Hyundai N-fansen gleder seg - selskapet ga ut den tredje episoden i Ioniq 5 N-teaser-kampanjen. Den elektriske Hyundai på 600 hk eller så nærmer seg den offisielle lanseringen, og selskapet øker markedsføringen for å sikre at vi ikke går glipp av den. Den første elektriske Hyundai N noensinne har mye å leve opp til, og selskapet brukte mye tid på å utvikle den, noe som tyder på at det vil være et skikkelig tull å kjøre.
Selve videoen er full av nuggets - den første, og den mest åpenbare er motorstøyen. Pumpet både utvendig og innvendig i Ioniq 5 N, ligner den den ikoniske eksosnoten laget kun av en alvorlig stresset 4-pots motor, tenk på Honda Civic Type-R før de begynte å feste turboer til den. Hvorfor skulle Hyundai få Ioniq 5 N til å late som om den er drevet av en forbrenningsmotor? Tilsynelatende kan hardcore N-divisjonsfans ikke forestille seg livet uten motorstøyen.
Den neste opp er den falske girkassen. Hyundais ingeniører brukte utallige timer på å finne en løsning på et ikke-eksisterende problem. I stedet for å bare hoppe over alt det falske, bestemte de seg for at lyden ikke var nok, Ioniq 5 N trenger en girkasse. Så nå kan sjåføren trekke padlene som er montert på rattstammen, og drivverket vil etterligne girkasseoppførselen - det er en liten pause i kraftleveringen under "girskiftet" og deretter en liten dreiemomenthump for neste girsensasjon. Alt samsvarer med motorstøyen - veldig smarte greier, veldig meningsløse og kan heldigvis slås av.
Alt annet er imidlertid ekte - ytelsen vil være uovertruffen av noen tidligere N-modeller. Ioniq 5 N vil være Hyundais raskeste og kraftigste produksjonsmodell noensinne. Den nye batteriteknologien vil holde cellene kjølige under de mest krevende forhold, det nye batteriet er tilsynelatende godt nok for 20 minutter med flat-out action, eller to runder med Nurburgring. En runde er nok til at mange mennesker aldri drar tilbake dit.
Det er to kjøremoduser - Sprint og Endurance. Sprint gir selvsagt drivverket alle bønner på en gang, mens Endurance flater ut krafttoppene for forbedret – du gjettet riktig – utholdenhet. Et fullt justerbart kraftleveringssystem deler kraften mellom hvert hjul ved behov, med så mye som 90 prosent av det som kan leveres til én aksel om gangen. Mens Kia EV9 har en smart Drift-modus, tar Ioniq 5 N den til neste nivå - den har til og med et simulert clutch-spark for å indusere kraftglidningen.
Ja, Hyundai Ioniq 5 N vil være seriøst rask, vi bør forvente 0 til 100 km/t-tid på rett over 3 sekunder. Men det er ikke poenget - poenget er at til tross for noe av falskheten, og takket være den smarte teknologien og ekstraarbeidet som er lagt ned av Hyundai-ingeniører, vil det være den aller første elbilen som forventes å bli tatt til racerbaner. Tatt der og kjørt flatt ut, ikke bare for å se. Hyundai var ikke forberedt på å vanne ned kravet til N-merket for Ioniq - den måtte gjennom en treningsleir slik alle forgjengerne gjorde.
Vi er bare 3 uker unna Ioniq 5 N-debuten. Hyundai valgte offisielt å avsløre sin raskeste EV noensinne på Goodwood Festival of Speed, som starter 13. juli. Årets Goodwood ser ut til å bli den travleste noensinne, med den nye BMW i5, Caterham Seven EV, og Caterham Project Vjoined by theMcMurtry Speirling Purein deres globale debut. MG kommer med sin Cyberster med et par andre ytelses-EV-er, og Porsche feirer sitt 75-årsjubileum ved å være den sentrale funksjonen og presentere Spyder RS på 500 hk.
