Hyundai N-Fans freuen sich – das Unternehmen hat die dritte Folge der Ioniq 5 N-Teaser-Kampagne veröffentlicht. Der rund 600 PS starke Elektro-Hyundai steht kurz vor seiner offiziellen Markteinführung und das Unternehmen intensiviert seine Marketingbemühungen, um sicherzustellen, dass wir ihn nicht verpassen. Der allererste elektrische Hyundai N hat einiges zu bieten, und das Unternehmen hat viel Zeit in die Entwicklung gesteckt, was darauf hindeutet, dass er ein echter Fahrspaß sein wird.
Das Video selbst ist voller Kleinigkeiten – das erste und offensichtlichste ist das Motorgeräusch. Sowohl außen als auch innen im Ioniq 5 N gepumpt, ähnelt es dem ikonischen Abgasgeräusch, das nur ein stark beanspruchter 4-Kolben-Motor erzeugt. Denken Sie an den Honda Civic Type-R, bevor man anfing, Turbos daran zu befestigen. Warum sollte Hyundai den Ioniq 5 N so tun, als ob er von einem Verbrennungsmotor angetrieben würde? Anscheinend können sich eingefleischte N-Division-Fans ein Leben ohne Motorgeräusche nicht vorstellen.
Als nächstes kommt das gefälschte Getriebe. Die Hyundai-Ingenieure haben unzählige Stunden damit verbracht, eine Lösung für ein nicht existierendes Problem zu finden. Anstatt die ganze Fälschung einfach wegzulassen, kamen sie zu dem Schluss, dass der Sound nicht ausreichte und der Ioniq 5 N ein Getriebe brauchte. Jetzt kann der Fahrer die an der Lenksäule montierten Schaltwippen betätigen, und der Antriebsstrang ahmt das Verhalten des Getriebes nach – während des „Gangwechsels“ gibt es eine kleine Pause in der Leistungsabgabe und dann einen leichten Drehmomentanstieg für den nächsten Gang. Dazu passt das Motorengeräusch – sehr cleveres Zeug, sehr sinnlos und zum Glück abschaltbar.
Alles andere ist jedoch real – die Leistung wird von keinem früheren N-Modell erreicht werden. Der Ioniq 5 N wird Hyundais schnellstes und leistungsstärkstes Serienmodell aller Zeiten sein. Die neue Batterietechnologie sorgt dafür, dass die Zellen auch unter den anspruchsvollsten Bedingungen kühl bleiben. Die neue Batterie ist offenbar gut genug für 20 Minuten Vollgas oder zwei Runden auf dem Nürburgring. Eine Runde reicht aus, um viele Menschen davon abzuhalten, dorthin zurückzukehren.
Es gibt zwei Fahrmodi: Sprint und Endurance. Der Sprint gibt dem Antriebsstrang offensichtlich alle Kräfte auf einmal, während der Endurance die Leistungsspitzen abflacht und so – Sie haben es erraten – die Ausdauer verbessert. Ein vollständig einstellbares Kraftübertragungssystem teilt die Kraft je nach Bedarf zwischen den einzelnen Rädern auf, wobei bis zu 90 Prozent davon jeweils an eine Achse abgegeben werden können. Während der Kia EV9 über einen cleveren Drift-Modus verfügt, bringt der Ioniq 5 N ihn auf die nächste Stufe – er verfügt sogar über einen simulierten Kupplungskick, um den Power-Slide auszulösen.
Ja, der Hyundai Ioniq 5 N wird sehr schnell sein, wir sollten mit einer Zeit von knapp über 3 Sekunden von 0 auf 100 km/h rechnen. Aber das ist nicht der Punkt – der Punkt ist, dass es trotz einiger Fälschungen und dank seiner cleveren Technik und der zusätzlichen Arbeit der Hyundai-Ingenieure das allererste Elektroauto sein wird, das voraussichtlich auf Rennstrecken eingesetzt wird. Hingebracht und mit Vollgas gefahren, nicht nur zum Zuschauen. Hyundai war nicht bereit, die N-Plaketten-Anforderung für den Ioniq abzuschwächen – er musste wie alle seine Vorgänger ein Trainingslager absolvieren.
Bis zum Debüt des Ioniq 5 N sind es nur noch drei Wochen. Hyundai hat beschlossen, beim Goodwood Festival of Speed, das am 13. Juli beginnt, sein schnellstes Elektrofahrzeug aller Zeiten offiziell vorzustellen. Das diesjährige Goodwood scheint das geschäftigste aller Zeiten zu werden, mit dem neuen BMW i5, dem Caterham Seven EV und dem Caterham Project V, zusammen mit dem McMurtry Speirling Pure, bei ihren Weltpremieren. MG bringt seinen Cyberster mit einigen anderen leistungsstarken Elektrofahrzeugen mit, und Porsche feiert sein 75-jähriges Jubiläum, indem es im Mittelpunkt steht und den 500 PS starken Spyder RS vorstellt.
