A Hyundai é há muito tempo um participante importante no mercado de veículos elétricos acessíveis nos EUA. E agora, a montadora retirou o esperado 2024 Kona Electric, revelando uma série de atualizações que certamente intrigarão tanto os entusiastas quanto os potenciais compradores de EV.
Começando pelo design, o Kona Electric agora apresenta uma frente mais aerodinâmica, repleta de configuração de faróis divididos. Curiosamente, desta vez o LED DRL abrange toda a largura. Inspirando-se no Ioniq 5, os designers incorporaram o tema de design paramétrico ao perfil lateral. Mas sejamos realistas, qualquer semelhança familiar com seu primo maior, o Ioniq 5, é difícil de detectar.
Uma adição digna de nota são as venezianas ativas da grade, que otimizam o fluxo de ar quando fechadas e só abrem quando é necessário resfriar a bateria. Um pouco mais aerodinâmico, o coeficiente de arrasto do EV melhorou de 0,29 para 0,27.
Para quem gosta de dimensões, o novo Kona Electric é mais longo, mais largo e apresenta uma distância entre eixos maior. Especificamente, agora tem 4.355 mm de comprimento, 1.875 mm de largura e 1.575 mm de altura. Em termos de praticidade, o espaço da bagageira chega a 466 l, enquanto o espaço de armazenamento dianteiro (ou frunk) tem apenas 27 l.
As comparações com o Chevrolet Bolt EV são inevitáveis, dado o segmento de mercado semelhante. O 2024 Kona Electric vem com uma bateria ligeiramente reforçada, de 64,8 kWh, em comparação com o pacote de 64 kWh do modelo anterior. O alcance estimado do modelo mais novo é de 418 km, avançando apenas 3,2 km em relação aos 415 km da versão anterior. Aqueles que escolhem a variante de bateria padrão podem esperar cerca de 317 km de autonomia.
O carregamento é um pouco mais rápido desta vez. Com um carregador rápido de 400 V DC de nível 3, a bateria pode atingir 80% a partir de um estado de carga de 10% em 43 minutos. E para aqueles que se preparam para os invernos frios dos EUA, o pré-condicionamento da bateria é um recurso interessante de se ter.
Os números de potência são consistentes com a geração anterior. A variante de faixa estendida oferece 201 cv e 255 Nm de torque, enquanto seu irmão de faixa padrão oferece 133 cv e igual quantidade de torque.
O Kona Electric não funciona na plataforma EV dedicada da Hyundai, a Electric-Global Modular Architecture (E-GMP). Em vez disso, utiliza uma plataforma K3 modificada, normalmente destinada a veículos a gasolina.
A Hyundai jogou mais algumas cerejas. Há o recurso veículo para carregar, com potência máxima de 1,7 kW, e um sistema regenerativo inteligente que ajusta a regeneração de energia de frenagem com base nas condições do tráfego. A cabine também passa por uma reforma, com iluminação ambiente, detalhes internos na cor da carroceria e telas duplas de 12,3 polegadas para o conjunto de medidores e infoentretenimento.
Embora a Hyundai permaneça calada sobre os preços exatos, podemos especular. Dado o preço do modelo anterior de 28.600 euros (excluindo impostos e taxas), não seria exagero esperar que o modelo de 2024 tivesse um preço semelhante, talvez com um pequeno aumento. A produção para o mercado norte-americano ocorrerá em Ulsan, na Coreia do Sul, tornando o carro desqualificado para o crédito fiscal de EV – a menos que os compradores optem pelo aluguel em vez da compra. Quanto aos compradores europeus, o seu Kona Electric virá da fábrica da Hyundai em Nošovice, na República Checa.
