Hyundai est depuis longtemps un acteur clé sur le marché des véhicules électriques abordables aux États-Unis. Et maintenant, le constructeur automobile a dévoilé le très attendu Kona Electric 2024, révélant une gamme de mises à jour qui ne manqueront pas d’intriguer à la fois les passionnés et les acheteurs potentiels de véhicules électriques.
En commençant par le design, le Kona Electric dispose désormais d’un avant plus profilé, doté d’une configuration de phares divisés. Fait intéressant, le LED DRL s’étend cette fois sur toute la largeur. S'inspirant de l'Ioniq 5, les concepteurs ont incorporé le thème du design paramétrique au profil latéral. Mais soyons réalistes, tout air de famille avec son plus grand cousin, le Ioniq 5, est difficile à repérer.
Un ajout remarquable concerne les volets de calandre actifs, qui optimisent le flux d’air lorsqu’ils sont fermés et ne s’ouvrent que lorsque le refroidissement de la batterie est nécessaire. Légèrement plus aérodynamique, le coefficient de traînée du EV est passé de 0,29 à 0,27.
Pour ceux qui aiment les dimensions, le nouveau Kona Electric est plus long, plus large et arbore un empattement augmenté. Plus précisément, il mesure désormais 4 355 mm de long, 1 875 mm de large et 1 575 mm de haut. Sur le plan pratique, l'espace de coffre atteint 466 litres, tandis que l'espace de rangement avant (ou coffre) atteint un peu moins de 27 litres.
Les comparaisons avec la Chevrolet Bolt EV sont inévitables, étant donné le segment de marché similaire. Le Kona Electric 2024 contient une batterie légèrement renforcée, à 64,8 kWh, par rapport au pack de 64 kWh du modèle sortant. L'autonomie estimée du modèle le plus récent est de 418 km, soit seulement 3,2 km d'avance par rapport aux 415 km de la version précédente. Ceux qui choisissent la variante de batterie standard peuvent s’attendre à une autonomie d’environ 317 km.
La charge est un peu plus rapide cette fois. Avec un chargeur rapide DC 400 V niveau 3, la batterie peut atteindre 80 % à partir d'un état de charge de 10 % en 43 minutes. Et pour ceux qui se préparent aux hivers froids des États-Unis, le préconditionnement de la batterie est une fonctionnalité intéressante à avoir.
Les chiffres de puissance sont conformes à la génération précédente. La variante à gamme étendue offre 201 ch et 255 Nm de couple, tandis que son frère à gamme standard fournit 133 ch et un couple égal.
Le Kona Electric ne repose pas sur la plate-forme EV dédiée de Hyundai, l'architecture modulaire électrique-globale (E-GMP). Au lieu de cela, il utilise une plate-forme K3 modifiée, généralement destinée aux véhicules à essence.
Hyundai a ajouté quelques cerises supplémentaires. Il existe la fonction véhicule-charge, offrant une puissance de sortie maximale de 1,7 kW, et un système de régénération intelligent qui ajuste la régénération de l'énergie de freinage en fonction des conditions de circulation. L'habitacle fait également peau neuve, avec un éclairage d'ambiance, des touches intérieures couleur carrosserie et deux écrans de 12,3 pouces pour le groupe de jauges et l'infodivertissement.
Même si Hyundai reste discret sur les prix exacts, nous pouvons spéculer. Compte tenu du prix du modèle sortant de 28 600 € (hors taxes et frais), il ne serait pas exagéré de s'attendre à ce que le modèle 2024 ait un prix similaire, peut-être avec une légère hausse. La production destinée au marché nord-américain aura lieu à Ulsan, en Corée du Sud, ce qui rendra la voiture disqualifiée pour le crédit d'impôt pour véhicules électriques – à moins que les acheteurs optent pour la location plutôt que pour l'achat. Quant aux acheteurs européens, leur Kona Electric proviendra de l’usine Hyundai de Nošovice, en Tchéquie.
