Hyundai od dawna jest kluczowym graczem na rynku niedrogich pojazdów elektrycznych w USA. A teraz producent samochodów podsumował oczekiwany model Kona Electric 2024, ujawniając szereg aktualizacji, które z pewnością zaintrygują zarówno entuzjastów, jak i potencjalnych nabywców samochodów elektrycznych.
Począwszy od projektu, Kona Electric może się teraz pochwalić bardziej opływowym przodem, wyposażonym w konfigurację dzielonych reflektorów. Co ciekawe, tym razem diody LED DRL zajmują całą szerokość. Czerpiąc inspirację z Ioniq 5, projektanci włączyli parametryczny motyw projektowy do profilu bocznego. Ale bądźmy szczerzy, trudno dostrzec jakiekolwiek rodzinne podobieństwo do większego kuzyna, Ioniqa 5.
Godnym uwagi dodatkiem są aktywne przesłony kratki, które optymalizują przepływ powietrza w stanie zamkniętym i otwierają się tylko wtedy, gdy potrzebne jest schłodzenie akumulatora. Nieco bardziej aerodynamiczny, współczynnik oporu powietrza elektrycznego poprawił się z 0,29 do 0,27.
Dla tych, którym zależy na wymiarach, nowa Kona Electric jest dłuższa, szersza i ma większy rozstaw osi. Konkretnie ma teraz 4355 mm długości, 1875 mm szerokości i 1575 mm wysokości. Jeśli chodzi o praktyczność, przestrzeń bagażowa wynosi 466 l, podczas gdy przedni schowek (lub bagażnik) wynosi zaledwie 27 l.
Porównania z Chevroletem Bolt EV są nieuniknione, biorąc pod uwagę podobny segment rynku. Kona Electric 2024 ma nieco wzmocniony akumulator o pojemności 64,8 kWh w porównaniu z pakietem 64 kWh poprzedniego modelu. Szacowany zasięg nowszego modelu wynosi 418 km, wyprzedzając jedynie 3,2 km od 415 km wcześniejszej wersji. Osoby wybierające standardowy wariant akumulatorowy mogą spodziewać się zasięgu na poziomie około 317 km.
Tym razem ładowanie jest odrobinę szybsze. Dzięki szybkiej ładowarce prądu stałego 400 V poziomu 3 akumulator może osiągnąć 80% ze stanu naładowania 10% w 43 minuty. A dla tych, którzy czekają na mroźne amerykańskie zimy, przydatna jest funkcja wstępnego kondycjonowania akumulatora.
Dane dotyczące mocy są zgodne z poprzednią generacją. Wariant o rozszerzonym zakresie oferuje moc 201 KM i moment obrotowy 255 Nm, podczas gdy jego brat ze standardowym zakresem zapewnia 133 KM i taki sam moment obrotowy.
Kona Electric nie działa na dedykowanej platformie pojazdów elektrycznych Hyundaia, platformie Electric-Global Modular Architecture (E-GMP). Zamiast tego wykorzystuje zmodyfikowaną platformę K3, zwykle przeznaczoną dla pojazdów benzynowych.
Hyundai dorzucił jeszcze kilka wiśni. Dostępna jest funkcja „pojazd do załadunku” o maksymalnej mocy 1,7 kW oraz system Smart Regenerative, który dostosowuje regenerację energii hamowania w zależności od warunków na drodze. Przeróbce uległa także kabina, obejmująca nastrojowe oświetlenie, elementy wnętrza w kolorze nadwozia i dwa 12,3-calowe ekrany zarówno dla zestawu wskaźników, jak i systemu informacyjno-rozrywkowego.
Chociaż Hyundai pozostaje powściągliwy w kwestii dokładnych cen, możemy spekulować. Biorąc pod uwagę cenę poprzedniego modelu wynoszącą 28 600 euro (bez podatków i opłat), nie będzie przesadą oczekiwać, że cena modelu na rok 2024 będzie podobna, być może z niewielkim wzrostem. Produkcja na rynek północnoamerykański będzie odbywać się w Ulsan w Korei Południowej, co spowoduje dyskwalifikację samochodu w ramach ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne, chyba że kupujący zdecydują się na leasing zamiast zakupu. Jeśli chodzi o europejskich nabywców, ich Kona Electric będzie pochodzić z fabryki Hyundaia w Nošovicach w Czechach.
