Fani Hyundaia N się cieszą – firma wypuściła trzeci odcinek kampanii zwiastuna Ioniq 5 N. Elektryczny Hyundai o mocy około 600 KM zbliża się kusząco do oficjalnej premiery, a firma zwiększa wysiłki marketingowe, aby mieć pewność, że go nie przegapimy. Pierwszy w historii elektryczny Hyundai N ma wiele do zaoferowania, a opracowywanie go zajęło firmie dużo czasu, co sugeruje, że będzie się nim naprawdę nieźle jeździć.
Sam film jest pełen detali – pierwszą i najbardziej oczywistą jest dźwięk silnika. Pompowany zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz Ioniq 5 N, przypomina kultowy dźwięk wydechu wydawany tylko przez poważnie obciążony 4-cylindrowy silnik, pomyśl o Hondzie Civic Type-R, zanim zaczęto do niej montować turbosprężarki. Dlaczego Hyundai miałby sprawić, że Ioniq 5 N będzie udawał, że jest napędzany silnikiem spalinowym? Najwyraźniej zagorzali fani dywizji N nie wyobrażają sobie życia bez hałasu silnika.
Następną w kolejce jest fałszywa skrzynia biegów. Inżynierowie Hyundaia spędzili niezliczone godziny na szukaniu rozwiązania nieistniejącego problemu. Zamiast po prostu pominąć wszystkie podróbki, zdecydowali, że dźwięk nie wystarczy, Ioniq 5 N potrzebuje skrzyni biegów. Zatem teraz kierowca może pociągnąć za łopatki zamontowane na kolumnie kierownicy, a układ napędowy będzie naśladować zachowanie skrzyni biegów – podczas „zmiany biegu” następuje krótka przerwa w przekazywaniu mocy, a następnie niewielki wzrost momentu obrotowego w celu wyczucia następnego biegu. A wszystko to w połączeniu z dźwiękiem silnika – bardzo sprytna rzecz, bardzo bezcelowa i na szczęście można ją wyłączyć.
Wszystko inne jest jednak faktem – osiągi nie będą miały sobie równych w żadnym poprzednim modelu N. Ioniq 5 N będzie najszybszym i najmocniejszym modelem produkcyjnym Hyundaia w historii. Nowa technologia akumulatorów zapewni schłodzenie ogniw w najbardziej wymagających warunkach. Nowy akumulator najwyraźniej wystarczy na 20 minut jazdy na pełnych obrotach lub dwa okrążenia Nurburgringu. Jedno okrążenie wystarczy, aby wiele osób już tam nie wróciło.
Do wyboru są dwa tryby jazdy – Sprint i Endurance. Sprint oczywiście daje całemu układowi napędowemu pełną moc na raz, podczas gdy Endurance spłaszcza szczyty mocy, aby poprawić – jak się domyślacie – wytrzymałość. W pełni regulowany układ przenoszenia mocy rozdziela moc pomiędzy każde koło w zależności od potrzeb, przy czym aż 90 procent tej mocy może być jednocześnie przekazane na jedną oś. Podczas gdy Kia EV9 ma sprytny tryb Drift, Ioniq 5 N przenosi go na wyższy poziom – ma nawet symulowane wciśnięcie sprzęgła, które powoduje poślizg mocy.
Tak, Hyundai Ioniq 5 N będzie naprawdę szybki, od 0 do 100 km/h powinniśmy spodziewać się nieco powyżej 3 sekund. Ale nie o to chodzi – chodzi o to, że pomimo pewnych podróbek, dzięki sprytnej technologii i dodatkowej pracy włożonej przez inżynierów Hyundaia, będzie to pierwszy samochód elektryczny, który ma zostać wypuszczony na tory wyścigowe. Zabrany tam i wyjechany na całego, nie tylko dla oglądania. Hyundai nie był przygotowany na złagodzenie wymagań dotyczących plakietki N dla Ioniqa – musiał przejść obóz szkoleniowy, tak jak wszyscy jego poprzednicy.
Już tylko 3 tygodnie dzielą nas od debiutu Ioniq 5 N. Hyundai zdecydował się oficjalnie zaprezentować swój najszybszy pojazd elektryczny w historii podczas Festiwalu Prędkości w Goodwood, który rozpoczyna się 13 lipca. Tegoroczny Goodwood zapowiada się na najbardziej ruchliwy w historii, a ich globalne debiuty obejmują nowe BMW i5, Caterham Seven EV i Caterham Project V, do którego dołączył McMurtry Speirling Purein. MG przedstawia swojego Cyberstera z kilkoma innymi wyczynowymi pojazdami elektrycznymi, a Porsche świętuje 75. rocznicę swojego istnienia, występując w centrum wydarzeń i prezentując 500-konnego Spydera RS.
