met Chevrolet Bolt EVzijn onvermijdelijk, gezien het vergelijkbare marktsegment. De Kona Electric uit 2024 heeft een iets versterkte batterij van 64,8 kWh, vergeleken met het 64 kWh-pakket van het uitgaande model. De geschatte actieradius van het nieuwere model bedraagt 418 km, een voorsprong van slechts 3,2 km ten opzichte van de 415 km van de eerdere versie. Wie voor de standaard batterijvariant kiest, kan een actieradius van ongeveer 317 km verwachten.
Het opladen gaat deze keer iets sneller. Met een 400V niveau 3 DC-snellader kan de batterij in 43 minuten 80% bereiken vanaf een oplaadstatus van 10%. En voor de koude Amerikaanse winters is de voorconditionering van de batterij een handige functie.
De vermogenscijfers komen overeen met die van de vorige generatie. De variant met groter bereik biedt 201 pk en een koppel van 255 Nm, terwijl zijn broer uit de standaardreeks 133 pk en een gelijke hoeveelheid koppel levert.
De Kona Electric rijdt niet op Hyundai’s speciale EV-platform, de Electric-Global Modular Architecture (E-GMP). In plaats daarvan maakt het gebruik van een aangepast K3-platform, doorgaans bedoeld voor benzinevoertuigen.
Hyundai heeft er nog een paar kersen bij gegooid. Er is de voertuig-naar-laadfunctie, met een maximaal vermogen van 1,7 kW, en een Smart Regeneratief systeem dat de regeneratie van remenergie aanpast op basis van de verkeersomstandigheden. Het interieur krijgt ook een make-over, met sfeerverlichting, interieuraccenten in carrosseriekleur en dubbele 12,3-inch schermen voor zowel het instrumentenpaneel als het infotainment.
Hoewel Hyundai zwijgt over de exacte prijzen, kunnen we speculeren. Gezien het prijskaartje van het uitgaande model van € 28.600 (exclusief belastingen en toeslagen), zou het niet vergezocht zijn om te verwachten dat het model uit 2024 vergelijkbaar geprijsd zal zijn, misschien met een kleine stijging. De productie voor de Noord-Amerikaanse markt zal plaatsvinden in Ulsan, Zuid-Korea, waardoor de auto wordt gediskwalificeerd voor het EV-belastingkrediet – tenzij kopers kiezen voor leasen in plaats van kopen. Wat Europese kopers betreft: hun Kona Electric zal afkomstig zijn uit de Hyundai-fabriek in Nošovice, Tsjechië.
