Hyundai har länge varit en nyckelspelare på marknaden för prisvärda elfordon i USA. Och nu har biltillverkaren dragit av sig den förväntade Kona Electric från 2024, och avslöjar en rad uppdateringar som säkerligen kommer att fascinera både entusiaster och potentiella elbilsköpare.
Från och med designen har Kona Electric nu en mer strömlinjeformad front, fylld med en delad strålkastarkonfiguration. Intressant nog sträcker sig LED DRL över hela bredden denna gång. Med inspiration från Ioniq 5 införlivade designers det parametriska designtemat i sidoprofilen. Men låt oss vara verkliga, någon familjelikhet med sin större kusin, Ioniq 5, är svår att upptäcka.
Ett anmärkningsvärt tillägg är de aktiva gallerluckor, som optimerar luftflödet när det är stängt och endast öppnas när kylning av batteriet behövs. Något mer aerodynamisk har EV:s luftmotståndskoefficient förbättrats från 0,29 till 0,27.
För den som är sugen på dimensioner är nya Kona Electric längre, bredare och har en ökad hjulbas. Specifikt är den nu 4 355 mm lång, 1 875 mm bred och är 1 575 mm hög. På den praktiska fronten klockar bagageutrymmet in på 466 l, medan det främre förvaringsutrymmet (eller frunk) bara är 27 l.
Jämförelser med Chevrolet Bolt EVär oundvikliga med tanke på liknande marknadssegment. 2024 Kona Electric har ett något förstärkt batteri, på 64,8 kWh, jämfört med den utgående modellens 64-kWh-paket. Den beräknade räckvidden för den nyare modellen är 418 km, bara 3,2 km framåt från den tidigare versionens 415 km. De som väljer standardbatterivarianten kan förvänta sig en räckvidd på cirka 317 km.
Laddningen går lite snabbare den här gången. Med en 400V Level 3 DC snabbladdare kan batteriet nå 80 % från ett 10 % laddningstillstånd på 43 minuter. Och för dem som håller på med kyliga amerikanska vintrar är batterikonditioneringen en snygg funktion att ha.
Effektsiffrorna överensstämmer med föregående generation. Varianten med utökad räckvidd erbjuder 201 hk och 255 Nmof vridmoment, medan dess syskon i standardserien ger 133 hk och lika mycket vridmoment.
Kona Electric kör inte på Hyundais dedikerade EV-plattform, Electric-Global Modular Architecture (E-GMP). Istället använder den en modifierad K3-plattform, vanligtvis avsedd för bensinfordon.
Hyundai har slängt in lite mer körsbär. Det finns funktionen fordon-till-lastning, med en maximal effekt på 1,7 kW och ett smart regenerativt system som justerar bromsenergiregenerering baserat på trafikförhållanden. Kabinen får en makeover också, med omgivande belysning, kroppsfärgade inredningsdetaljer och dubbla 12,3-tumsskärmar för både mätarkluster och infotainment.
Medan Hyundai fortfarande är fåordig om exakta priser, kan vi spekulera. Med tanke på den utgående modellens prislapp på 28 600 € (exklusive skatter och avgifter), skulle det inte vara för långsökt att förvänta sig att 2024-modellen skulle ha samma pris, kanske med en mindre ökning. Produktionen för den nordamerikanska marknaden kommer att äga rum i Ulsan, Sydkorea, vilket gör att bilen diskvalificeras för EV-skatteavdraget - om inte köpare väljer leasing snarare än köp. När det gäller europeiska köpare kommer deras Kona Electric att komma från Hyundais fabrik i Nošovice, Tjeckien.
